“來(lái)來(lái)來(lái)，慢點(diǎn)下放。”7月25日16時(shí)，在余杭站西北方向大約4.8公里的前進(jìn)村中鐵四局杭海城際鐵路(杭州至海寧城際鐵路工程)一、二標(biāo)項(xiàng)目部施工現(xiàn)場(chǎng)，傳來(lái)機(jī)器連續(xù)運(yùn)行混雜的呼嘯聲，在300噸的履帶吊機(jī)的作業(yè)下，一臺(tái)重達(dá)25噸的盾構(gòu)機(jī)臺(tái)車(chē)從空中緩緩下井。

第二臺(tái)盾構(gòu)機(jī)下井組裝

“杭海兄弟”協(xié)力并進(jìn)

盾構(gòu)機(jī)，全名為盾構(gòu)隧道掘進(jìn)機(jī)，是一種隧道掘進(jìn)的專(zhuān)用工程機(jī)械。

“臺(tái)車(chē)是盾構(gòu)機(jī)的配套設(shè)施，接下來(lái)幾天，總共會(huì)有7輛臺(tái)車(chē)陸續(xù)下井，并在井下完成組裝。”中鐵四局杭海項(xiàng)目部盾構(gòu)副經(jīng)理劉志新表示，組裝好的右線盾構(gòu)機(jī)被命名為“杭海2號(hào)”，它將與5月始發(fā)的“杭海1號(hào)”左線盾構(gòu)機(jī)共同發(fā)力，打通余杭高鐵站與海寧許村鎮(zhèn)站之間的地下壁壘。

“5月始發(fā)的‘杭海1號(hào)’左線盾構(gòu)機(jī)已開(kāi)挖370.5米，也就是說(shuō)，目前‘杭海1號(hào)’所在的位置正在京杭運(yùn)河二通道河床下方7米。”劉志新說(shuō)，“盾構(gòu)機(jī)在推進(jìn)過(guò)程中，頭部的刀盤(pán)不停旋轉(zhuǎn)，通過(guò)土壓平衡式掘進(jìn)。完成后，再用高強(qiáng)螺栓連接管片拼裝成環(huán)循環(huán)作業(yè)，直到隧道全線貫通。”

“頭部的刀盤(pán)不停旋轉(zhuǎn)切削泥土，塊狀泥土被打碎了，管片要馬上安裝。”劉志新指了指隧道四壁，“管片通常用高強(qiáng)抗?jié)B混凝土澆筑起來(lái)的永久襯砌結(jié)構(gòu)，是隧道的最內(nèi)層屏障，承擔(dān)著抵抗土層壓力、地下水壓力以及一些特殊荷載的作用。”在盾構(gòu)機(jī)施工過(guò)程中，最重要的是保持土壓平衡，避免隧道上方建筑發(fā)生沉降。

進(jìn)入隧道，隧道內(nèi)圓左側(cè)較低位置鋪設(shè)了50厘米寬紅褐色的鐵質(zhì)走道板，僅容許一人通過(guò);右側(cè)較低位置鋪設(shè)了進(jìn)水管、出水管和污水管，高處懸掛著盾構(gòu)機(jī)使用的高壓電纜;正上方是一條長(zhǎng)長(zhǎng)的橘色風(fēng)管，給隨道帶來(lái)新鮮空氣;正下方鋪設(shè)了軌道，電瓶車(chē)可通過(guò)軌道將泥土和管片水平運(yùn)送進(jìn)出。當(dāng)然，在城際鐵路通車(chē)時(shí)，除照明電外，這些設(shè)施后期都將被拆除。

地下24小時(shí)作業(yè)不停歇

2020年進(jìn)入“雙城時(shí)間”

25日16時(shí)，杭州市區(qū)最高溫度達(dá)到了38.3℃，左線盾構(gòu)機(jī)旁的溫度計(jì)上顯示，氣溫接近39℃，濕度接近60%。

劉志新身上的衣服都汗水浸濕了，“白班工人從7時(shí)至19時(shí)，夜班工人從頭一天的19時(shí)至第二天的7時(shí)，連續(xù)12個(gè)小時(shí)都要待在井下，為了節(jié)約時(shí)間，都在井下吃飯，悶熱的感覺(jué)給職工體力帶來(lái)巨大的考驗(yàn)。”

據(jù)了解，杭州至海寧城際鐵路工程設(shè)計(jì)站點(diǎn)13個(gè)，按順序具體為：余杭高鐵站、許村鎮(zhèn)站、海寧高鐵站、長(zhǎng)安鎮(zhèn)站、桑亭路站(預(yù)留設(shè)站條件)、周王廟鎮(zhèn)站、鹽官鎮(zhèn)站、桐九公路站、斜橋鎮(zhèn)站、皮革城站、海昌路站、浙大國(guó)際學(xué)院站、碧云站。

“許村鎮(zhèn)站是一個(gè)高架站點(diǎn)，但是從余杭高鐵站到許村鎮(zhèn)站之間，有一部分是地下通道。”劉志新介紹，“余杭高鐵站—許村鎮(zhèn)站”區(qū)間隧道為雙洞單圓型式，外圓直徑為6.7米，最大埋深29.2米，全長(zhǎng)達(dá)3.2公里，是全線5個(gè)盾構(gòu)區(qū)間中最長(zhǎng)的區(qū)間。

接下來(lái)，左線盾構(gòu)機(jī)將穿過(guò)上方民房以及中間風(fēng)井，下穿杭州地鐵1號(hào)線隧道，預(yù)計(jì)明年6月到達(dá)余杭高鐵站;最新下井的右線盾構(gòu)機(jī)，將在8月完成始發(fā)，計(jì)劃于明年6月實(shí)現(xiàn)地下貫通，整條杭海城際鐵路將于2020年建成通車(chē)，與杭州地鐵1號(hào)線臨平支線實(shí)現(xiàn)換乘。

“第二臺(tái)盾構(gòu)機(jī)的下井，意味著杭海二標(biāo)段全面開(kāi)啟了‘地下時(shí)間’，從單點(diǎn)發(fā)力到雙管齊下，進(jìn)度和效率實(shí)現(xiàn)翻番。”劉志新表示，接下來(lái)他們將確保進(jìn)度，加快施工，以便順利讓杭州與海寧的市民跨入“一站式”生活的“雙城時(shí)間”。

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