人民交通雜志訊 (本刊記者 / 白曉娜) 庚子年初，新型冠狀病毒肺炎肆虐，我國不少行業(yè)遭受嚴(yán)重沖擊，貨車物流運(yùn)輸行業(yè)就是其中之一。今年的運(yùn)貨量與往年同期相比大幅下降，物流貨運(yùn)量的下滑直接影響3000萬卡車司機(jī)的生計。一波未平一波又起，在高速免費(fèi)卻運(yùn)價下跌及貨車司機(jī)復(fù)工率不足的問題影響還未減弱的同時，又一起事關(guān)貨車司機(jī)利益的“黑掛靠”問題浮出水面。其實(shí)，貨運(yùn)市場的“亂象”并非一日形成，可以說貨車行業(yè)的水一直都很“深”。

隨著時間推移，貨運(yùn)市場發(fā)生了重大改變，多方矛盾也逐漸浮出水面�？v觀整個行業(yè)的混亂局面，又到了重新洗牌的邊緣，那么在這種情況下，如何改變這樣的行業(yè)亂象?多數(shù)散戶貨車司機(jī)何去何從?將來國內(nèi)貨車運(yùn)輸行業(yè)又會出現(xiàn)怎樣的新局面?

貨運(yùn)市場的現(xiàn)轉(zhuǎn)變

在電商行業(yè)的帶動下，物流貨運(yùn)行業(yè)也跟著大幅度增長。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，公路運(yùn)輸是最主要的方式，在物流陸運(yùn)方向，就占比70%以上。通常貨運(yùn)按照組織方式的不同分為零擔(dān)貨運(yùn)和整車兩類。零擔(dān)是相對于整車而言的物流概念。零擔(dān)貨運(yùn)是指按零散貨物辦理承托手續(xù)、組織運(yùn)送和計費(fèi)的貨運(yùn)物流。具體是指客戶需要運(yùn)送的貨物不足有一車，則作為零擔(dān)貨運(yùn)，承運(yùn)企業(yè)把運(yùn)往一個地方的多家客戶的貨物，通過配載手段，達(dá)到一輛車的基本載運(yùn)能力，然后運(yùn)送到該地方，在分發(fā)給客戶的運(yùn)送方式。而整車運(yùn)輸是按照整車貨物辦理承托手續(xù)，組織運(yùn)送和計費(fèi)的貨運(yùn)方式。

貨車運(yùn)輸無疑離不開司機(jī)，所以在這個大數(shù)據(jù)背后，承載著中國三千萬的大貨車司機(jī)。

曾經(jīng)，大貨車司機(jī)是廣受人們關(guān)注和羨慕的職業(yè)。開大貨車被人們看作是養(yǎng)家糊口的方式，發(fā)大財?shù)慕輳�，并且他們走到哪都是師傅級別的待遇，可以說是一個有面子、有能耐的工作，尤其是對文化水平不高的人而言。不得不承認(rèn)它解決了當(dāng)時不少人的就業(yè)問題，尤其是在貨運(yùn)行業(yè)黃金年代的90年代，有車一族的數(shù)量還特別少的情況下，貨車司機(jī)一年很輕松就可以收入幾十萬。“車輪一響，黃金萬兩”就是當(dāng)時整個貨運(yùn)行業(yè)的寫照，就因?yàn)檫@樣的行情，才吸引了大量個體司機(jī)的加入。

但這樣的情景并沒有持續(xù)很久。時代在更替，隨著有車一族越來越多，掙了錢的司機(jī)由夫妻車、父子車變成了一人一車，眾多與貨車無關(guān)的從業(yè)者變成了貨車司機(jī)，貨車司機(jī)數(shù)量不斷上漲。根據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)，2018年1-11月貨車?yán)塾嬩N量為2587523輛，同比增長11.24%。

現(xiàn)在貨車司機(jī)的地位不同往時，規(guī)章制度越來越多，他們受到的限制也越來越多，有的人表示：在全然不了解真實(shí)的市場現(xiàn)狀和行車在外的種種難處時，貸款買車跑運(yùn)輸，而買了車之后才發(fā)現(xiàn)“入錯行”。有的貨車司機(jī)甚至拿出真實(shí)工資來吐槽這個行業(yè)，計算結(jié)果為，夫妻兩人開大貨車，3天2夜跑了3000公里，運(yùn)費(fèi)拿到手后，算一算才賺了2000塊錢。平均每人是1000元，作為66小時工作量的報酬來說，確實(shí)不值得。因此很多司機(jī)表示：這個行業(yè)越來越不好干了。

三重打擊下的貨運(yùn)市場

在上文中，我們了解到貨運(yùn)市場發(fā)生了變化，但其行情的惡化也不是一天形成的。那么是什么導(dǎo)致了貨車運(yùn)輸行業(yè)如今的困局?

