爭奪支付牌照的“戰(zhàn)火”已延燒到物流業(yè)。近日，國內(nèi)公路物流龍頭企業(yè)傳化智聯(lián)發(fā)布公告稱，其下屬公司傳化支付此前向中國人民銀行申請的互聯(lián)網(wǎng)支付、移動電話支付、預(yù)付卡發(fā)行與受理業(yè)務(wù)(僅限于線上實(shí)名支付賬戶充值)三張第三方支付牌照已悉數(shù)獲批。

業(yè)界認(rèn)為，面對萬億級物流市場，誰先拿下支付牌照，誰將率先構(gòu)筑起物流閉環(huán)，從而改變物流金融生態(tài)。而隨著物流交易數(shù)據(jù)沉淀進(jìn)一步完善，物流業(yè)有望在更充分的大數(shù)據(jù)應(yīng)用中“降本增效”。

傳化搶先構(gòu)筑物流業(yè)交易閉環(huán)

互聯(lián)網(wǎng)時代，對O2O平臺來說，構(gòu)筑交易閉環(huán)的重要性不言而喻，而支付牌照又是構(gòu)筑交易閉環(huán)的重中之重。中國電子商務(wù)研究中心主任曹磊表示，正是因?yàn)榫哂袑��?nèi)能沉淀資金、打造現(xiàn)金蓄水池，對外又能保證用戶數(shù)據(jù)和交易數(shù)據(jù)不外泄的優(yōu)點(diǎn)，支付業(yè)務(wù)越來越受重視并逐漸成為企業(yè)的標(biāo)配。

但另一方面，如此重要的支付牌照卻越來越難以企及。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2011年5月央行發(fā)放首批27家第三方支付牌照至今，國內(nèi)目前共有247張有效支付牌照，但近年來批設(shè)新牌照的速度逐年下降，2015年3月至2017年6月期間甚至沒有批設(shè)過新的第三方支付牌照。與此同時，市場上至今已有24家機(jī)構(gòu)由于存在嚴(yán)重違規(guī)行為或涉及業(yè)務(wù)合并而被注銷支付牌照。

如此重要而稀缺的資源自然十分“金貴”。此前，為了獲得支付牌照、構(gòu)筑交易閉環(huán)，京東、平安、海爾、萬達(dá)、小米等三十多家公司陸續(xù)通過收購支付企業(yè)“曲線”拿到支付牌照。今年6月初，國美控股旗下港股上市公司國美金融科技宣布，以7.2億元收購銀盈通支付有限公司，得到了銀盈通手中業(yè)務(wù)類型和范圍為“預(yù)付卡發(fā)行與受理(僅限北京市、山西省、云南省、貴州省)和互聯(lián)網(wǎng)支付(全國)”的支付牌照。

在業(yè)界看來，傳化支付此番能靠自身力量而非收購取得三張支付牌照，顯示出其聚焦物流業(yè)支付場景的模式得到認(rèn)可。據(jù)悉，手握支付牌照的傳化智聯(lián)將率先在物流業(yè)構(gòu)筑涵蓋貨主、物流企業(yè)、貨運(yùn)司機(jī)、商戶等全覆蓋、全場景、全流程的支付閉環(huán)，而這或?qū)⒓铀俑淖兾锪鳂I(yè)的金融生態(tài)。

物流支付劍指四個萬億級市場

物流企業(yè)拿下支付牌照、構(gòu)筑交易閉環(huán)的“錢景”何在?

據(jù)業(yè)界分析，當(dāng)前我國3000萬卡車司機(jī)的生活消費(fèi)、娛樂等市場規(guī)模超過1.1萬億元;2000萬輛卡車等物流裝備的升級、汽修汽配市場的規(guī)模超過1.7萬億元。此外，還有每年200萬億元的物資調(diào)度市場以及10萬億元的物流運(yùn)輸、倉儲市場。這意味著，如果能在物流業(yè)構(gòu)筑起覆蓋B端、C端的交易閉環(huán)，將會在上述四個萬億級市場中占據(jù)有利地位。

