廣西桂林至北京高鐵列車在桂林市靈川縣境內行駛(2013年12月28日攝)。 廣西壯族自治區成立60年來，鐵路建設發生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運營，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經濟社會快速發展的“大動脈”。 新華社記者陸波岸攝

拼版照片：上圖為1994年，南寧機務段檢修職工檢查擔當春運牽引任務的蒸汽機車(中國鐵路南寧局集團有限公司供圖);下圖為2014年2月20日，在廣西南寧動車所，一名工作人員在查看動車維護情況(新華社記者陸波岸攝)。 廣西壯族自治區成立60年來，鐵路建設發生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運營，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經濟社會快速發展的“大動脈”。 新華社發

在廣西南寧站，旅客進入站臺準備乘坐動車出行(9月4日攝)。 廣西壯族自治區成立60年來，鐵路建設發生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運營，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經濟社會快速發展的“大動脈”。 新華社記者陸波岸攝

動車在廣西賓陽縣的田野上行駛(2017年4月1日無人機拍攝)。 廣西壯族自治區成立60年來，鐵路建設發生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運營，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經濟社會快速發展的“大動脈”。 新華社記者黃孝邦攝

在中國鐵路南寧局集團有限公司，一名工作人員在進行調度工作(2016年5月6日攝)。 廣西壯族自治區成立60年來，鐵路建設發生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運營，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經濟社會快速發展的“大動脈”。 新華社記者陸波岸攝

這是廣西南寧動車所內準備發往各地的動車組列車(6月18日無人機拍攝)。 廣西壯族自治區成立60年來，鐵路建設發生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運營，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經濟社會快速發展的“大動脈”。 新華社記者黃孝邦攝

動車行駛在廣西南寧市屯里特大橋上(7月1日無人機拍攝)。 廣西壯族自治區成立60年來，鐵路建設發生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運營，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經濟社會快速發展的“大動脈”。 新華社記者黃孝邦攝

拼版照片：左上圖為1980年，南寧站售票員在出售卡式車票(中國鐵路南寧局集團有限公司供圖);右上圖為1988年，南寧站售票員在使用電腦出售車票(中國鐵路南寧局集團有限公司供圖);下圖為2018年9月4日，南寧站工作人員指導旅客使用自動取票機取票(新華社記者陸波岸攝)。 廣西壯族自治區成立60年來，鐵路建設發生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運營，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經濟社會快速發展的“大動脈”。 新華社發

這是廣西南寧動車所內準備發往各地的動車組列車(7月1日無人機拍攝)。 廣西壯族自治區成立60年來，鐵路建設發生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運營，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經濟社會快速發展的“大動脈”。 新華社記者黃孝邦攝

一列動車穿越南寧郊區一處隧道(2月11日無人機拍攝)。 廣西壯族自治區成立60年來，鐵路建設發生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運營，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經濟社會快速發展的“大動脈”。 新華社記者陸波岸攝

動車行駛在廣西南寧市屯里特大橋上(7月1日無人機拍攝)。 廣西壯族自治區成立60年來，鐵路建設發生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運營，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經濟社會快速發展的“大動脈”。 新華社記者黃孝邦攝

在廣西南寧東站，旅客在排隊候車，準備出行(9月4日攝)。 廣西壯族自治區成立60年來，鐵路建設發生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運營，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經濟社會快速發展的“大動脈”。 新華社記者陸波岸攝

一列動車從廣西南寧市向沿海城市行駛(2月11日無人機拍攝)。 廣西壯族自治區成立60年來，鐵路建設發生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運營，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經濟社會快速發展的“大動脈”。 新華社記者陸波岸攝

在廣西南寧東站，旅客在候車準備出行(9月4日攝)。 廣西壯族自治區成立60年來，鐵路建設發生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運營，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經濟社會快速發展的“大動脈”。 新華社記者陸波岸攝

一列動車在南寧市區行駛(9月4日無人機拍攝)。 廣西壯族自治區成立60年來，鐵路建設發生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運營，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經濟社會快速發展的“大動脈”。 新華社記者陸波岸攝

一列動車在廣西賓陽縣的田野上行駛(2017年4月16日無人機拍攝)。 廣西壯族自治區成立60年來，鐵路建設發生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運營，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經濟社會快速發展的“大動脈”。 新華社記者黃孝邦攝

在南寧東站，一名列車工作人員在和一名小朋友交流(2017年8月5日攝)。 廣西壯族自治區成立60年來，鐵路建設發生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運營，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經濟社會快速發展的“大動脈”。 新華社記者陸波岸攝

在廣西南寧站，身著民族服裝的乘客搭乘動車準備出行(2013年12月30日攝)。 廣西壯族自治區成立60年來，鐵路建設發生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運營，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經濟社會快速發展的“大動脈”。 新華社記者周華攝

拼版照片：上圖為1980年，旅客在廣西南寧站上車(中國鐵路南寧局集團有限公司供圖);下圖為2018年9月4日，旅客在廣西南寧站上車(新華社記者陸波岸攝)。 廣西壯族自治區成立60年來，鐵路建設發生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運營，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經濟社會快速發展的“大動脈”。 新華社發

拼版照片：上圖為1975年的廣西南寧站(中國鐵路南寧局集團有限公司供圖);下圖為“零換乘”立體綜合交通樞紐——廣西南寧東站(新華社記者陸波岸9月4日無人機拍攝)。 廣西壯族自治區成立60年來，鐵路建設發生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運營，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經濟社會快速發展的“大動脈”。 新華社發

這是正在作業的南寧鐵路物流中心(5月23日無人機拍攝)。 廣西壯族自治區成立60年來，鐵路建設發生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運營，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經濟社會快速發展的“大動脈”。 新華社記者陸波岸攝

這是“零換乘”立體綜合交通樞紐——廣西南寧東站(9月4日無人機拍攝)。 廣西壯族自治區成立60年來，鐵路建設發生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運營，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經濟社會快速發展的“大動脈”。 新華社記者陸波岸攝

拼版照片：上圖為1999年，一列火車在廣西沿海行駛(中國鐵路南寧局集團有限公司供圖);下圖為2018年2月11日，一列動車從廣西沿海駛向南寧市(新華社記者陸波岸無人機拍攝)。 廣西壯族自治區成立60年來，鐵路建設發生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運營，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經濟社會快速發展的“大動脈”。 新華社發

拼版照片：上圖為2004年，一列綠皮火車在廣西境內行駛(蔣建雄攝);下圖為2018年1月22日，一列動車在廣西永福縣境內行駛(新華社記者陸波岸無人機拍攝)。 廣西壯族自治區成立60年來，鐵路建設發生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運營，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經濟社會快速發展的“大動脈”。

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