第一，供求失衡、運(yùn)力過剩�？ㄜ囘\(yùn)輸行業(yè)完完全全采取了市場經(jīng)濟(jì)來運(yùn)行。更多的司機(jī)進(jìn)入這個行業(yè)，而這個行業(yè)的需求量并沒有如此之大，供大于求。嚴(yán)格來說，如今的情況也是市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定程度時的弊端體現(xiàn)。

第二，貨運(yùn)成本高。貨車的保養(yǎng)險、保養(yǎng)費(fèi)用、維修費(fèi)用、折舊費(fèi)用等等并不是一個小數(shù)目，而且很多貨車司機(jī)在買車時選擇貸款，每個月還要承擔(dān)不少的數(shù)額。有不少貨車司機(jī)苦不堪言，直呼：這些貨運(yùn)成本壓得自己喘不過來氣。利潤越來越低，進(jìn)而導(dǎo)致貨運(yùn)行業(yè)的衰敗。

第三，信息化時代的沖擊。信息化時代的資源共享，讓上流與下流能夠直接對接，進(jìn)而減少了中間商的數(shù)量。再加上貨運(yùn)行業(yè)出現(xiàn)的巨頭，他們掌握著信息及資源優(yōu)勢，通過合理的調(diào)配及成本控制，可以提供更低的貨運(yùn)價格，這進(jìn)一步壓榨了散戶們的利益，導(dǎo)致散戶們越來越難干。

市場亂象擾亂正常貨運(yùn)環(huán)境

貨運(yùn)市場在物流運(yùn)輸中占有重要的比重，但是隨著時間的推移，貨運(yùn)在很多人眼中再也不是“香餑餑”了。除了一些市場帶來的壓力，部分貨車司機(jī)也在網(wǎng)上反映了一些行業(yè)潛規(guī)則。

網(wǎng)友A:黑心的貨車掛靠皮包公司。貨車要想營運(yùn)必須掛靠公司，全國有很多黑心的皮包掛靠公司，保險、驗(yàn)車、掛靠費(fèi)等等亂七八糟的費(fèi)用，一個五噸的貨車每年保險都要一萬多，而且投訴無門，缺少監(jiān)管，給我們司機(jī)朋友們帶來了很大的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)!希望得到相關(guān)部門的重視。

網(wǎng)友B:國五車賣出去了，售后服務(wù)跟不上，后處理問題，服務(wù)站查不出來。

網(wǎng)友C:取消掛靠!掛靠公司真的把卡車司機(jī)給坑慘了!管理費(fèi)、保險、車輛過戶這些都是掛靠公司說了算!司機(jī)們一年到頭辛辛苦苦掙的錢都被掛靠公司給坑去了!

網(wǎng)友D:有一次買了4條鄧祿普輪胎，用不到一年，全部爆完，我可是拉標(biāo)載，5橋車，拉42噸，真的是很坑人。

網(wǎng)友E:劣質(zhì)尿素、劣質(zhì)剎車片、假機(jī)油、劣質(zhì)柴油等等，總之，給全國的貨車司機(jī)一個沒假貨、劣質(zhì)產(chǎn)品的市場!

