王忠林、任愛榮等省市領導和市民代表一起同乘首發列車。

公元2019年1月1日，濟南人將銘記——濟南軌道交通1號線通車試運行，承載濟南全面進入“地鐵時代”。

從1904年膠濟鐵路全線通車，到2011年京滬高鐵開通，再到如今濟南軌道交通1號線通車，歷經百年風云，濟南從“鐵路時代”到“高鐵時代”再到“地鐵時代”，三個時代的穿越，見證著濟南的輝煌與跨越。

歷史是一面鏡子，就讓我們順著三個時代的時代軸，梳理城市跨越發展的砥礪征程。

濟南報業全媒體報道組整裝待發。

創新谷首批入駐企業代表在首發列車上合影留念。

鐵路時代 開啟領中國之先的發展歷程

1904年6月，一個尋常的夏日，一聲長鳴的汽笛聲劃破濟南城的天空。火車來了!得知消息的老百姓爭先恐后地去西郊一睹那冒著白煙的鋼鐵“怪物”，琢磨著那“怪物”肚子里到底裝著什么物件才能跑起來這么有勁，琢磨著那些黃頭發藍眼睛的洋人為什么那么興奮。那一天，已經載入濟南的史冊。那一天，德國人獨資修建的膠濟鐵路全線通車，鐵軌把濟南與世界先進浪潮相連。

●1904年，膠濟鐵路通車，開啟領中國之先的發展歷程

老城新生地，夢想起航時。膠濟鐵路帶來了西洋的稀罕玩意兒，也帶來了先進的思潮，隨后濟南自開商埠，開始了一段領中國之先的發展歷程——

實行了我國有史以來第一批省會議員選舉，還成立了中國第一個省城自治研究所;

修建了全國第一座鐵路公路立交橋，建成全國孔徑最大的鐵路橋;

開創中國自建大型教堂之先例，自籌資金建立了教堂;

設立中國制針工業第一廠，建立山東乃至中國最早的大型化學染料企業……

100多年來，這條打通山東沿海、內陸與海外市場的膠濟鐵路，隆起了山東經濟的脊梁，奠定的經濟格局延續至今。

高鐵時代 加速濟南融入“全國舞臺”

2011年6月30日，象征著世界領先科技的京滬高鐵開通，濟南與京津滬寧等兄弟城市開啟了世界鐵路的嶄新歷史。

在此之前，京滬鐵路線一直被稱為中國最繁忙的鐵路干線，長度只占全國鐵路營運線的2%，卻承擔了全國鐵路客運量和貨物周轉量的10.2%和7.2%，京滬鐵路線因此得名“黃金線”。

●2011年，京滬高鐵開通，加速濟南融入“全國舞臺”

百年輪回，嶄新起航。從“鐵路時代”進入“高鐵時代”，加速著濟南融入“全國舞臺”。作為京滬高鐵的5個始發終到站之一，濟南位于北京和上海的中間，區位優勢明顯，而至北京只需 1小時22分、至上海只要3個多小時的時間。京滬高鐵的開通，拉近了濟南與京滬兩大城市、與京津冀城市群及長三角城市群的空間距離，“同城化”效應使“工作在京滬、周末休閑到濟南”變成現實，呼嘯的高鐵拉動著資本聚集、產業聚集。而且，伴隨著京滬高鐵濟南西站的開通，還拉開了濟南西部大開發的步伐，如今的西部新城正在加速崛起，打造國際醫療康養名城的城市夢想也在這里茁壯成長。

借助這一優勢，我市提出全面對接京津冀和雄安新區，積極承接北京非首都功能疏解，重點圍繞運行后臺、咨詢服務、法律服務、專業培訓、配套保障等方面，促進區域產業梯度轉移和協作配套，打造北京非首都功能疏解重要承接地、央企和跨國公司在中國北方的總部基地。

