近期，隨著工廠復(fù)工進(jìn)度的加快，越來越多的貨需要拉進(jìn)拉出。但由于復(fù)工貨車司機(jī)的匱乏，一些工廠倉庫及上海港碼頭，出現(xiàn)了貨物積壓的情況。中青報⋅中青網(wǎng)記者采訪發(fā)現(xiàn)，物流業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)牽一發(fā)而動全身，迫切需要“全國同下一盤棋”。

2月21日，數(shù)字化互聯(lián)網(wǎng)貨運服務(wù)商“鴨嘴獸”創(chuàng)始人唐紅斌一邊向各下游企業(yè)解釋物流供應(yīng)問題，一邊敦促公司里的員工挨個兒給平臺上注冊的各位“司機(jī)老板”打電話確認(rèn)復(fù)工情況。

“鴨嘴獸”的上游，是3萬多名注冊在網(wǎng)絡(luò)平臺上的個體戶集卡(集裝箱卡車)司機(jī);下游是覆蓋包括消費品、電子、家居、醫(yī)療物資等幾乎所有行業(yè)在內(nèi)的產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)。這些企業(yè)，無論是進(jìn)口，還是出口，都需要通過平臺上的集裝箱卡車，把要出口的貨從工廠拉到上海港，或者把進(jìn)口來的原材料從上海港拉到工廠。

近期，隨著工廠復(fù)工進(jìn)度的加快，越來越多的貨需要拉進(jìn)拉出。但由于復(fù)工貨車司機(jī)的匱乏，一些工廠倉庫及上海港碼頭，出現(xiàn)了貨物積壓的情況。中青報⋅中青網(wǎng)記者采訪發(fā)現(xiàn)，物流業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)牽一發(fā)而動全身，迫切需要“全國同下一盤棋”。

貨物堆積

“有的客戶，已經(jīng)在港區(qū)堆了100多個集裝箱，讓我去拉，按照我們目前的運力，一天也就能幫他拉個5箱。”唐紅斌介紹說，“鴨嘴獸”平臺上一共注冊了3萬多名貨車司機(jī)，其中5000多人長期在平臺上“接單”。正常情況下，平臺平均每天能承接1500多個集裝箱的往返運輸。

但截至2月20日，該平臺統(tǒng)計總共只有150名司機(jī)“復(fù)工”，“我們有一支客服團(tuán)隊，專門調(diào)撥出來，給所有司機(jī)打電話。”唐宏斌說，根據(jù)他的觀察，目前上海港區(qū)物流的總體復(fù)工率大約只有20%。

馱鳥物流的相關(guān)負(fù)責(zé)人也有類似感受。據(jù)他介紹，鴕鳥物流早在2月10日，即上海市規(guī)定的復(fù)工日就開工了。但開工當(dāng)天司機(jī)的復(fù)工率連5%都不到，“當(dāng)時港口物流幾乎癱瘓。”

浙江海創(chuàng)國際貨運公司的董事長喻欽新告訴中青報⋅中青網(wǎng)記者，以往春節(jié)假期后公司的訂單量為每天150個集裝箱，但如今開足馬力也只能做到70個集裝箱的運輸量，“司機(jī)都沒回來”。

喻欽新每天都會接到各種生產(chǎn)企業(yè)老板的電話，每天的話題都一樣——什么時候可以把貨運走。有一家進(jìn)口塑料粒子加工的企業(yè)，從1月28日開始陸續(xù)就有進(jìn)口原材料從海外運到上海港，如今已經(jīng)積壓了約500個集裝箱。

“司機(jī)老板”去哪兒了

物流業(yè)的每一個集卡司機(jī)，本身就是一個“小老板”。他們只要有一輛大型集卡，手續(xù)、證件齊全，就可以開車、拉貨、掙錢。他們通常與物流公司之間不簽訂用工合同，根據(jù)拉貨數(shù)量現(xiàn)結(jié)現(xiàn)付。

唐紅斌說，目前“司機(jī)老板”們遲遲不回上海主要有兩個方面的原因。一是很多司機(jī)來自河南、安徽、江西、山東等地，司機(jī)所在的地市被上海市列為“重點地區(qū)”，到上海后要隔離14天，“對這些司機(jī)來說，14天在上海生活沒有收入，虧死了，還不如不來”。二是一些司機(jī)老家所在的村子還處在封閉、隔離中，司機(jī)們出不來。

司機(jī)李文功老家在河南省周口市沈丘縣北楊集鎮(zhèn)馬李堂村，從臘月二十九回家至今，他已經(jīng)在家里貓了快一個月了。根據(jù)縣里對疫情的管控要求，馬李堂村已經(jīng)“封村”，“連鎮(zhèn)上都沒法去了，別說回上海了”。

