今年以來，在中老國際通道玉磨鐵路建設(shè)過程中，各參建單位結(jié)合施工實際，開展工藝工法創(chuàng)新和技術(shù)攻關(guān)。目前，已有29項技術(shù)獲得國家實用新型專利和發(fā)明專利。

為有效推進(jìn)項目建設(shè)，建設(shè)者針對復(fù)雜地質(zhì)，研發(fā)出整體配套移動棧橋、組合式模板臺車、鋼拱架定位器、注漿快速接頭等多項技術(shù)，并獲得國家專利。

玉磨鐵路新平隧道全長14.835公里，共穿越6條斷層破碎帶，所經(jīng)之處巖體破碎、涌突頻發(fā)，屬于Ⅰ級高風(fēng)險隧道。沿用常規(guī)的掘進(jìn)方法行不通，為此，建設(shè)單位采用相對安全的銑挖機非爆破開挖，“螞蟻啃骨頭”式地一次掘進(jìn)一米，穩(wěn)步推進(jìn)工程建設(shè)。

中鐵隧道局集團(tuán)玉磨鐵路項目部負(fù)責(zé)人介紹，為了確保軟弱圍巖隧道安全快速進(jìn)行施工，項目部根據(jù)圍巖實際，研發(fā)了“三臺階帶仰拱同步施工工法”，在保證安全的基礎(chǔ)上提高了掘進(jìn)速度。加快新工法工裝配套，成功研發(fā)出第一代整體配套移動棧橋，目前已有15臺投入隧道施工，并獲得國家實用新型專利。

鐵路建設(shè)過程中，電氣化鐵路接觸網(wǎng)的線路按其技術(shù)要求要分段施工。相對獨立的若干段放在一起，其過渡的地方稱為“錨段”，為滿足后期安裝供電設(shè)備，在隧道開挖時就必須在錨段處增大斷面，而傳統(tǒng)施工工藝無法對錨段一次性進(jìn)行混凝土澆筑，而且，玉磨鐵路的地質(zhì)極其軟弱，錨段不能及時襯砌，存在較大安全隱患。為攻克這一施工難題，項目部組建研發(fā)團(tuán)隊集中力量開展技術(shù)攻關(guān)，成功研發(fā)了錨段和正常段一次整體澆筑的組合式模板臺車，獲國家發(fā)明專利。該設(shè)備的運用，使隧道錨段施工由原來的10天縮短至3天，不僅解決了施工難題，還可節(jié)約成本數(shù)千萬元。

在新技術(shù)的支撐下，目前玉磨鐵路建設(shè)正在快速有序推進(jìn)。

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