4月15日，在河源市東源縣藍口鎮(zhèn)施工現(xiàn)場，施工人員操作挖掘機開展作業(yè)，贛深鐵路下新隧道進洞施工。和河源段一樣，贛深鐵路深圳段也在快速推進。記者從市軌道辦獲悉，深圳北動車所改造工程已經啟動，東莞塘廈至深圳北相關工程6月份開工，確保贛深高鐵2021年開進深圳北站。未來贛深鐵路正線將從光明城站引入西麗站，線路規(guī)劃設計方案最快今年確定。

河源段橋梁隧道快速推進

贛深鐵路是京九客運專線的最南段部分，線路貫穿江西、廣東兩省的贛州、河源、惠州、東莞、深圳五市，正線全長436.37公里，投資額達641.3億元。據(jù)中鐵二十五局相關負責人介紹，他們承建的贛深鐵路4標段，全長37.505公里，位于河源市龍川縣和東源縣境內，其中包含路基 7.245 公里，橋梁 43 座，隧道 11 座，制、架箱梁 565 孔，全線無砟道床施工 76.76 公里，工期47個月。

4月15日開始進洞施工下新隧道位于東源縣藍口鎮(zhèn)，是贛深鐵路4標首個進洞施工的隧道，全長1858.365米。據(jù)介紹，該隧道地質情況復雜，且斷層帶巖體破碎，圍巖穩(wěn)定性差，施工難度大、安全風險高，是本標段重難點控制性工程。自進場以來，項目部克服了場地、陰雨等不利因素影響，加快征地拆遷組織協(xié)調、施工組織方案編制評審以及拌和站等臨建工程建設，為下新隧道安全、快速進洞施工打下了堅實基礎。

中鐵二十五局相關負責人表示，贛深鐵路河源段施工快速推進，除了下新隧道正式進洞施工，柳城東江特大橋、下江特大橋等工點也在熱火朝天地施工中。

深圳段工程將分三步實施

贛深鐵路是我國“八縱八橫”高速鐵路網的重要組成部分，線路從在建的贛州西站引出，向南接入深圳北站，設計行車速度為350公里/小時，規(guī)劃運輸能力為5000萬人/年。全線14座車站中，利用既有車站2 座(贛州西站、深圳北站)，線路簡單引入，無任何改建工程;預留車站2 座(光明城站、仲愷站);新建車站10 座(信豐西、龍南東、定南西、和平東、龍川西、東源、河源東、博羅北、惠州北、塘廈站)。

2016年12月22日，贛深鐵路廣東境內的先期開工段在河源動工建設，深圳段工程也同期啟動。市軌道辦相關負責人接受記者采訪時表示，贛深鐵路深圳段相關工程分三步實施，其中第一步是對現(xiàn)狀深圳北動車所進行改造，確保贛深高鐵可以在深圳北站始發(fā)終到，改造工程今年3月份已經動工;第二步是建設東莞塘廈至深圳北站的相關工程，施工設計方案已經報鐵路總公司和省政府會簽，計劃今年6月份開工;第三步是新建光明城站至西麗站主線工程，最快今年年內完成工程可行性方案報批。

線路計劃2021年建成通車

贛深鐵路其南端銜接廈深鐵路、廣深港高鐵，中部與廣梅汕鐵路、廣汕鐵路相銜接，北端溝通昌贛客專、贛龍鐵路、渝長廈鐵路、贛韶鐵路等，并向北可延伸至北京，形成一條跨越華南、華中、華北的南北向快速客運通道。這條鐵路計劃2021年建成通車，屆時將成為廣東又一出省大通道，結束河源不通高鐵的歷史，實現(xiàn)廣東“市市通高鐵”目標。

“深圳北改造工程已經啟動，為全線2021年通車打下堅實基礎，”市軌道辦相關負責人表示。贛深鐵路建成通車后，深圳到贛州由現(xiàn)在接近7小時壓縮到2小時，河源到深圳的時間也將壓縮到1小時以內。待昌吉贛鐵路和贛深鐵路建成聯(lián)通后，深圳至南昌的高鐵運行時間也將壓縮到4小時。

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