……

亂象一：各種各樣的違規(guī)收費(fèi)由頭

隨著油價上漲、運(yùn)費(fèi)持續(xù)壓低，貨車司機(jī)的利潤空間不斷被壓縮，一些司機(jī)靠超載來獲取利潤，而公路執(zhí)法不規(guī)范、違規(guī)亂收費(fèi)的現(xiàn)象也屢見不鮮。

物流公司和貨車司機(jī)最煩惱的就是一些莫名的罰款。比如，強(qiáng)制收取過往貨車治污降霾車輛沖洗費(fèi);公司的危化品專用罐式運(yùn)輸車輛走經(jīng)公安交警部門批準(zhǔn)的行車路線卻被處罰;除了本地車不強(qiáng)制收費(fèi)，對于其他大貨車，不管車輛是否干凈、是否空車，也不管車上的貨物能否沾水，一律都要進(jìn)站洗車收費(fèi)……

亂象二：執(zhí)法方面的潛規(guī)則

少數(shù)地方監(jiān)管存在亂執(zhí)法、選擇性執(zhí)法的現(xiàn)象，只要交“保護(hù)費(fèi)”包月或者送禮就能免予處罰。

有的地方，“罰一次管一年”成為不成文的規(guī)定，貨車司機(jī)的罰單甚至成為全年免予處罰的“通行證”;有的地方以礦產(chǎn)品稅費(fèi)監(jiān)控管理中心的名義違規(guī)收取超限治理費(fèi)，不論車輛是否超限，均由煤礦按車型向拉煤的貨車司機(jī)代收30元至50元，超限車輛繳費(fèi)后就不再處罰，也不用按規(guī)定卸載超重部分……

有貨車司機(jī)反應(yīng)，這已經(jīng)成為了少數(shù)地方行業(yè)中不能說的“秘密”，自然，很多司機(jī)選擇沉默，接受這樣的“潛規(guī)則”。

亂象三：暗藏在年審年檢存貓膩

2017年，交通運(yùn)輸部等13個部門印發(fā)了促進(jìn)道路貨運(yùn)行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展行動計劃，提出了物流業(yè)降本減負(fù)10件實(shí)事，其中包括加快“兩檢合一”政策落地、有效杜絕重復(fù)檢驗(yàn)檢測、切實(shí)降低道路運(yùn)輸經(jīng)營成本等。一些地方的貨運(yùn)車輛年檢“一次收費(fèi)”沒有落實(shí)，有中介機(jī)構(gòu)違規(guī)代辦貨運(yùn)車輛年檢，仍然存在檢測站與非法中介牟利的問題。

亂象四：辦證費(fèi)時費(fèi)力

跨省大件運(yùn)輸需要辦理“超限運(yùn)輸許可證”。作為深入推進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)“放管服”改革的舉措，2017年跨省大件運(yùn)輸并聯(lián)許可系統(tǒng)上線聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，大件運(yùn)輸企業(yè)可以全程網(wǎng)上注冊申報，為物流企業(yè)減負(fù)。不少企業(yè)反映，大件運(yùn)輸行業(yè)還需要多次審批、多次等待。在辦理超限運(yùn)輸許可證時，審批過程慢、辦理時效各省不統(tǒng)一，時常出現(xiàn)拖延不批的情況，導(dǎo)致很多急需運(yùn)送的設(shè)備卡在途中無法正常通行。

貨車司機(jī)的權(quán)益很可能在不知不覺中被侵犯。比如說：新車有貓膩、ETC莫名扣款、輪胎造假、黑掛靠、服務(wù)區(qū)高收費(fèi)、運(yùn)費(fèi)結(jié)算、保險公司拒賠、維修站不負(fù)責(zé)、飲食的餐館不符合衛(wèi)生要求、假機(jī)油、假配件、劣質(zhì)尿素、低價柴油、補(bǔ)胎神器、劣質(zhì)千斤頂、風(fēng)險極高的網(wǎng)購輪胎等等。

除此之外，貨車司機(jī)也可能存在違法行為，成為擾亂市場的因素之一。4月6日，山東省煙臺高速交警萊山大隊民警在榮烏高速杜家疃收費(fèi)站設(shè)卡執(zhí)勤時查獲一起非法改型違法行為，且該車涉嫌私自倒賣油品。

上午10時許, 一輛車牌號為魯FD9×××的輕型廂式貨車駛?cè)胧召M(fèi)站，民警對該車進(jìn)行檢查后發(fā)現(xiàn)，該車存在嚴(yán)重的改型違法行為。這輛輕型廂式貨車從外表面看就是一輛普通的貨車，但貨廂里面車主進(jìn)行了大范圍的改裝，不僅安裝了油罐用來儲存燃油，同時還有油槍、油表、加油機(jī)等配套設(shè)備，一應(yīng)俱全，儼然一個可以移動的“加油站”。隨后,民警對駕駛員進(jìn)行詢問，果不其然，駕駛員支支吾吾承認(rèn)就是為了方便給車加油，可以想象，這樣一輛車在路上行駛，無疑為道路交通安全埋下了嚴(yán)重隱患，一但發(fā)生交通事故，后果不堪設(shè)想。

