5月1日，工人在黔張常鐵路黔江區(qū)段的一涵洞工地施工。

黔張常鐵路自渝懷鐵路黔江站引出東行，經重慶黔江、湖北恩施、湖南湘西，在湖南張家界市與焦柳鐵路銜接，后向東至終點湖南省常德市。鐵路規(guī)劃線路總長340公里，線路設計時速200公里，為客貨共線國家一級雙線電氣化鐵路，為確保2020年通車，工人們“五一”小長假沒有休息，仍在加緊施工。

今天隨小編一起來關注下，除了正在加緊施工的黔張常鐵路，今年重慶在鐵路方面還有哪些動作!首先關注下今年力爭通車的鐵路有哪些?

【今年力爭通車】

渝萬鐵路將于年底通車

3月29日，渝萬鐵路全線鋪通

3月29日，渝萬鐵路全線鋪通

2016年3月29日19點18分，陰沉的天空下起了小雨，萬州北站的站臺前已被數(shù)十盞節(jié)能燈照得如同白晝。細雨中，一對500米長的鋼軌在鋪軌作業(yè)車的牽引下，緩緩滑落在站臺前石砟上的軌枕上，工人們在這里鋪下了渝萬鐵路萬州段正線的最后一根鋼軌，并與萬州北站的鐵軌相連。這標志著渝萬鐵路萬州段及渝萬鐵路全線正線鐵軌鋪通。

渝萬鐵路預計在年底建成通車。渝萬鐵路設計時速250公里/小時，由重慶北站引出，途經江北、渝北、長壽、墊江、梁平，終點為萬州，線路全長247公里。屆時,市民坐火車從主城到萬州車程只需1小時。

三萬南鐵路今年10月建成通車

三萬南鐵路目前正有序推進，該線起于綦江三江，經萬盛至南川，全長65.91公里，總投資32.19億元。

該鐵路自渝黔鐵路三江站接入，從綦萬高速公路溫塘大橋下跨河進入萬盛經開區(qū)境內，在南桐鎮(zhèn)峽口壩設萬盛站，然后一條聯(lián)絡線接入萬盛西站，一條則沿孝子河右岸穿黃高山、石關子駛往南川連接南川至涪陵鐵路，設計時速120公里/時，客貨兼營。

【今年力爭開工】

渝昆高鐵力爭年底前開工

渝昆高鐵是“京鄭渝昆高鐵大通道”的南部路段，是我國西南地區(qū)重要的鐵路干線，與已開建的鄭萬高鐵共同構成西南與中原、華北、東北地區(qū)的高速鐵路大通道。

按照目前初步確定的線路走向，將由重慶西站出發(fā)，經江津北、永川南、瀘州、宜賓、昭通至昆明，全長700公里左右。待全線建成后，從重慶坐火車到昆明的車程時間將縮短至2.5小時左右。中午在重慶吃完火鍋，下午到昆明享受一碗過橋米線，這將成為現(xiàn)實。

市郊鐵路璧山至銅梁線

工人走出施工中的縉云山隧道出口。

從2016年3月13日開始，一直呼聲很高的市郊鐵路璧山至銅梁線終于揭開神秘面紗，鐵路建設方首次在網上進行環(huán)境影響評價公示，公示內容首次揭開了璧銅鐵路線的具體走向和站點設置，其中網上公示將分為兩次進行，第一次為3月12日到22日，第二次在兩個月后進行，同樣為期十天。每個程序走完都需要數(shù)月的時間，建設方計劃今年之內將前期程序全部走完，并在年底前完成工程動工，預計工程將于2019年完工通車。

主城到黔江城際鐵路

渝黔(江)高鐵由南岸區(qū)重慶東站引出，向東經南岸、巴南、南川、武隆、彭水，止于黔江，設計時速300—350公里。

【正加緊建設】

珞璜鐵路樞紐項目快速推進

運梁車和架橋機準備“交接”

珞璜鐵路樞紐是我國西南地區(qū)最大的特大件和散貨物流基地，是珞璜“水公鐵”綜合物流樞紐的重要組成部分，待二期工程建成后，將形成年到發(fā)貨運量1500萬噸的集散能力，鐵路、水運、公路將實現(xiàn)聯(lián)運共贏、大幅降低物流成本，使“渝新歐”與長江黃金水道無縫對接。

目前，施工方正在搶抓進度，從2016年3月18日開始，珞璜鐵路樞紐開始大規(guī)模進行架梁和鋪軌工作，每天有300多名工人奮戰(zhàn)在筑路架橋的第一線，屆時，該樞紐將成為渝新歐國際鐵路聯(lián)運大通道新起點。

渝黔新線鐵路預計2017年底建成

渝黔新線鐵路全長345公里，較1965年建成的既有渝黔鐵路縮短里程約80公里，設計最高時速達200公里/小時。其中重慶境內115公里，貴州境內230公里。渝黔新線鐵路預計2017年底建成，投用后重慶到貴陽的列車平均運行時間，將由現(xiàn)在的10小時以上縮短至2小時左右。同時，渝黔新線鐵路與已投用的貴(陽)廣(州)高鐵實現(xiàn)無縫對接，市民以后赴廣州、香港，只需7小時內就可到達。

【重慶將建設“米字型”高鐵網】

“十三五”時期，重慶將圍繞鐵路中長期發(fā)展目標任務，加快構建以重慶樞紐為中心，“米”字型高速鐵路通道為骨架，“兩環(huán)十干線多聯(lián)線”普速鐵路為支撐的現(xiàn)代化鐵路網絡體系。

除了重慶西向到成都，還有西北向到蘭州，北向到西安，東北向到鄭州，東向到武漢，東南向到長沙，南向到貴陽，西南向到昆明，八個方向形成米字型鐵路。

(新媒體責編：news1166)