中歐班列疫情期間刷屏，“為什么”?

人民交通雜志訊 (本刊記者 / 白曉娜)新冠肺炎疫情全球蔓延的當(dāng)前，各國(guó)人民安危面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。而伴隨國(guó)際疫情管控措施不斷加大，空運(yùn)運(yùn)費(fèi)飆升和海運(yùn)航線驟減嚴(yán)重阻礙了物資運(yùn)輸。在此背景下，中歐班列的常態(tài)化穩(wěn)定運(yùn)行，令其國(guó)際運(yùn)輸新動(dòng)脈的重要作用進(jìn)一步突顯。疫情期間，我們沒少被中歐班列的表現(xiàn)刷屏，這輛按照固定車次、線路等條件開行，往來(lái)于中國(guó)與歐洲及“一帶一路”沿線各國(guó)的集裝箱國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)班列在這次疫情中具體發(fā)揮了怎樣的作用?而在疫情緩和之后，又面臨著怎樣的挑戰(zhàn)呢?

全球同冷暖——高效馳援，并肩抗疫

疫情期間，中歐班列的重要性如何?

全球供應(yīng)鏈，在新冠疫情爆發(fā)期間經(jīng)受考驗(yàn)。如果把2月中下旬視為中國(guó)疫情發(fā)展的高峰，那么3月上中旬就是海外(歐洲)疫情大面積爆發(fā)的開始。2月中下旬，中國(guó)因疫情影響無(wú)法復(fù)工復(fù)產(chǎn)，歐洲眾多采購(gòu)商貨源短缺，因傳統(tǒng)春節(jié)而儲(chǔ)備的庫(kù)存開始消耗殆盡。歐洲車企紛紛減產(chǎn)，來(lái)自中國(guó)的零部件供應(yīng)不及時(shí)。受限于國(guó)內(nèi)生產(chǎn)未恢復(fù)，貨源以春節(jié)前積累的訂單存量為主，出口受一定影響，中歐班列此時(shí)以東向返程班列居多。但在中國(guó)的主要港口，由于拖車服務(wù)停止、省際道路交通的限制，來(lái)自歐洲的進(jìn)口貨物堆積在港口場(chǎng)站。這個(gè)期間，空運(yùn)量少價(jià)高和海運(yùn)運(yùn)期長(zhǎng)的缺點(diǎn)被放大，中歐班列能夠彌補(bǔ)前兩者的“先天不足”，仍然得到歐洲客戶和國(guó)內(nèi)進(jìn)口商的青睞。

疫情面前誰(shuí)都不能獨(dú)善其身，加強(qiáng)國(guó)際合作、共同抗擊疫情已是當(dāng)務(wù)之急。在緊要關(guān)頭，中歐班列以最快的速度、最低的成本，為海外提供“一站式”無(wú)接觸服務(wù)，有力推進(jìn)了貨物和服務(wù)的跨境流動(dòng)和企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，降低了疫情對(duì)中歐產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈合作帶來(lái)的沖擊和影響，對(duì)于重振國(guó)際經(jīng)貿(mào)發(fā)展信心起到了不可替代的重要作用。疫情之下，兩根通向歐洲大陸的鋼軌，彰顯著國(guó)際社會(huì)中的中國(guó)擔(dān)當(dāng)，流淌著來(lái)自中國(guó)人民的無(wú)私大愛。人類命運(yùn)共同體的理念，正在通過(guò)中歐班列一步步深入世界人民的內(nèi)心。中歐班列為沿線國(guó)家搭建的綠色運(yùn)輸通道,有力地促進(jìn)了中歐及沿線國(guó)家的抗疫合作。

回首古代西漢時(shí)期，張騫兩次出使西域，開辟了一條“絲綢之路”，兩千年后的今天，中歐班列這支“鋼鐵駝隊(duì)”橫穿亞歐大陸把中華民族的文化特色、物資特色帶給沿線各國(guó)人民，深受沿線各國(guó)人民喜愛。

作為“一帶一路”重要項(xiàng)目，中歐班列已成為了一條“抗疫生命線”。當(dāng)前，新冠病毒肆虐，疫情全球蔓延，疫情物資極其緊缺，各國(guó)攜手戰(zhàn)役的重要性和緊迫性不斷上升。航線大面積停飛、公路受阻、水運(yùn)停滯，各國(guó)采取各種措施，預(yù)防疫情散播。在歐洲抗擊疫情的關(guān)鍵時(shí)刻，中歐班列滿載防疫物資馳援西班牙等歐洲國(guó)家，給沿線無(wú)數(shù)人帶去了希望。

中歐班列逆“疫”開行架起友誼橋梁。疫情來(lái)臨之前，中歐班列所到之處，便是“一帶一路”沿線國(guó)家民心交融之地。中歐班列作為一種綠色、環(huán)保、安全、經(jīng)濟(jì)、快捷的國(guó)際運(yùn)輸新方式，就像橋梁一樣，在連通了歐亞大陸人民互通有無(wú)的同時(shí)，架起了世界人民友誼橋梁。疫情發(fā)生以后，中歐班列逆“疫”馳騁，讓世界看到了中國(guó)擔(dān)當(dāng)。中國(guó)對(duì)日本、韓國(guó)、伊朗、意大利等國(guó)家紛紛進(jìn)行了援助，除了抗疫物資援助之外，還派出了精英醫(yī)療團(tuán)隊(duì)。這對(duì)于疫情嚴(yán)重的國(guó)家無(wú)疑是雪中送炭。要知道，中國(guó)在自己也面對(duì)疫情挑戰(zhàn)的同時(shí)，仍然對(duì)其他國(guó)家伸出援助之手。這不僅展現(xiàn)了中國(guó)寬廣的胸襟，更體現(xiàn)了中國(guó)是一個(gè)極度負(fù)責(zé)任的大國(guó)。