最后民警對駕駛員進(jìn)行了嚴(yán)肅的批評教育，并對該車存在的擅自改變機(jī)動車外形和登記的有關(guān)數(shù)據(jù)的違法行為作出了即刻恢復(fù)原狀并罰款五百元的處罰，涉及私自倒賣油品的行為，依法移交轄區(qū)派出所等待進(jìn)一步處理。

規(guī)避“黑掛靠”，促進(jìn)行業(yè)良性發(fā)展

貨運(yùn)行業(yè)亂象迭生，無不影響著市場，在這些亂象中讓貨車司機(jī)最為頭疼的無疑是“黑掛靠”。在貨運(yùn)市場規(guī)模不斷擴(kuò)大的同時，滋生了越來越多違規(guī)經(jīng)營的“黑心”掛靠公司，其亂收費(fèi)、私自抵押車輛以及不予辦理轉(zhuǎn)出過戶等問題的頻繁出現(xiàn)，使卡車司機(jī)與掛靠公司的恩怨越積越深。

何謂掛靠?

車輛掛靠，為了交通營運(yùn)過程中的方便，將車輛登記為某個具有運(yùn)輸經(jīng)營權(quán)資質(zhì)的單位名下，以單位的名義進(jìn)行運(yùn)營，并由掛靠者向被掛靠單位支付一定的管理費(fèi)用。

通常情況下，第一年免掛靠費(fèi)，以整車的低價(一輛車比其他經(jīng)銷商便宜1〜2萬元)，或倒貼保險、購置稅等費(fèi)用，吸引車主購買，并要求掛靠到自己的該掛靠公司。在第二年年檢時，收取1500〜2000元掛靠費(fèi)+2000〜3000的檢車費(fèi)用+1〜2萬元(藍(lán)牌)風(fēng)險保證金費(fèi)用+1.2〜1.5萬(藍(lán)牌)保險費(fèi)用，共收取2.5〜4萬不等(各地區(qū)不等);掛靠公司轉(zhuǎn)賣，以1.8〜2萬元/輛(藍(lán)牌輕卡)、中卡3〜4萬元/輛(中卡)價格出售公司，掛靠公司轉(zhuǎn)賣后，下一個公司老板會利用年檢之際按照套路二再收取一次費(fèi)用，用戶原來交的保證金基本拿不回來(各個地區(qū)具體或有差異)。

掛靠出現(xiàn)的原因

為什么會出現(xiàn)掛靠?其實(shí)用四個字形容便是“形式所迫”。

有些貨車司機(jī)表示，如果當(dāng)初不是個體司機(jī)不能辦營運(yùn)證，誰愿意伸著頭去被掛靠公司坑?雖然很多司機(jī)都對物流掛靠深惡痛覺，但最終還是選擇了掛靠。除此之外，金融和價格問題也是其中的原因。很多卡車司機(jī)(尤其是重卡)買車時都會選擇貸款購置，而金融則會牽扯到一系列的問題和手續(xù)，所以很多經(jīng)銷商都會推薦客戶將車掛靠在銷售公司旗下的物流公司。除了金融和價格問題外，有些全款購車的貨車司機(jī)因各種證件、車輛檢測、違章處理等問題，最后也會選擇掛靠公司。

掛靠背后隱藏的陷阱

正常的服務(wù)型物流掛靠公司一般通過掛靠管理、金融貸款等項(xiàng)目賺取微利，為卡車用戶提供掛靠、金融、保險等服務(wù)，不會亂收錢。但某些掛靠公司就沒有那么簡單了，他們運(yùn)作的常見的手法是：一般經(jīng)銷商在新車價格上會給出很大的讓步，但必須要掛靠在他們的物流公司，這無疑是“眼前利益”的巨大誘惑。不過“天下沒有白吃的午餐”，車價上面的虧損肯定會從掛靠上面找回來的，“羊毛出在羊身上”這個道理都明白，但是大多數(shù)人永遠(yuǎn)逃不出眼前誘惑的快感。

