借鑒人類歷史上抗擊傳染病的經(jīng)驗，“隔離”被視為最有效的預(yù)防和控制手段，然而在新型肺炎確診和疑似病例仍在持續(xù)增長下，每一次面對面接觸都增加了被傳染的可能性，這個非常時期無人配送似乎變的更加的安全有效。

其實在物流業(yè)機(jī)器人分揀逐漸普及，人工智能開始應(yīng)用，無人駕駛的研究也是異常火熱……

什么是物流機(jī)器人?

機(jī)器人，是指通過接受指令或預(yù)先設(shè)置的程序，自動執(zhí)行一系列復(fù)雜操作/工作的機(jī)器裝置。國際機(jī)器人聯(lián)合會(IFR)將機(jī)器人分為兩大類：工業(yè)機(jī)器人、服務(wù)機(jī)器人，物流機(jī)器人屬于工業(yè)機(jī)器入的范疇。

物流機(jī)器人，是指應(yīng)用于倉庫、分揀中心、以及運(yùn)輸途中等場景的，貨物轉(zhuǎn)移、搬運(yùn)等操作的機(jī)器人。

隨著技術(shù)的發(fā)展，及需求的增加，物流機(jī)器人的研發(fā)及應(yīng)用在全球范圍逐斬被重視，國外傳統(tǒng)工業(yè)智能制造(Dematic、Swislog等)，以及Amazon等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，都在陸續(xù)布局物流機(jī)器人。

物流機(jī)器人，也逐漸被認(rèn)為是物流及供應(yīng)鏈相關(guān)企業(yè)數(shù)字化與自動化進(jìn)程中重要的智能基礎(chǔ)設(shè)施，

順豐速運(yùn)

順豐目前已經(jīng)研發(fā)出研發(fā)第六代智能終端、智能手環(huán)以及機(jī)械臂來幫助快遞員在完成工作的同時，提高工作效率;通過采用NLP技術(shù)等一些自然語言處理的技術(shù)，去分析客戶對話的意圖，把關(guān)鍵信息抽取出來，幫助系統(tǒng)自動輔助客服人員，或自動完成一些操作，從而提供更加個性化的服務(wù);利用人工智能技術(shù)將多維度的內(nèi)部、外部數(shù)據(jù)結(jié)合在一起，建立機(jī)器學(xué)習(xí)模型，幫助做智慧決策。

當(dāng)公司業(yè)務(wù)增長，網(wǎng)絡(luò)自然越發(fā)復(fù)雜，“使用傳統(tǒng)的調(diào)度匹配方法已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能解決現(xiàn)實遇到的問題，必須采用新的技術(shù)，尤其是人工智能，”順豐速運(yùn)(集團(tuán))CTO、順豐科技 CEO幺寶剛說出了順豐積極投入新興科技的原因。而“順豐科技的技術(shù)大腦”就是支持整個流程運(yùn)作的后盾。

順豐科技的技術(shù)大腦由幾個重要的組成元素：基于開源框架的大數(shù)據(jù)平臺，順豐及客戶所有的數(shù)據(jù)都在這個大數(shù)據(jù)的平臺上，這些數(shù)據(jù)本身孕育著高價值，除為順豐提供更好的效率優(yōu)化，也幫客戶看到他們在供應(yīng)鏈的領(lǐng)域里面，有哪些空間可以提升效益、可以降低成本;

物流地圖，與一般消費(fèi)者使用的地圖不同，是針對貨運(yùn)場景而建，包括室內(nèi)外定位、地址解析等;

信息安全，有基于大數(shù)據(jù)對違禁品出現(xiàn)的貨物特點分析，還有可在貨物掃描過程中發(fā)出警報的”天犬"系統(tǒng)等;

自動化與機(jī)器人，像是分揀、自動導(dǎo)引車(AGV)等;技術(shù)孵化部分，則是研發(fā)無人機(jī)和無人車;智慧物聯(lián)，像是物聯(lián)網(wǎng)(IoT)及可穿戴式設(shè)備;以及 AI 智慧決策。

京東物流

京東比較敏銳地把握了物流快遞業(yè)的發(fā)展趨勢，自主研發(fā)、整合了在數(shù)據(jù)驅(qū)動、智慧供應(yīng)鏈、科技物流三個方面的優(yōu)勢創(chuàng)建了京東智能物流(JD Smart)，目前在全國擁有9個“亞洲一號”智能物流中心。

京東的無人分揀中心場內(nèi)自動化設(shè)備覆蓋率達(dá)到100%，可實現(xiàn)自動供包并對包裹進(jìn)行掃描，實現(xiàn)即時有效的分揀，智能路徑規(guī)劃、配送過程實時可視，從而大幅度提升物流效率。

在京東JDD大會上，京東集團(tuán)副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍發(fā)布了兩款最新研發(fā)的智能物流設(shè)備——配送機(jī)器人4.0和室內(nèi)移動通用平臺。

其中配送機(jī)器人4.0將實現(xiàn)量產(chǎn)，并可改造成無人小巴、無人巡檢車、無人觀光車和無人接駁車等多功能無人駕駛車輛，這對于配送機(jī)器人實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化具有里程牌意義。

