2016年國務(wù)院發(fā)布的《長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃綱要》和《成渝城市群發(fā)展規(guī)劃》提出要不斷健全水陸空鐵立體交通體系。

目前，地處長江經(jīng)濟(jì)帶上游的四川省廣安市和重慶市墊江縣、石柱縣、豐都縣、彭水縣、忠縣、黔江區(qū)，除廣安市所轄華鎣市，重慶市彭水縣、黔江區(qū)分別有襄渝線、渝懷線等客貨運(yùn)輸通道經(jīng)過并設(shè)站外，區(qū)域內(nèi)客貨兩運(yùn)鐵路聯(lián)結(jié)尚處真空地帶。因此，全國人大代表、重慶墊江區(qū)委書記蒲彬彬建議，加快規(guī)劃建設(shè)黔(江)忠(縣)廣(安)客貨兩運(yùn)鐵路，打通區(qū)域聯(lián)結(jié)通道。

襄渝鐵路和渝懷鐵路缺乏便捷通道

蒲彬彬說，襄渝鐵路和渝懷鐵路將長江經(jīng)濟(jì)帶上游地區(qū)與“一帶一路”有效聯(lián)結(jié)起來，成為長江上游地區(qū)通江達(dá)海的陸上“大動(dòng)脈”。目前，兩條鐵路在成渝東部地區(qū)缺乏便捷的聯(lián)絡(luò)通道，導(dǎo)致兩條鐵路運(yùn)力協(xié)調(diào)較差、聯(lián)運(yùn)組織方式單一，潛在運(yùn)輸能力沒有得到充分釋放。

如果規(guī)劃建設(shè)黔忠廣鐵路，將成為襄渝、渝懷兩條鐵路的重要快捷聯(lián)絡(luò)線，將極大地豐富鐵路聯(lián)運(yùn)組織方式，縮短西部地區(qū)通江達(dá)海距離，增強(qiáng)長江經(jīng)濟(jì)帶與“一帶一路”的高效融合。

蒲彬彬說，黔忠廣鐵路沿線地區(qū)的礦產(chǎn)資源和旅游資源非常豐富，多年來由于對外交通不暢，優(yōu)勢資源并沒有充分轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。

再加上重慶忠縣、豐都、石柱、彭水、黔江等是國家級貧困區(qū)縣，武陵山片區(qū)是全國集中連片特困地區(qū)。黔忠廣鐵路的興建，將直接串聯(lián)連接起三峽庫區(qū)，深入武陵山片區(qū)腹地，有效輻射鄂西、湘西、黔北等武陵山區(qū)，對于助推沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，助推沿線集中邊片特困區(qū)脫貧致富。

有利于成渝城市群東部區(qū)域融合

此外，成渝城市群東部地區(qū)交通組織模式較為單一，以滬蓉高速公路(G42)為依托連接的高速公路是唯一直接通道，運(yùn)輸成本較高。黔忠廣鐵路的興建，將為沿途市區(qū)縣及經(jīng)濟(jì)腹地提供通江達(dá)海的出海通道，形成成渝城市群的重要連接通道，助力成渝城市群國家發(fā)展戰(zhàn)略作用明顯。

建議加快這條鐵路規(guī)劃建設(shè)

這條鐵路建設(shè)意義重大，沿線幾百萬群眾迫切希望加快建設(shè)。目前，重慶市與四川省相關(guān)方面聯(lián)合啟動(dòng)了鐵路建設(shè)前期工作，委托中鐵二院已編制完成預(yù)可行性研究報(bào)告，今年8月將編制完成可行性研究報(bào)告。

蒲彬彬建議，國家盡快將黔忠廣鐵路納入國家路網(wǎng)規(guī)劃，早日立項(xiàng)并動(dòng)工建設(shè)，采取客貨共線，單線鐵路。西端在襄渝線廣安高興站接軌，東端引入渝懷線黔江站，由襄渝線廣安高興站接軌引出，向東穿華鎣山，經(jīng)鄰水、墊江、忠縣，跨長江，線路折西南方向，經(jīng)豐都、石柱、彭水、于黔江站接入渝懷線，沿途設(shè)鄰水站、墊江站、石柱南站、彭水普子站等站場，線路全長約300km。運(yùn)輸方案可采用直達(dá)列車、直通列車、摘掛列車、旅客列車混合開行的組織模式。

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