作為北京市唯一的無車承運人試點企業，北京數據在線國際供應鏈管理股份公司(手機APP：“物流中國”)在試點期間加強貨源攬收、提升供應鏈品質、不斷完善信用征信體系、創新運輸組織方式，亮點頗多。

著重貨源攬收 創新運輸組織方式

打開“物流中國”手機APP，代表運力位置的大量紅色標記慢慢移動著，這時一批從北京到天津武清的8噸冷藏貨源信息閃現在頁面上，不到3分鐘，就被實際承運人搶單。

北京數據在線國際供應鏈管理股份公司戰略總監崔瑋告訴記者，“物流中國”為貨主推薦適合的運力服務、為實際承運人尋找合適的貨源。“針對某些特定貨源，貨主與‘物流中國’簽訂無車承運合同后，由‘物流中國’提供物流承運服務完成貨主委托。在這個過程中，‘物流中國’扮演著無車承運人的角色。”崔瑋說。

據介紹，“物流中國”在116個城市開設了線上產品運營中心，搜集合規運力。與大多無車承運人試點企業不同，“物流中國”不僅關注如何提高運輸服務質量，更看重貨源的攬收、組織能力。據介紹，2016年“物流中國”完成合同運輸近110萬噸貨物，盈利超3300萬元。

“我們在全國建設了48個集疏倉配中心網絡。一般倉儲只具備存儲、周轉貨物的功能，而設立在生產企業周邊的集疏倉配中心還承擔著貨物攬收業務。”崔瑋介紹。

在實體物流的基礎上，為降低運輸鏈條成本、提高運輸效率，“物流中國”創新多式聯運、甩掛運輸、帶托運輸等運輸組織方式。

“2016年，我們在平谷國際陸港以跟蹤追溯和運單調度系統為基礎進行了甩掛運輸試點工作。進口肉類在平谷國際陸港通關后，系統調度車頭將滿載肉類的冷廂組合好，并在速凍食品制造商廠房中卸下冷廂后，拉走滿載凍品成品的另一組車廂。”崔瑋說，與正常調配車輛相比運輸效率提高了300%。

多式聯運更是北京無車承運人試點的一大特色。據介紹，“物流中國”的平谷集疏倉配中心靠近京平高速，離馬坊火車站只有1公里，離首都國際機場30公里，根據運輸要求，貨物可在天津港和秦皇島港走水路。公鐵水空聯運打造的“口岸+互聯網+物流樞紐”新模式，可為貨主節約6%左右的運費。

據悉，目前“物流中國”線上已覆蓋全國超過100個城市，京津冀地區市場覆蓋率80%;線上全國日均交易量超過70萬單，平均成交時間為3分鐘，有效降低車輛空載率23.7%。

依托信息化 打造供應鏈閉環

降低物流成本，除車貨匹配之外，利用物流信息平臺也是重要一環。通過信息平臺，“物流中國”增強了協同運作能力，實現與供應鏈上下游對接，不僅為企業提供運輸和倉儲服務，還為其提供一體化的供應鏈服務，做好“交鑰匙的工程”。

據介紹，“物流中國”提供了生產系統和ERP系統接口服務，從生產到銷售過程再到相關運輸組織過程都可以實現實時追溯。在此基礎上，“物流中國”為第三方實體物流提供保險、貨押、短貸、互助基金等金融服務，基本實現物流、商流、資金流、信息流等環節的供應鏈閉環。

“在運輸階段，‘物流中國’為部分簽訂無車承運合同的貨主提供代墊運費服務。在結算階段，如果貨主有資金需求，我們為貨主延長交易時間的同時，可提供代付運費給實際承運人。此外，‘物流中國’平臺干線運輸投保率已達86%，包括貨運綜合險、承運人責任險等。一旦在運輸過程中發生事故，‘物流中國’還將為其作出一定的優先理賠。”崔瑋介紹。

據介紹，“物流中國”已經和國內某些快消品生產品牌形成了以銷代管的模式。“客戶在新建生產基地時，‘物流中國’為其提供生產設備報關、原材料采購、生產分撥、銷售配送、營銷反饋等服務。”崔瑋說，“物流中國”的配送服務已經從生產端延伸到運輸鏈條的末端乃至分銷超市。

通過充分利用以往配送過程中產生的關于品類、頻率、需求、庫容、消耗等信息數據，“物流中國”為客戶節省大量的物流成本。“比如在某些月份，我們反饋生產方增產10%的產品，并為其提供貨押融資服務。由于預測到未來幾個月內將迎來用車成本高峰，我們通過大數據平臺調度實載率稍低的車輛送貨至前置倉，就可以最快地配送到遠程客戶手里。期間產生的周轉運費、合同運價、客戶資金使用、運力利用率、倉儲使用率等情況都有良好的改善，緩解了淡旺季的運力、倉儲等資源不均衡情況。”崔瑋介紹。

建設征信體系 轉化數據價值

信息平臺打破了熟人經濟的局限性，消除信息不對稱，無縫接貨與車，使“物流中國”整合了覆蓋全國的百萬級合規車輛。這樣可靠運力如何保障?信用征信體系建設是關鍵點。

在線競爭，如何保證合作客戶貨源安全?“物流中國”結合內部數據沉淀，并借力外部資源，打造全國無車承運人試點樣本。“物流中國”同北京市交通委員會、中國道路運輸協會、銀行、保險公司等多主體合作，形成征信報告;并通過以往的交易記錄，位置、軌跡記錄、交易評價等多維度指標，建設基于大數據的信用征信體系，從而為政府決策提供支持。

“通過信用征信體系，我們為京津冀部分合規的運輸企業免去了投標保證金，運輸企業拿貨降低了成本、提高了效率，并以新的數據征信手段控制實際承運人的風險。‘物流中國’還在建設物流數據信用銀行，并希望將其塑造為一個品牌，形成商業服務。我們希望把沉淀的、真實的數據轉換為有生命力和價值的信息，輸出給行業和相關單位。”崔瑋說。

真實的數據是企業依法納稅的依據，信用征信體系的建設有益于促進無車承運人發展進入正軌。“每一單承運合同完成，我們都依法為托運人開具增值稅發票。結合這些真實數據，無車承運人試點企業擁有11%的進項抵扣資質。試點啟動后，北京市交通委員會與北京國稅就物流新模式和對應的稅制問題展開積極交涉，但目前的稅制對無車承運模式的抵扣等內容沒有明確。稅制風險增加了無車承運人平臺發展的后顧之憂，我們希望配合相關政府部門盡快出臺利好細則。”崔瑋呼吁。

(新媒體責編：wb001)