2018年12月26日，隨著濟青高鐵的通車，濟南到青島由2.5小時縮短到1.5小時。這是一條連接省會與半島地區的“黃金通道”，使濟南與兄弟城市間的區域經濟間聯動更加密切。在濟南的“米字型”區域性鐵路樞紐中，過半線路在新東站交匯。除了是城際鐵路的交匯點外，濟南東站也是石濟客專的終到站和濟青高鐵的始發站，這將使得濟南成為全省外向型經濟向內陸延伸的“咽喉”。同時，從濟南東站向西，通過石濟客專與鄭濟高鐵將填補我省西北、西南方向高鐵線路的空白，打開通往中原地區和華北、西北地區的通道。未來，從濟南東站出發，80分鐘能抵達石家莊，約3小時能抵達太原。

“一條高鐵帶動一座城”，在濟南東部成為真實寫照。濟南東客站片區被定位為濟南次中心，推進產城融合、職住一體，打造15分鐘生活圈，吸引老城區產業及人口轉移集聚，分擔城市功能。未來，該片區將集聚創新要素資源，成為發展戰略新興產業、現代服務業和生活居住區的現代化城市片區，也將成為打造開放合作新平臺、建設現代綠色智慧之城的城市次中心。

滿載著對未來美好的期許，京滬高鐵和濟青高鐵必將讓這個穿越歷史風云、志在當今發展的內陸城市，乘風飛翔行天下，超古越今贏未來。

地鐵時代 支撐引領城市發展，讓城市變大

隨著濟南軌道交通1號線的通車，濟南又邁入了“地鐵時代”。

濟南的地形地貌有其獨特性，南“山”北“河”、東西狹長、泉脈眾多，多年“攤大餅”式的城市發展，致使中心城區人口、資源、產業密集度已飽和。軌道交通作為一項城市重大基礎設施工程、重要的民生工程，對解決中心城區交通擁堵、改善城市環境、優化城市布局、完善城市功能、提升城市價值、支撐引領城市發展具有重要意義。

●2019年，軌道交通1號線通車,支撐引領城市發展，讓城市變大

軌道交通是一條很長的產業鏈，不僅能提供安全便捷的交通服務、改變著市民出行方式，還將在軌道交通建設、綜合物業開發、地鐵產業打造、資產管理等環節培育新經濟、新動能。在建設投資直接拉動經濟發展的同時，軌道交通還能通過上下游產業整合，打造智能制造、新工藝應用、科技創新產業發展平臺，圍繞“濟南地鐵，濟南造濟南修”的目標，未來打造形成千億級本地化軌道交通產業鏈。

以濟南軌道交通1號線為例，它將支撐西部城區發展，目前正積極對接新舊動能轉換先行區規劃，后期將跨過黃河延伸至先行區，支撐攜河發展。1號線途經長清區、高新區、市中區、槐蔭區，沿線串聯了創新谷、園博園、大學城、玉符河綠色生態區、臘山河片區、濟南西站、國際醫學科學中心等重點區域，無疑將加速片區間的交往與聯系，推動區域協作發展。

面對濟南新舊動能轉換的重大歷史機遇，濟南軌道交通建設還被賦予更崇高的責任與使命：由疏解交通為主，轉變為疏解交通與支撐引領城市發展并重。根據濟南地形地貌特點，我市規劃了“一主、一副、五次、十二地區中心、兩個衛星城”的城市更新路徑，通過新舊動能轉換先行區建設，實現濟南的“千年一跨”。與此同時，根據新的城市發展規劃框架，濟南軌道交通集團還在開展全域軌道交通線網編制，將章丘、濟陽、長清、平陰等納入規劃范圍，并延伸至周邊的齊河、肥城等縣(市)，將地鐵、輕軌、有軌電車、市域鐵路等多種交通方式綜合協調規劃，通過地鐵建設引導區域、城鄉交通優化，統籌地鐵、公交車、出租車、共享單車等公共交通多網合一，形成濟南全市“一張地鐵大網”、“一張規劃圖”，實現“全覆蓋”。

(新媒體責編：news1166)