假日成都人出游，自駕川西是個(gè)不錯(cuò)的選擇，但自駕也有缺點(diǎn)，受路況影響較大，經(jīng)常發(fā)生大堵車。

2月28日，記者從四川省發(fā)改委官網(wǎng)獲悉，省發(fā)改委正式批復(fù)了都江堰至四姑娘山山地軌道交通扶貧項(xiàng)目，沿線設(shè)置12個(gè)站點(diǎn)，部分路段采用齒軌技術(shù)。

也就是說，該條線路建成后，大家可以坐火車去四姑娘山玩啦。

都江堰到四姑娘山“交通+旅游”深度融合

2017年12月7日，四川交投集團(tuán)和阿壩州政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將合力在阿壩州建設(shè)2條“交通+旅游”軌道交通旅游觀光鐵路。

阿壩州旅游資源豐富，有四姑娘山、九寨溝等著名景區(qū)，但受制于交通條件，旅游資源未能得到最大化開發(fā)。

其實(shí)，在瑞士、德國(guó)等歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，軌道交通和山地旅游相結(jié)合的交通方式運(yùn)用廣泛，具有占地小、運(yùn)量大、舒適便捷的優(yōu)點(diǎn)。

軌道交通觀光鐵路，不僅滿足生態(tài)可持續(xù)發(fā)展，還可緩解景區(qū)交通擁堵壓力，實(shí)現(xiàn)“快進(jìn)”和“慢游”的有機(jī)結(jié)合。

建設(shè)旅游觀光鐵路，把主要景區(qū)串聯(lián)在一起，可以極大促進(jìn)旅游業(yè)發(fā)展，促進(jìn)沿線交通與旅游深度融合。

2018年3月29日，在戰(zhàn)略協(xié)議簽署三個(gè)月后，規(guī)劃中的旅游觀光鐵路再次傳來消息，在四川交投集團(tuán)和都江堰市人民政府簽約儀式上，雙方再次明確了都江堰至四姑娘山軌道交通項(xiàng)目。

簽約儀式透露，為配合軌道交通項(xiàng)目，雙方將建設(shè)蒲陽軌道交通產(chǎn)業(yè)功能區(qū)。

最后，為達(dá)到旅游開發(fā)目的，雙方將聯(lián)合進(jìn)行龍池-虹口旅游綜合開發(fā)、成都市域鐵路37號(hào)線等項(xiàng)目，上述項(xiàng)目均在前期工作中。

項(xiàng)目正式獲批總投資197億設(shè)12個(gè)站點(diǎn)

2月27日，四川省發(fā)改委正式批復(fù)，同意建設(shè)該項(xiàng)目。

該項(xiàng)目起于成灌高鐵都江堰站，經(jīng)虹口、龍池、映秀、耿達(dá)、臥龍，止于阿壩州小金縣四姑娘山鎮(zhèn)。線路正線長(zhǎng)123公里，橋梁25995米/25座，占正線線路長(zhǎng)度21%，隧道95074米/25座，占正線線路長(zhǎng)度77%。

全線新建車站12個(gè)，包括都江堰、永豐、樂園、虹口、龍池、映秀、耿達(dá)、臥龍、映雪、鄧生溝、巴朗山、四姑娘山站。

根據(jù)規(guī)劃，項(xiàng)目按山地軌道交通設(shè)計(jì)，計(jì)劃建設(shè)工期72個(gè)月，估算總投資為197億，正線為雙線，限制坡度輪軌段40‰，齒軌段12%。

齒軌，也是目前歐美發(fā)達(dá)旅游地區(qū)常用的方式，主要為了適應(yīng)山區(qū)坡度較陡，便于列車爬山。

目前，從成都主城區(qū)到青城山，已經(jīng)有成灌快鐵在運(yùn)行，都江堰到四姑娘山觀光鐵路的建成，意味著游客今后可以通過換乘，一路乘火車到四姑娘山，免去自駕堵車勞累。

可以預(yù)見的是，在觀光鐵路建設(shè)完畢后，不僅可以觀賞川西沿線的壯美風(fēng)光，還將極大地帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，助力民族貧困地區(qū)脫貧攻堅(jiān)。

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