掛靠之后，貨車司機(jī)就造成了“人為刀俎，我為魚肉”的局面。兩方牽扯到費(fèi)用的東西本來就不少，掛靠合同上“坑”貨車司機(jī)的埋伏就更多了。

很多貨車司機(jī)反應(yīng)，掛靠之后面臨的是沒完沒了的交費(fèi)，各種費(fèi)用累計交到了上萬元，自己掛靠的公司和其他公司一樣被賣了。當(dāng)想要和公司解除掛靠關(guān)系時，卻發(fā)現(xiàn)車輛無法辦理轉(zhuǎn)出手續(xù)，因?yàn)闊o法證明貨車是本人的。這時，有人就產(chǎn)生疑問了，車是貨車司機(jī)自己買的，為什么不能證明呢?其實(shí)這涉及了掛靠行業(yè)不能說的“秘密”。這在行業(yè)中，想要實(shí)現(xiàn)掛靠，就必須將發(fā)票所有者的名字填為掛靠公司，所以掛靠公司才是貨車名義上的“擁有者”。就算因正常合同到期或自身原因?qū)④囖D(zhuǎn)出，掛靠公司也不會輕易的“放行”，除繳納違約金外，還需繳納手續(xù)費(fèi)和過戶費(fèi)，各種費(fèi)用高達(dá)數(shù)萬元。業(yè)內(nèi)人士稱，掛靠公司以格式合同的形式與車主約定收取轉(zhuǎn)出費(fèi)，已成為行業(yè)慣例。甚至有的掛靠公司會私自用卡車司機(jī)的車輛進(jìn)行貸款或抵押，一旦掛靠公司出現(xiàn)資金問題，卡車司機(jī)可能要面臨失去車輛所有權(quán)的風(fēng)險。

掛靠究竟合不合法?

交通物流行業(yè)權(quán)益人士王金伍曾表示：根據(jù)道路運(yùn)輸管理部門的規(guī)定，掛靠模式不合法，也是不受鼓勵的行為。

2014年，四川成都卡友在某經(jīng)銷商處購買了一輛牽引車，為了順利辦下貸款、營運(yùn)等手續(xù)，卡友選擇將車輛掛靠在經(jīng)銷商旗下的物流公司下，并且簽約了長達(dá)5年的合同。

2017年11月，卡友在馬爾康發(fā)生交通事故，造成了人員輕微受傷。按照之前的理賠流程，卡友將醫(yī)藥費(fèi)、住院費(fèi)、車輛維修費(fèi)等全額墊付后，再憑借保險公司的理賠書去掛靠公司將理賠款報銷出來。

但就在2019年2月份，保險公司把賠付款打入掛靠公司后，卡友拿著理賠書來掛靠公司取錢，掛靠公司卻要求扣押2萬元的賠付款。

卡友還沒明白怎么回事，物流掛靠公司就搬出一堆理由出來。首先說這個是需要交的稅款，但合同里根本沒有這一說法，并且事故之后產(chǎn)生的醫(yī)藥費(fèi)、維修費(fèi)等均有提供發(fā)票，并不存在稅款的說法。之后又說道這是財務(wù)費(fèi)、保險金等，再后來又講到公司已經(jīng)賣了，法人也發(fā)生了變更等等，總之就是想方設(shè)法的要把卡友保險款扣走一部分。

2019年3月下旬，卡友在向掛靠公司發(fā)出律師函后，他們主動找到卡友與其私下進(jìn)行協(xié)商解決。掛靠公司明白自身理虧，扣押保險賠付款這一做法違法了合同，并不合理。因此，在問題解決過程中，并沒為難卡友，并將保險理賠全額退還給了卡友。

掛靠雖然是行業(yè)的常見現(xiàn)象但并不是合法的，更有甚者，演變成了我們常見的“黑掛靠”。當(dāng)貨車司機(jī)遇上黑掛靠時，要拿起法律武器保護(hù)自己。

