8日9時(shí)28分，隨著第1孔橋梁在福州長(zhǎng)樂(lè)古槐特大橋鋪架成功，福(州)平(潭)鐵路正式開(kāi)始鋪軌架梁的施工，標(biāo)志著建設(shè)從路基土建線下部分進(jìn)入到線上鋪軌架梁和站房建設(shè)新階段。

新建福州至平潭鐵路2013年11月開(kāi)工，從福州站起，穿鼓山，跨閩江，引入福州南站，繼而跨烏龍江至長(zhǎng)樂(lè)區(qū)，再通過(guò)平潭海峽公鐵兩用大橋跨越人嶼島、長(zhǎng)嶼島、小練島、大練島至平潭島，線路全長(zhǎng)88.433公里，為國(guó)家一級(jí)快速鐵路。其中，福州至福州南段新建線路設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，福州南至平潭段設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，全線設(shè)福州、福州南、長(zhǎng)樂(lè)、長(zhǎng)樂(lè)東、松下、平潭6座車站，除既有的福州、福州南站外，其他均為新建車站。

據(jù)了解，福平鐵路全線橋隧占比達(dá)到了79.04%，其中平潭海峽公鐵兩用大橋、閩江特大橋、烏龍江特大橋、鼓山隧道、高峰山隧道、福州南站站改等工程為全線的重難點(diǎn)工程。

福州至平潭鐵路是合福鐵路的重要延伸和擴(kuò)展，對(duì)構(gòu)建北京至福州、平潭快速鐵路通道，完善區(qū)域綜合交通網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)開(kāi)放開(kāi)發(fā)等具有重要意義。建成通車后，將大大縮短福州至平潭的時(shí)空距離，形成半小時(shí)“生活圈”和“經(jīng)濟(jì)圈”。

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