近日，杭州灣跨海鐵路大橋1號孔(靠嘉興港區)順利完成設備平臺安裝、定位，開始鉆孔作業，海上勘察工作全面啟動。

一直以來，杭州灣這一天塹，分隔了寧波與上海、嘉興等地區的陸路聯接聯通，一直制約著其交通和出行。2008年5月1日，全長36公里的杭州灣跨海大橋(公路)建成通車，將寧波至上海間的陸路距離縮短至120余公里。而杭州灣跨海鐵路大橋建成后，將與原有的跨海公路大橋形成“姊妹橋”。

杭州灣跨海鐵路大橋海域里程約26公里，已被納入通蘇嘉甬高鐵整體方案中。

通蘇嘉甬鐵路是我國國家高速鐵路網“八縱八橫”主骨架——沿海鐵路客運通道的組成部分，也是長三角城市群的重要聯絡通道，將加快形成國家沿海鐵路客運大通道，對于完善長三角乃至全國綜合交通網絡，實現區域資源優勢互補和全面協調發展具有重要意義。

就在4月底，通蘇嘉甬鐵路預可研審查會議在北京召開，已審查通過了項目總體技術方案。根據方案，項目擬起自南通，跨越長江，經張家港、常熟、蘇州城區、吳江、嘉善至嘉興城區，引入嘉興南站，經海鹽西設站，以單建鐵路橋的形式跨杭州灣，在寧波杭州灣新區登陸并經慈溪北設站，至慈城北設線路所，通過聯絡線引入莊橋至寧波站，并預留慈城線路所銜接擬建的寧波西站和甬臺溫高鐵的通道接軌條件。線路全長338公里，速度目標值為每小時350公里。

據該工程項目負責人介紹，杭州灣海域地質層主要以砂礫、黏土及基巖、泥巖為主，局部可能有花崗巖，而且海況復雜，潮差達8.9米，流速達4米/秒，流向亂、波浪高、沖刷深、軟弱地層厚，海床沖淤變化劇烈，本次海域地質勘察工期為3至4個月。

作為通蘇嘉甬鐵路的一部分，杭州灣跨海鐵路大橋將大大縮短寧波至上海、蘇州、北京等地的時空距離，減少出行時間和出行成本，有望實現寧波至蘇州、上海“1小時交通圈”，寧波至北京5小時內到達。

“大橋將拉近寧波與長三角核心區域的距離，同時節約寧波舟山港運輸成本。”寧波市交通運輸局有關負責人表示，這一沿海通道一經打通，還將助力寧波更好地融入長三角，助推浙江“大灣區、大花園、大通道和大都市區”建設和開放強省建設，加速長三角世界級城市群的形成。

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