以傳化為例，其在國內(nèi)多地布局的公路港城市物流中心，目前已有14個落地傳化支付業(yè)務(wù)，并正在逐步實(shí)現(xiàn)公路港支付無現(xiàn)金場景的全覆蓋。其中，在成都公路港，目前日人流量已達(dá)到5萬人次。在這樣的“物流小鎮(zhèn)”，每天僅貨車司機(jī)的吃、住就能產(chǎn)生近千萬元的流水。

而在物流業(yè)B端，國內(nèi)目前有80萬家專線零擔(dān)物流公司，其中70%存在代收貨款服務(wù)，有多達(dá)1萬億的資金長期滯留在專線物流公司的賬戶上。在代收貨款量最多的鄭州、西安、上海、沈陽等地，傳化支付已與20多家物流企業(yè)展開合作，如河南誠通物流和陜西富達(dá)物流等，通過傳化支付的智能代收付業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)了代收貨款的“當(dāng)日達(dá)”。

除了遍布全國公路港城市物流中心的多類消費(fèi)場景，傳化旗下干線O2O平臺“陸鯨”和城市物流無車承運(yùn)人“易貨嘀”兩個互聯(lián)網(wǎng)物流平臺的線上數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)，還能不斷衍生支付業(yè)務(wù)并將物流、金融數(shù)據(jù)串聯(lián)起來，進(jìn)一步擴(kuò)大“物流+金融”的版圖。

“圍繞物流行業(yè)的各類金融需求，傳化支付將逐步涵蓋跨境支付、網(wǎng)絡(luò)借貸、互聯(lián)網(wǎng)基金銷售、互聯(lián)網(wǎng)保險和互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)金融等增值服務(wù)，打造全新的物流金融生態(tài)圈。”傳化智聯(lián)高級副總裁、傳化支付董事長周升學(xué)表示。

“物流+金融”助推物流業(yè)“降本增效”

在業(yè)界看來，物流業(yè)在加速互聯(lián)網(wǎng)金融“滲透”的同時，也將加速完善大數(shù)據(jù)沉淀，亦能推動物流業(yè)沿著“信息高速公路”加快實(shí)現(xiàn)“降本增效”。

此前，為促進(jìn)物流業(yè)“降本增效”，交通運(yùn)輸部曾出臺了一系列政策措施，并表示要重點(diǎn)做好四方面工作。其中，明確提出要“積極推進(jìn)‘互聯(lián)網(wǎng)+’高效物流，強(qiáng)化信息技術(shù)支撐、鼓勵新興業(yè)態(tài)發(fā)展，促進(jìn)物流業(yè)技術(shù)性‘降本增效’”。

業(yè)內(nèi)人士表示，物流支付數(shù)據(jù)的整合，將使物流業(yè)大數(shù)據(jù)更加完整，有利于呈現(xiàn)更精準(zhǔn)的物流業(yè)務(wù)信息和客戶需求畫像，帶動企業(yè)提供更為多元化的物流服務(wù)，同時自營支付渠道也將減少物流交易步驟，這既能提升客戶體驗(yàn)，也將有效降低物流交易成本。

事實(shí)上，雖然當(dāng)下物流業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)+”轉(zhuǎn)型成果顯著，但目前大多聚焦于車貨匹配類應(yīng)用領(lǐng)域，而很少發(fā)力物流消費(fèi)等專業(yè)金融場景的應(yīng)用開發(fā)。因此，傳化支付獲取支付牌照并率先搶占物流支付領(lǐng)域先機(jī)，將推動物流O2O全流程補(bǔ)上關(guān)鍵的支付環(huán)節(jié)，生成具有重要價值的消費(fèi)數(shù)據(jù)沉淀，從而推動物流業(yè)基于更完整的大數(shù)據(jù)鏈條來不斷實(shí)現(xiàn)自我進(jìn)化。

“未來的傳化支付將實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)資本化，不斷完善物流支付體系和支付應(yīng)用，為物流金融服務(wù)提供有力的數(shù)據(jù)支撐。”周升學(xué)表示，未來物流業(yè)將是“物流+互聯(lián)網(wǎng)+金融”的生態(tài)系統(tǒng)，能夠進(jìn)一步為宏觀經(jīng)濟(jì)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)、行業(yè)發(fā)展以及個體企業(yè)的決策提供服務(wù)，物流業(yè)的發(fā)展也將展開更大想象空間。

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