魏軍強和妻子李建英在格庫鐵路米蘭車站住宿車內(nèi)休息。

今年45歲的魏軍強家住陜西漢中，目前正在參與中鐵一局新運公司格庫(青海格爾木—新疆庫爾勒)鐵路新疆段建設。從1998年開始參與修建寧靜鐵路(寧武縣-靜樂縣)至今，他已經(jīng)在鐵路建設崗位上奮斗了整整20年。

“兒子上了大學，我就有自己的時間了。”2012年，妻子李建英開始跟隨魏軍強一起參加鐵路建設，從蘭渝線(蘭州—重慶)開始，期間斷斷續(xù)續(xù)在工地上幫忙，直到2017年5月，與丈夫一起來到庫爾勒開始參建格庫鐵路，夫妻兩人相互照顧，共同堅守在地處新疆巴州東南部、塔克拉瑪干沙漠東南緣的若羌縣，在這片廣袤的大地上留下了自己的足跡。

“我一般連續(xù)24小時工作，期間不能有絲毫失誤。”魏軍強目前負責鋪架隊生產(chǎn)管理和車輛安排，從早上8點到次日早8點下班，24小時才能輪換一次。“確實挺熬人的，以前我的頭發(fā)很密、很黑，現(xiàn)在頭頂已經(jīng)沒幾根頭發(fā)了，兩鬢也是黑白參半了。”

李建英日常工作是給一線工人們發(fā)放施工材料、工具等物品。“工友們一早起來干活，我就要跟著起來，等到最后一班工人回來，我才能回來休息。”經(jīng)常是從早上7點開始一直忙到夜里12點。

“初到南疆，真是荒涼”

2018年12月4日，在新疆阿爾金山自然保護區(qū)內(nèi)，格庫鐵路鋪軌到女兒國車站。

在一線的建設者們，白天施工，晚上則要乘車回到44公里之外的米蘭車站后勤基地休息。

為記錄這些邊疆建設者們的日常生活，記者來到施工隊的“大后方”——米蘭車站后勤基地。在一望無際的戈壁灘上，一排排流動車廂靜靜矗立著。

爬上陡峭的直梯，記者來到魏軍強夫妻的房間。墻都是用保溫塑料板搭建起來的，在不到10平方米的空間里，規(guī)整的擺放著床、衣架、柜子、洗衣機。。。。。給人一種溫馨的感覺;最亮眼的還是墻角處一個不大的玻璃魚缸，氧氣管在水中咕咕冒著氣泡，幾條錦鯉在歡快地游來游去，房間內(nèi)充滿了生活的氣息。

“這個魚缸是去年我出差從庫爾勒帶過來的，沒事的時候養(yǎng)養(yǎng)魚，有這鮮活的生命陪伴著，也是一種排遣。”魏軍強苦笑著說，這地方?jīng)]有wifi，甚至連手機信號都沒有，雖然只是個臨時住所，但多了幾條可愛的小生命，也就有了一點家的氣氛。

除了養(yǎng)魚，魏軍強另一個愛好就是到茫茫戈壁灘上去撿石頭。

“從戈壁灘上撿的石頭是方形的，米蘭河大橋底下?lián)斓氖�頭是圓形的。”記者見到他桌子上擺放著大小不一的石頭，每一個表面都光滑細潤，好像精心打磨過。魏軍強一邊說一邊從箱子底下拿出他的“鎮(zhèn)宅之寶”，“這是我最喜歡的一塊石頭，因為它外形奇特，硬度很高，顏色也很通透。”

“初到南疆，感覺真荒涼。”從庫爾勒一路走來，夫妻兩人一共經(jīng)歷了14個車站的建設工程，沿途470多公里。隨著鋪架隊施工的推進，負責后勤保障的住車隊也要往前跟進，李建英笑著說，“現(xiàn)在這附近還有新疆生產(chǎn)建設兵團第34團，還能買點日用品，剪剪頭發(fā)，再往前到阿爾金山深處，就什么也沒有了。”

“這地方四季溫差很大，夏天最高溫度有48攝氏度，冬天最低溫度可能達到零下30度。”每排車廂48個間房，每兩個房間共用一個空調(diào)。李建英指著墻上的空調(diào)說：“現(xiàn)在晚上有暖風，感覺好多了，否則的話，冬天就能把人凍透，而夏天則能把人熱死。”

“說句老實話，格庫鐵路比青藏鐵路還要艱苦”

“這些年修建的鐵路比較多，其中青藏線的建設環(huán)境是比較惡劣的。”2002年3月份到2006年7月，魏軍強曾參加青藏鐵路的建設工作。

談起當時的作業(yè)環(huán)境，魏軍強告訴記者，青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，一線鋪軌工人特別辛苦，不僅要帶上各種工具，還要背著氧氣瓶，最難熬的是唐古拉這個標段，海拔5200米，一共51個人，一直待在那里把全線干完，我是最后一個走的。

四年艱苦付出，必有不凡收獲。青藏鐵路是中國新世紀四大工程之一，是通往西藏腹地的第一條鐵路。魏軍強本人也于2003年11月被授予“青海省勞動模范”稱號，同年12月，獲得“青藏鐵路先進工作者”等榮譽。