兩款新設(shè)備的發(fā)布，實現(xiàn)了從京東無人車從研發(fā)測試到規(guī)模化商用的歷史性跨越。

菜鳥聯(lián)盟

菜鳥聯(lián)盟致力于在現(xiàn)有物流業(yè)態(tài)的基礎(chǔ)上，建立一個開放、共享、社會化的物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺。

菜鳥聯(lián)盟努力打造遍布全國的開放式、社會化物流基礎(chǔ)設(shè)施——“中國智能骨干網(wǎng)”，在全國范圍內(nèi)形成一套開放共享的社會化倉儲設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

同時，利用先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，收發(fā)實現(xiàn)智能化，自助收取。

2018年5月全球智慧物流峰會上，菜鳥啟動了物流IoT戰(zhàn)略開啟了“未來園區(qū)”。

園區(qū)內(nèi)大力投入了自動化分揀線、AGV機(jī)器人、機(jī)械臂等技術(shù)，大幅提升了分揀效率。

同樣也是在全球智慧物流峰會上，菜鳥ET物流實驗室宣布了“駝峰計劃”，與一汽大眾、北京航天航天大學(xué)無人機(jī)團(tuán)隊、點我達(dá)等多家公司聯(lián)手共同推進(jìn)無人設(shè)備的量產(chǎn)，打造包括無人車、無人機(jī)的新型立體智慧物流網(wǎng)絡(luò)。

其中包括兩款無人駕駛產(chǎn)品，其一是與一汽解放聯(lián)手發(fā)布的無人駕駛卡車“公路高鐵”，其二是菜鳥自主研發(fā)的固態(tài)激光雷達(dá)無人物流車，適配“分鐘級配送”等不同的物流場景。

在末端配送方面菜鳥完成了無人機(jī)群組跨海快遞飛行，為農(nóng)村淘寶提供物流服務(wù);

2018年4月，菜鳥ET物流實驗室打造的末端配送無人車“小G plus”實現(xiàn)公開路測;

2018年7月菜鳥在香港啟動智能快遞柜服務(wù);全球智慧物流峰會上，菜鳥推出了人工智能產(chǎn)品——菜鳥語音助手，幫助快遞員派件過程中自動給消費(fèi)者打電話。

2019全球智慧物流峰會(GSLS)在杭州隆重開幕。在峰會上，中國移動浙江公司與菜鳥物流共同簽署了5G智慧物流戰(zhàn)略合作協(xié)議，并展示5G智慧物流業(yè)務(wù)。

此前，中國移動浙江公司攜手華為和菜鳥物流，已在云棲小鎮(zhèn)設(shè)立了5G無人駕駛測試基地，投身到5G時代的自動駕駛研究。

蘇寧物流

在2018年1月的蘇寧控股集團(tuán)2018年度的工作規(guī)劃與部署會議上，蘇寧控股集團(tuán)董事長張近東就曾表示過，蘇寧將原有的IT體系升級為科技集團(tuán)，成為八大產(chǎn)業(yè)重要組成之一，為蘇寧實現(xiàn)2020年度智慧零售生態(tài)圈的重要戰(zhàn)略升級目標(biāo)。

加強(qiáng)在投資領(lǐng)域的布局，持續(xù)強(qiáng)化技術(shù)保障的能力，整合全產(chǎn)業(yè)技術(shù)、數(shù)據(jù)、用戶全鏈路等。

2016年11月1日，“蘇寧云倉”正式亮相，這是一個集自動化、數(shù)據(jù)化和規(guī)模化于一體的物流倉;2017年，蘇寧在上海、濟(jì)南建立了AGV機(jī)器人無人倉庫;2018年8月，蘇寧物流的全國物流中心“多點多級倉儲”布局形成。

2018年5月，蘇寧物流與智加科技聯(lián)合推出的達(dá)到L4級別無人駕駛能力的重型卡車“行龍一號”完成路測。

2017年蘇寧物流無人機(jī)在浙江完成實景派送;

2018年4月，蘇寧物流的社區(qū)無人快遞車“臥龍一號”在南京試點投放，6月，蘇寧的無人快遞車完成上崗測試，并進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)營;

2018年8月，蘇寧易購?fù)瞥隽?ldquo;蘇寧郵購”極速配送服務(wù)，并正式上線“蘇寧秒達(dá)”，為3公里社區(qū)生活提供30分鐘、1小時等極速達(dá)。

在疫情的持續(xù)發(fā)酵下，不少小區(qū)采取了禁止外來人員出入的封閉式管理，快遞小哥們被擋在了小區(qū)門外。

與之對應(yīng)的，美團(tuán)、阿里等先后開通了“無接觸配送”，即配送員和用戶約定將商品放到物業(yè)中心、公司前臺、門衛(wèi)值班室等指定位置，減少配送員與用戶的直接接觸。

最后一公里一直都是物流行業(yè)需要解決的痛點，在新型肺炎疫情中物流配送末端還是存在一切問題的，諸如自動存取系統(tǒng)、自動揀貨貨架、自動化輸送設(shè)備已經(jīng)在倉儲物流體系中廣泛應(yīng)用。

可在最后一公里上照舊無法擺脫對人力的依賴，盡管智能快遞柜在一定程度上替代了快遞員的部分工作，最后三百米的末梢環(huán)節(jié)還是科技尚未染指的空白地帶。

可以斷定的是，即便沒有新型肺炎疫情的出現(xiàn)，無人配送也將是可以預(yù)見的趨勢。

(新媒體責(zé)編：zfy2019)