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    河南首家本土貨航開航 3年內中州航空將再增11架飛機

    2017年5月9日,中國國內最后一架波音737-300型客機在鄭州機場退役。

    3年后,一架波音737-300型客機改成的全貨機從鄭州機場起飛,機身涂著“中州航空”四個字。2020年5月10日,河南首家本土貨航正式開航,掀起了河南航空發展史上的新篇章。

    而要完成三年前定下的河南航空業發展任務,顯然接下來還有許多事情要做。

    河南商報記者陳詩昂

    河南首家本土貨航開航

    5月10日上午,中州航空公司正式開航,鄭州機場貨運再添生力軍。

    當天,其首架波音B737-300全貨機從鄭州機場起飛,飛往深圳寶安國際機場,完成商業運行首航。抵達深圳后,飛機滿載著華南防疫物資而歸,這些物資將通過鄭州國際航空樞紐中心,轉運歐美。

    中州航空總部位于鄭州,是一家民營航空公司,于2016年6月30日完成工商注冊,2019年2月26日獲得民航局批準籌建,2020年1月3日獲得經營許可,2020年4月26日獲得運行合格證,具備了正式運營的資格和條件。

    它是河南首家以鄭州機場為主運營基地的本土貨運航空公司,致力構建“以鄭州為樞紐,覆蓋國內、輻射全球”的現代化航空物流網絡。

    目前,中州航空已獲得鄭州—無錫—泉州、鄭州—深圳、鄭州—海口等航線。

    根據計劃,中州航空計劃開航3年內,機隊規模達12架;開航5年內,機隊規模將達20架;開航10年內,將實現60架機隊規模,員工人數達5000人。目前,中州航空只有一架飛機。

    應運而生的本土航司

    中州航空是順應時代發展要求而生的。

    今年3月24日召開的國務院常務會議明確指出,要鼓勵增加貨機,發展全貨機運輸,完善航空貨運樞紐網絡。

    在這方面,鄭州機場已經走在前頭:幾乎是伴隨著鄭州航空港區的批復,鄭州機場貨郵吞吐量保持了多年的持續快速增長,目前貨郵吞吐量排名全國第七、中部地區第一,已然成為河南打造中部開放高地、深化對外合作的重要載體和平臺。

    特別是在疫情期間,鄭州機場在哀鴻遍野之下成功“突圍”。今年1~4月份,累計完成貨郵吞吐量同比增長4%,增速在全國機場中排名第二,成為國內僅有的2家貨運量正增長的大型機場之一。尤其是在剛剛過去的4月份,鄭州機場完成貨郵吞吐量5.2萬噸,同比增長30%,單月增速居全國機場首位。

    但一個現實是,自2017年貨郵吞吐量首次突破50萬噸后,鄭州機場已連續三年徘徊在這一關口。

    要想更進一步,組建本土貨航勢在必行。而擁有本土航司,亦是河南航空業的“執念”,它源于中原航空生不逢時而致的失敗,河南航空一場事故引來的突然停運,投巨資組建合資“本土”航司而不受掌控、愿望不達。

    無疑,中州航空的開航,邁出了發展河南本土航空的堅實一步。

    中州航空將面臨多重挑戰

    作為第一家也是唯一一家在疫情下新成立的運輸航空公司,中州航空未來如何?

    開航當天的簡短儀式上,中州航空負責人說,一定會堅守安全底線,嚴格管控風險,直面困難,把握機遇,迎接挑戰,將中州航空做大做強。

    河南省機場集團有關負責人表示,希望中州航空扎根鄭州、放眼全球,爭取短期內成為國際貨航在國內分撥銜接的主要力量,中遠期成為亞太地區物流集散分撥的主力航空公司。

    而在4月26日中州航空獲頒運行合格證之際,民航中南局負責人也寄語中州航空,希望其在貨運航空業中走出一條屬于自己的“中州大道”。

    這些期望通俗點說,是給中州航空定的任務。不過,從其負責人“直面困難、迎接挑戰”等表述看,完成任務并非易事。

    有業內人士向河南商報記者表示,從目前的形勢看,短期中州航空是有機會的,遠期發展要看其經營團隊。“一家航空公司能否長久運營,它的老板、股東、經營團隊是非常關鍵的。”該人士強調。

    “能把航空公司籌備下來的公司都不差錢,就怕其目的不單純,比如籌備航空公司的目的是賣殼。”該人士說,目前民航局已經不直接批客運航空公司了,從貨運轉客運是條路子,所以現在殼成本很高。

    值得注意的是,在中州航空開航前,國企河南航投已經在去年收購了廣東龍浩航空有限公司控股權,雙方重組成立了中原龍浩。這顯然增加了中州航空發展的難度。

    河南省航空業協會專家委員會秘書長喬善勛認為,從背景看,中原龍浩勢必會獲得更多的支持,在鄭州機場形成與河南航投入股的盧森堡貨航的聯動。但如果一座機場想要成為國際貨運樞紐,有三五家基地航司也是正常的,市場有競爭畢竟是好事。

    受訪時,喬善勛提到,未來順豐鄂州機場的運營、大興機場的發展,以及周邊機場的競爭等,都會形成對鄭州機場貨運市場的壓力,而以鄭州為主基地的貨運航司也將承壓,屆時就需要看誰的服務質量更好、通關效率更高,誰能把成本降得更低。

    “從航空公司整體的布局看,中州航空、中原龍浩航空的遠期目的可能不是貨運,而是沖著客運去的。”他判斷。

    梳理

    一年時間,兩家航司植入河南基因

    從控股中原龍浩到中州航空開航,也就是一年時間,已經有兩家貨航植入河南基因,這是可喜之事。

    不過,翻一翻河南航空發展任務書,還有許多任務未完成。

    在2017年印發的《鄭州—盧森堡“空中絲綢之路”建設專項規劃(2017~2025年)》中,河南省政府對鄭州機場貨運航線網絡、國際客運航線、引進培育基地航司等方面,都有明確要求。

    比如,在增開國際客運航線方面,要求加密歐美航線,開通至莫斯科、盧森堡、洛杉磯等航線,輻射歐美發達經濟體;拓展澳洲航線,開通至墨爾本、悉尼、奧克蘭等航線,輻射南太平洋廣闊地區;對接非洲客運網絡,以迪拜為中轉點,連接開羅、開普敦等非洲主要機場。

    在引進培育基地航空公司方面,要求加快推進與盧森堡貨航合資組建貨運航空公司,提升盧森堡貨航、合資貨航及成員企業鄭州機場直航覆蓋率,推動盧森堡貨航成為鄭州機場主要貨運基地航空公司。加快組建本土貨運航空公司,增加南航河南航空公司運力投放,引進西部航空、祥鵬航空等國內航空公司在鄭州設立基地公司,擴大機隊規模。

    在2017年印發的《推進鄭州—盧森堡“空中絲綢之路”建設工作方案》中,就成立合資航空公司一事,明確要求加快推進盧森堡貨航合資貨運航空公司項目審批、籌建許可、經營許可、工商注冊、運行合格審定等工作,力爭2018年年底投入運營。同步推進河南航空公司恢復運營牌照,力爭2019年年底投入運營。

    這些任務,有的已經完成,有的完成過一段時間,有的還在推進。顯然,未來幾年,河南航空業還有許多事情要做。

    (新媒體責編:zfy2019)

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