這兩天，李文功一方面與村里的大隊干部聯(lián)系，看看啥時候能出門;另一方面在找過去合作過的上海物流公司，看看能否找個公司給開一張“工作證明”。

根據(jù)《上海市政府〈關(guān)于嚴(yán)格落實各項疫情防控措施的通告〉》要求，在返滬復(fù)工期間，對于在上海沒有居住地、沒有明確工作的人員，原則上將加強(qiáng)勸返力度，暫緩入滬;無居住證人員來滬、返滬，須持上海的單位工作證、單位復(fù)工證明、有效居住地證明等;而對于來自重點地區(qū)的人員一律實施14天隔離觀察。上海規(guī)定的“重點地區(qū)”包括安徽、河南、江西等務(wù)工人員聚集的大省。

家住安徽省阜陽市潁上縣王李村的貨車司機(jī)李國鋒這兩天正在申請2月23日的核酸檢測。王李村此前出現(xiàn)了2例新冠病毒感染確診病例，實施了嚴(yán)格的全村封閉措施。到2月23日，距離第二例確診病例發(fā)現(xiàn)時間就滿14天了。如果核酸檢測過關(guān)，那么李國鋒就能申請出村了。

他與在滬務(wù)工的數(shù)十名阜陽籍貨車司機(jī)、務(wù)工人員都有聯(lián)系，“這們這邊回上海復(fù)工的也就十分之一。”他算了一下，如果自己2月23日可以順利返滬，還要面臨14天隔離，因為安徽阜陽被上海列入了“重點區(qū)域”。“沒有疫情的話，初八就復(fù)工了。”李國鋒說，身邊的務(wù)工人員都著急復(fù)工。

“全國一盤棋”怎么下

全國青聯(lián)常委、上海市政協(xié)常委邵楠和中泰證券宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)者楊暢2月18日針對上海1359家、以民營中小型企業(yè)為主的公司進(jìn)行復(fù)工問卷調(diào)查顯示，以物流行業(yè)為代表的用工企業(yè)當(dāng)前存在較為嚴(yán)重的“用工瓶頸”。

超過80%的企業(yè)反映人員往來、原材料、貨物運輸受到明顯限制;85%左右的企業(yè)反映用工不足;約三分之一的企業(yè)(集中在餐飲住宿、物流、制造、建筑等行業(yè))嚴(yán)重缺工，到崗員工不到去年同期水平的20%。“現(xiàn)在各地都在搶貨車司機(jī)。”邵楠說。

攜程董事會主席梁建章也注意到了各地“封村”給經(jīng)濟(jì)帶來的影響，他建議盡快取消不必要的疫情防控措施，“當(dāng)前的許多制造業(yè)企業(yè)，由于員工不到位、原料供給不足、生產(chǎn)供應(yīng)鏈斷裂等因素的影響，正面臨無法正常開工的危局。一些地區(qū)的各自為政和互相封鎖，既影響了人員流動也妨礙了物資流動”。

2月21日，上海市經(jīng)信委副主任張建明在上海市疫情防控工作領(lǐng)導(dǎo)小組例行發(fā)布會上稱，根據(jù)抽樣調(diào)查和用電量監(jiān)測估算，上海目前全市工商企業(yè)復(fù)工率超過70%，“但中小企業(yè)復(fù)工率相對偏低，說明我們還需要加強(qiáng)服務(wù)”。

復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院教授、上海物流研究院院長徐以汎最近也在重點調(diào)研物流行業(yè)的復(fù)工情況，“物流在整個經(jīng)濟(jì)社會中具有戰(zhàn)略性、全局性作用，物流復(fù)工率上不去，影響全國、乃至全世界的供應(yīng)鏈”。

徐以汎認(rèn)為，幫助物流業(yè)盡快復(fù)工，需要“全國同下一盤棋”，“當(dāng)前，可以考慮成立一個涵蓋多個主要職能部門的國家物流運輸行業(yè)臨時指揮部，從人員動員、物資調(diào)配、管制調(diào)整等方面進(jìn)行宏觀統(tǒng)籌。”

徐以汎說，“缺少一個全國性的、權(quán)威發(fā)布的指導(dǎo)意見，物流運到每個地方都政策不同，這讓公司研究實在太費勁。”唐紅斌表示，前不久，他剛剛應(yīng)邀到上海有關(guān)部門反映物流行業(yè)遇到的問題，“但僅憑上海市某個部門，或者上海市的力量，都沒法解決問題。因為這還牽涉到很多全國其他地區(qū)”。

徐以汎說，經(jīng)歷此番疫情后的物流行業(yè)，未來應(yīng)由全國性部門牽頭建立全國性的物流信息化平臺，并探討制定突發(fā)事件下的物流管理機(jī)制和措施，“過去物流行業(yè)因為門檻低，感覺都是零散的、低端的，但現(xiàn)在我國物流行業(yè)規(guī)模壯大，要做強(qiáng)，要具備應(yīng)對不同問題的能力”。

(新媒體責(zé)編：zfy2019)