國內(nèi)貨車運(yùn)輸業(yè)的前景

曾經(jīng)有人分析：卡友是一個分散的群體，貨主更是分散得很，不管是政府還是協(xié)會都難以通過行業(yè)規(guī)范去約束個體行為。我們很難要求全國卡友一條心，都對低價運(yùn)輸說不。只要低價，有人愿意干，卡友與貨主之間的博弈就沒有勝算可能。不愿意接單的人要么退出，要么隱忍前行，要么“同流合污”。即便運(yùn)費(fèi)小幅上漲，但在車多貨少的環(huán)境里，貨車司機(jī)議價能力被大大削減，運(yùn)輸成本飛漲，柴油價格節(jié)節(jié)攀升，運(yùn)價總比不上貨物運(yùn)輸成本的漲幅。市場化行為需要市場“自凈”能力，只有部分貨車逐步退出市場，供需關(guān)系趨于平衡，貨運(yùn)價格才能出現(xiàn)反彈，這可能需要數(shù)年時間。貨車運(yùn)輸行業(yè)生存越來越難，全社會也給了這個群體更多關(guān)注，基于此，一些業(yè)內(nèi)人士發(fā)表了他們的看法。

他山之玉，學(xué)而習(xí)之

一些歐美發(fā)達(dá)國家，雖然也存在散戶卡友，但是行業(yè)主體還是各運(yùn)輸公司掌控，這樣散戶群體在行業(yè)內(nèi)的影響力相對很小，幾乎沒有，各運(yùn)輸公司在競爭中具有定價話語權(quán)，但是他們?nèi)菀讌f(xié)調(diào)，也會堅守利潤底線，基本在競爭中放棄運(yùn)價原則的幾乎不太有，只有在服務(wù)、時效、風(fēng)險保障上提升競爭力。試想一下，如果貨車司機(jī)使用標(biāo)準(zhǔn)車輛裝載標(biāo)載貨物，拿著收入不菲的收益，開著卡車在高速上合法安心行駛，那么也可以一洗如今行業(yè)的“陰霾”。

如何打開貨運(yùn)市場的新曙光?

第一，貨車市場是完完全全的市場經(jīng)濟(jì)，市場經(jīng)濟(jì)在發(fā)展到一定的程度時，再加上一些特殊因素的刺激，導(dǎo)致供求關(guān)系嚴(yán)重破壞，這樣就會導(dǎo)致行業(yè)混亂。自2016年9月21日開始的新法規(guī)治超行動，以《汽車、掛車及汽車列車掛廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》(簡稱《GB 1589-2016》)為依據(jù)，加之國家強(qiáng)制報廢國二排放卡車的政策落實(shí)，有力地降低了整個市場運(yùn)力，使之前的運(yùn)力過�，F(xiàn)象短時間內(nèi)得到調(diào)整，市場平衡完全得到改善，相對來說貨源立顯充足。一車難求，運(yùn)價大幅度上漲自然不在話下。還記得那幾個月的時候，一臺六軸牽引車就在網(wǎng)絡(luò)平臺上隨隨便便找的貨跑，一個月純利潤都能跑到七八萬，甚至超十萬的都比比皆是。故，國家使用政策導(dǎo)向，引導(dǎo)或者限制供求發(fā)展不失為正確之路。

第二，加強(qiáng)監(jiān)管制度。接到相關(guān)問題的反饋后，應(yīng)進(jìn)行徹查，立即整改，防止類似情況發(fā)生。針對上述的亂象，可以做得很多，比如，馬上拆除洗車收費(fèi)站，將收取的費(fèi)用上繳財政;將違規(guī)收取的費(fèi)用清退給相關(guān)煤礦企業(yè)，再由企業(yè)全部清退給運(yùn)輸車主;全面停止強(qiáng)制收取二級維護(hù)費(fèi)用，并開始全面排查等等。也有貨車司機(jī)建議：國家盡快取消普通貨物運(yùn)輸從業(yè)資格證制度，僅保留危險貨物運(yùn)輸從業(yè)資格證制度，減輕貨車司機(jī)負(fù)擔(dān)。

(部分資料來自《中國汽車報》《卡車之友網(wǎng)》)

很多“老貨車司機(jī)”表示，如今確實(shí)存在不少問題，但相比于20年前，從整體大局來看，貨運(yùn)行業(yè)還是有進(jìn)步的。曝光假冒偽劣、違法違規(guī)的行業(yè)黑幕，打擊不正之風(fēng)，有關(guān)部門加以監(jiān)督和改善，維護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益，正視問題，才有可能解決問題。相信在不久的將來，中國貨車運(yùn)輸行業(yè)也會迎來真正意義上的春天。

(新媒體責(zé)編：zfy2019)