透過粘滿膠帶的玻璃窗，魏軍強望向遠處戈壁灘說：“青藏線是缺氧，但出門一看就是綠油油的一片，還能見到放羊的牧民，但這地方整天鋪天蓋地都是沙塵暴，吹的人連眼睛都睜不開，而且狐貍和狼還很多，平常撿石頭走到前面電線桿的地方，就不敢往前走了，隨處可見狼爪印子比碗還大，在這荒蕪人煙的地方，還真是讓人害怕。”

跟隨丈夫第一次到新疆的李建英，經(jīng)過大半年的歷練，感觸頗多。

“隔三差五就是沙塵暴，飯里都是塵土，咬在嘴里嘎吱嘎吱響，相比較之下，天氣干燥、流鼻血都不算什么了。”李建英開玩笑地說，每天吃的都是“沙拌飯”，最后改用保溫桶，但還是擋不住沙塵。

“一刮起沙塵暴，我們在屋里都得戴上口罩。” 魏軍強細心地把家里四周和房頂上都用膠帶紙粘起來，屋里一直備著兩塊抹布，吹一層沙土擦一遍。“今天聽說記者朋友來了，媳婦特地擦了好幾遍。”

“這個風吹的讓人害怕。”聊起魏軍強記憶最深刻的一次沙塵暴，他說道，“那是2017年4月，當時我在門外散步，就看見天地間黑洞洞的，沙塵暴來勢兇猛，離得很遠身上就是一層土，人都喘不上來氣，要是不往屋里跑就來不及了。”

“在這么惡劣的環(huán)境下，我們這些待習慣了的人還能咬牙堅持，一些新來的年輕人，通常沒干幾天就跑了，連工資都不要了，來了走了不知道有多少人了。”

“這里的水吃不成，鹽堿重的很”

以前，李建英最愛惜的就是那一頭烏黑發(fā)亮的長發(fā)，到了這里，風沙太大，洗頭發(fā)都不舍得用水。“用手抓一下頭發(fā)，手指蓋里都是黑泥。”

“這里的水吃不成，鹽堿重的很。” 魏軍強和工友們?nèi)粘Ｓ盟�都是工地用專用水車從庫爾勒拉過來凈化過的水，隨著鋪軌的推進，保障線越來越越，所以節(jié)約用水很重要。整個標段夏季3天用一罐水，冬季7天用一罐水，每罐60噸，前方鋪架隊、沿線住戶、各個車站，三個罐子循環(huán)使用。

“吃飯、住宿、發(fā)電、洗澡、取暖……吃喝拉撒都在這輛車上。” 魏軍強表示，我們夫妻兩人在一起相互有個照應，條件雖艱苦點，總收入也能過萬元，最擔心的還是母親和兒子。

魏軍強的父親早些年已去世，只有67歲老母親一人住在老家，唯一兒子在無錫工作，一家人分在了4個地方。魏軍強不停地感慨：“在孩子2歲的時候，我就在鐵路上工作，幾乎很少和家人團聚。即便過春節(jié)，有的時候為了趕工期還堅守在隧道里。一線鐵道建設工人就是這樣，沒辦法。”

“老人、孩子都不在身邊，我們就經(jīng)常打電話，只要他們身體健康，我們在外面也就安心了。”李建英哽咽著，眼睛里泛起了淚花。

慢慢長路，默默堅守

從事鐵路建設幾十年，整天與鋼鐵水泥打交道，期間經(jīng)歷的生死時速，也慢慢成了家常便飯。每次遇險之后，魏軍強都下決心不再干了，但恢復以后，又回到了心心念念的鐵路建設工地。

“對鐵路建設有感情了，不想離開，現(xiàn)在堅守在后方，把該做的事情給人操心干好，這是我的職責。”魏軍強說。

目前格庫鐵路鋪軌進入阿爾金山后已經(jīng)到達女兒國車站，截至目前，格庫鐵路新疆段已完成鋪軌516公里，占全部鋪架工作的70%，后續(xù)還有5個站，預計將在2020年5月完成新疆段全線鋪設工作。

作為中鐵一局的普通基層工作人員，魏軍強從1998年參與寧靜鐵路，到2017年參與格庫鐵路建設，他與工友們走過的慢慢長路，留下的建設成果，就像兩排長長的鋼鐵足跡，銘刻在中華大地上。

現(xiàn)在魏軍強和李建英夫婦繼續(xù)默默堅守在這片廣袤的大地上，與沙塵猛獸作伴，與日月星辰為鄰，將青春和熱血灑在邊疆鐵路建設事業(yè)上去，履行對鐵路建設事業(yè)的鏗鏘誓言。

他們，像亙古荒原上的胡楊，戰(zhàn)風沙、斗嚴寒，為艱難跋涉的征程帶來寶貴的勇氣;又像茫茫戈壁上的紅柳，與狂風干旱抗爭，給貧瘠荒蕪的土地帶來生命的氣息。

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