高鐵合肥東站改造施工現(xiàn)場(chǎng)。(資料片)

“你們山東省GDP超過了7萬億元，安徽省的GDP還不到3萬億元，你們來向我們學(xué)習(xí)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)?”3月20日，安徽省合肥市發(fā)改委的工作人員見到記者時(shí)，滿臉疑惑。聽到記者介紹山東高鐵僅有一條出省通道后，這位工作人員介紹:合肥正在搭建米字形高鐵網(wǎng)，未來要建成輻射九個(gè)方向13條線路的大樞紐……

十年時(shí)間實(shí)現(xiàn)14省會(huì)點(diǎn)到點(diǎn)直達(dá)

“直到2007年的時(shí)候，我們合肥人出遠(yuǎn)門，還得跑到蚌埠去坐火車。”出合肥南站打車，跟出租車司機(jī)隨便聊聊合肥的鐵路發(fā)展情況，他竟倒出一肚子苦水，“上世紀(jì)90年代修京九鐵路的時(shí)候，到了安徽境內(nèi)卻拐了彎，繞開省會(huì)城市去了湖北境內(nèi)。在2008年之前，合肥是一個(gè)鐵路運(yùn)輸落后的城市，落后到現(xiàn)在難以想象。”他說，直到2008年通車了全國(guó)第一條城際高鐵合寧客運(yùn)專線，他們才真正體會(huì)到高鐵的便捷。現(xiàn)在坐高鐵去南京，只需要58分鐘。

合寧鐵路如今成為滬漢蓉客運(yùn)專線的一部分，每天70多趟高鐵動(dòng)車往來于合肥和南京、上海、杭州等地，把合肥與發(fā)達(dá)的長(zhǎng)三角地區(qū)緊密聯(lián)系起來。

嘗到了高鐵甜頭的合肥市，在鐵路建設(shè)上開始了大跨步發(fā)展。2009年合武鐵路(合肥—武漢)通車，2012年合蚌高鐵(合肥-蚌埠)通車，2014年合肥南站建成運(yùn)營(yíng)，2015年合福高鐵(合肥—福州)建成。

通過10年的努力，合肥已經(jīng)成為全國(guó)19個(gè)綜合鐵路樞紐之一。“如今我們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了14個(gè)省會(huì)點(diǎn)到點(diǎn)直達(dá)。”合肥市發(fā)改委鐵路建設(shè)辦公室主任徐平在地圖上畫了一個(gè)圈，合肥已融入全國(guó)高鐵網(wǎng)，合肥人無論是去全國(guó)哪個(gè)方向，都有非常便利的鐵路選擇。

舍得花錢要速度合蚌高鐵全國(guó)最快

說起這些年的鐵路建設(shè)，尤其是高鐵建設(shè)，徐平認(rèn)為最具里程碑意義的是2012年修通的合蚌高鐵客運(yùn)專線。

該專線設(shè)計(jì)速度為350公里/小時(shí)，合肥至蚌埠最快只需38分鐘，至北京3小時(shí)50分。徐平說:“合蚌高鐵建成后，合肥才終于有了中國(guó)乃至世界上運(yùn)營(yíng)速度最快的高鐵。”

徐平指著地圖詳細(xì)介紹說，當(dāng)初合蚌線修建方案反復(fù)論證，到底是選擇250公里時(shí)速還是350公里時(shí)速，參評(píng)專家和地方意見遲遲達(dá)不成一致，而每提高50公里時(shí)速，1公里的建設(shè)費(fèi)用就要多投入幾千萬元。整個(gè)合蚌高鐵建設(shè)下來，總投資近140億元。

“這個(gè)錢我們花得不后悔，甚至覺得非常值。”徐平身邊的劉動(dòng)力興致勃勃地打開了另一幅地圖——京滬高鐵線路圖。他的手指落在了京滬高鐵的一個(gè)重要站點(diǎn)——蚌埠南站。

合蚌高鐵之所以舉足輕重，350公里的設(shè)計(jì)時(shí)速起著關(guān)鍵作用。反觀山東省，2017年建成通車的鐵路還有的設(shè)計(jì)時(shí)速不到300公里。劉動(dòng)力說:“合蚌高鐵的建設(shè)，充分體現(xiàn)出了大視野、大格局，現(xiàn)在看來簡(jiǎn)直是‘神來之筆’!”

從可研批復(fù)到開工合福高鐵僅用10個(gè)月

一條高鐵線路的建設(shè)，從可研批復(fù)到初步設(shè)計(jì)，再到施工招標(biāo)等一系列復(fù)雜的手續(xù)，往往要推動(dòng)數(shù)年。

可合肥在高鐵建設(shè)中卻跑出了“合肥速度”，整個(gè)合福高鐵從可研批復(fù)到開工，只用了短短10個(gè)月。這背后是一群急迫的領(lǐng)導(dǎo)干部，一群解放思想主動(dòng)加班的干部，一群自愿五加二、白加黑拼搏的領(lǐng)導(dǎo)干部。

2006年時(shí)，合肥經(jīng)濟(jì)總量1073.86億元，經(jīng)濟(jì)總量長(zhǎng)期徘徊在全國(guó)省會(huì)城市第18位。到2017年，合肥已經(jīng)躋身省會(huì)城市前十名。最新數(shù)據(jù)顯示，2017年合肥GDP達(dá)到7213億，已經(jīng)超過了濟(jì)南的7201.96億。

徐平介紹，2020年前，安徽省每年安排不低于3000畝新增建設(shè)用地指標(biāo)，專項(xiàng)用于鐵路沿線綜合開發(fā)，收益全額用于省級(jí)鐵路建設(shè)資本金。土地綜合開發(fā)籌資具體辦法，由省國(guó)土資源廳會(huì)同相關(guān)單位提出，報(bào)省政府批準(zhǔn)后實(shí)施。

跑出“合肥速度”的不止是規(guī)劃審批部門，還有一支堅(jiān)守質(zhì)量的建設(shè)施工團(tuán)隊(duì)。離開合肥，一路向北，車輛行駛至淮南市時(shí)，一條建設(shè)中的高鐵分外奪目，如空中巨龍般聳立，放眼望去，工人們正在架設(shè)箱梁，這正是建設(shè)中的鄭阜鐵路。“必須緊繃精神，刻不容緩，倒排工期，才能確保2019年底通車。”中鐵十局鄭阜高鐵阜陽制梁廠總經(jīng)理張永告訴記者。

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