在中鐵聯集大連中心站，深藍色外表上印有白色“中歐班列”字樣的集裝箱依次羅列堆砌。　楊毅　攝

中新網大連7月23日電 (記者 楊毅)酷暑7月，中鐵聯集大連中心站內仍一片繁忙景象，一個個滿載貨物的集裝箱正被吊裝至列車上;之后，這些來自太平洋沿岸國家與地區的電子產品、機械設備等，將搭乘“遼滿歐”中歐班列啟程，跨過萬里行程走進歐洲的千家萬戶。

從大連港出發的“遼滿歐”過境集裝箱班列，始發于2015年4月，經國鐵哈大線、濱州線至滿洲里口岸，然后經俄羅斯、德國鐵路等抵達俄羅斯及歐洲各國。其運輸時間較傳統海運可節省時間20-30天，抵達后可在1至3天內將貨物分撥至歐洲任何地方。

短短兩年多時間，大連港中歐班列開行線路從1條增至7條，開行頻次從原來“有流即開、無流即停”的起步階段，發展到現在每周3班常態化開行;受益于“一帶一路”建設，今年上半年，大連港打造的中歐過境班列累計完成集裝箱貨運量1.5萬標準箱，同比增長226%。

兩年多來，大連港中歐班列不再“孤獨”，隨著中韓俄國際物流通道的正式打通，以大連港為核心的海鐵聯運國際物流樞紐正逐漸形成，來自日本、韓國和中國華南、華東、華北等地的汽車零件、機械設備、日用小商品等，通過海運至大連，再通過大連鐵路集裝箱中心站源源不斷地運往歐洲。

成績背后蘊含著中國踐行“一帶一路”倡議、不斷對外開放的努力。遼寧大窯灣檢驗檢疫局副局長馬全宇告訴記者，大連港中歐班列的不斷發展主要基于各方面的體制創新。通過加強檢驗檢疫區域一體化建設，建立班列沿線檢驗檢疫機構間“出口直放、進口直通”制度;同滿洲里互為口岸，推進“信息互換、監管互認、執法互助”建設，切實支持中歐班列擴量增效。

來自世界各國的貨物通過海運至大連，再通過該中心站源源不斷地運往歐洲。　楊毅 攝

企業的切身感受則印證了上述針對大連港中歐班列的創新與努力。

上海浩通國際物流有限公司符拉迪沃斯托克分公司總經理牟萬龍表示，在2017年之前，從俄羅斯遠東地區出口木材至中國、日韓等國家，絕大部分只能通過海運運輸，海運企業發貨時常誤了船期，且耗時較長，當地企業被諸多問題困擾。隨著“一帶一路”倡議提出，尤其是今年年初，越來越多的客戶選擇中歐班列作為運輸形式，中歐班列品牌建設已深入推進，呈現出良好的發展態勢。

“以前都是小客戶，現在類似俄羅斯伊利姆公司、遠東森林等諸多大型木材企業開始選擇遼滿歐，這充分說明了中歐班列已得到越來越多企業的認可。”大連港新絲路國際物流有限公司常務副總經理李猛表示，遼滿歐將東北及太平洋沿岸各國的產品端更有效地銜接起來，有利于其企業業務發展。

國內貨物運出去的同時，國外貨物也在源源不斷運進來，同時為大連帶來了不少新的貿易合作機會。記者了解到，今年3月，大連港開通“伊爾庫斯克—大連”俄羅斯回程精品班列，實現進口班列產品的新突破。借助該回程班列，進口的俄羅斯資源性產品將有效緩解國內加工企業原材料不足的難題，同時吸引相關產業在東北、尤其是大連地區聚集。

“我們80%的木材都是出口中國，以前都是靠零散的車皮，現在中歐回程班列給我們提供了很大便利，而且價格便宜。”俄羅斯遠東森林工業有限公司總經理吳然告訴記者，中歐班列可以為該企業減少至少5%以上的運輸成本，目前中歐班列已占據該公司整體貨物運輸的30%，今年底將至少實現50%以上。

如今，通過大連港中歐班列這條國際物流新通道，來自世界各國的貨品在這條“鋼鐵絲路”進行“接力式奔跑”。

大連港方面表示，未來大連港將不斷豐富過境班列產品，繼續加強雙向貨源的組織，大力發展海鐵聯運，加大“走出去”宣傳推介，打造服務于亞太及俄羅斯、歐洲地區的國際物流大通道，為助推新一輪東北老工業基地振興和“一帶一路”倡議的深入落實做出更大貢獻。

(新媒體責編：wb001)