近日，梅(州)至(潮)汕高鐵控制性工程玉林隧道貫通。記者從承建方中鐵六局獲悉，玉林隧道穿越全風化富水花崗巖地質，施工難度大，稍有差池將帶來災難性后果，是梅汕高鐵地質條件最復雜的隧道。

玉林隧道全長643米，最淺埋深不到10米，最深埋深70余米，整體埋深淺，偏壓大。隧道穿越的全風化富水花崗巖地質帶具有自穩能力差、易碎裂、易變形、易冒水突泥、易塌方等特點，遇水呈“豆腐渣”狀，隧道圍巖為最高等級的六級或五級。這種情況屬于世界性隧道施工難題。

為此，中鐵六局和業主、設計、監理等單位聯合成立了玉林隧道專家組。施工中開展技術攻關，采取全斷面帷幕注漿、小導管注漿法、施打鋼板樁、中下臺階側壁小導管預加固等措施，并創新采用CRD隧道施工工藝和四部CD法隧道進洞施工功法。歷時900余天，200余人的專業施工隊伍先后經歷了五次隧道圍巖變形侵線的考驗，終于攻克了東南沿海地區全風化富水花崗巖地質隧道施工的世界性技術難題，并創造了全風化富水花崗巖隧道月掘進55米的國內新紀錄。

梅(州)至(潮)汕高鐵位于廣東省東部，起自梅州市，途經揭陽市，南至潮州市，全長120多公里。它的建成將使粵東地區的主要城市融入快速客運網、加快珠三角的聯系和產業轉移，有助于改善沿線地區交通條件，完善路網布局、增加路網機動靈活性，促進沿線旅游等資源開發，帶動沿線地區經濟發展。

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