復(fù)工復(fù)產(chǎn)按下加速鍵

陜西西安——常態(tài)開行，穩(wěn)定增長(zhǎng)

“近期，通過(guò)中歐班列運(yùn)輸面粉3980噸、油脂2200噸，有力保障了我們正常的農(nóng)副食品生產(chǎn)，也保證了正常的市場(chǎng)供應(yīng)。”西安某糧油工業(yè)集團(tuán)負(fù)責(zé)人介紹。

疫情防控期間，中歐班列“長(zhǎng)安號(hào)”保持常態(tài)化開行，而且運(yùn)量相比去年同期有了很大的增長(zhǎng)。4月26日，裝載著綠能光伏產(chǎn)品的中歐班列(西安)從新筑發(fā)出，駛向荷蘭蒂爾堡。5月6日，X9003次中歐班列滿載49車電冰箱、茶葉、燈具、空壓機(jī)等貨物，從中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)有限公司新筑車站緩緩駛出，一路向西奔向?yàn)跗潉e克斯坦，標(biāo)志著今年中歐班列(西安)開行正式突破1000列。

今年二季度以來(lái)，在新冠肺炎疫情的影響下，出口運(yùn)輸渠道受到一定影響，而常態(tài)化穩(wěn)定開行的中歐班列為各企業(yè)保持正常的出口貿(mào)易提供了強(qiáng)有力的運(yùn)力支持。各個(gè)公司加班加點(diǎn)抓生產(chǎn)趕訂單，中歐班列的運(yùn)輸需求旺盛。

河南鄭州——東聯(lián)西進(jìn)、融通亞歐

從2013年7月18日開行以來(lái)，中歐班列(鄭州)宛如一條流動(dòng)的彩練，“舞”出河南開放發(fā)展的“加速度”。疫情以來(lái)，河南全力推進(jìn)中歐班列(鄭州)戰(zhàn)略運(yùn)輸通道安全高效暢通，為歐洲國(guó)家及時(shí)獲得醫(yī)療物資和生活必需品搭建了綠色通道，為保障全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈安全提供了運(yùn)輸支撐，大量防疫物資通過(guò)中歐班列(鄭州)運(yùn)往世界各地。春節(jié)后，中歐班列(鄭州)于2月16日開出第一趟出口班列。鄭州國(guó)際陸港公司數(shù)據(jù)顯示：2月13日全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，“是首家實(shí)現(xiàn)常態(tài)化往返穩(wěn)定開行的班列”。4月29日凌晨，第3000列中歐班列(鄭州)滿載著41節(jié)集裝箱貨物從中國(guó)鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司鄭州車務(wù)段圃田車站駛出，開往萬(wàn)里之遙的德國(guó)漢堡。

目前，中歐班列(鄭州)境內(nèi)以鄭州為樞紐，集疏貨物輻射半徑達(dá)1500公里，覆蓋近四分之三國(guó)土面積;境外網(wǎng)絡(luò)遍布?xì)W盟及中亞地區(qū)30多個(gè)國(guó)家130個(gè)城市，境內(nèi)外合作伙伴達(dá)5000家。經(jīng)過(guò)近7年的運(yùn)營(yíng)，帶來(lái)的沖擊和影響打造出“數(shù)字班列”“恒溫班列”“運(yùn)貿(mào)一體化”“多式聯(lián)運(yùn)”等河南優(yōu)勢(shì)特色“名片”。業(yè)內(nèi)專家表示，河南“陸上絲綢之路”常態(tài)化穩(wěn)定運(yùn)行促進(jìn)了國(guó)家進(jìn)出口貨物和服務(wù)的跨境流動(dòng)與企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，降低疫情對(duì)中歐產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈合作帶來(lái)的沖擊和影響，發(fā)揮了國(guó)際運(yùn)輸新動(dòng)脈的作用，促進(jìn)了中歐及沿線國(guó)家的抗疫合作，成為“一帶一路”推進(jìn)互聯(lián)互通的一支重要力量。

湖南長(zhǎng)沙——“一帶一路”的靚麗名片

“以前海運(yùn)需要40天，而現(xiàn)在受疫情影響，海運(yùn)不確定性、不可控因素加大，面臨無(wú)法靠岸等問(wèn)題。而中歐班列只需要半個(gè)月，還避免了產(chǎn)品被海水腐蝕的風(fēng)險(xiǎn)。”三一物流副總經(jīng)理雷勇表示。

受疫情影響，國(guó)際客運(yùn)航線全面停飛、公路受阻、水運(yùn)停滯、口岸不暢，而中歐班列(長(zhǎng)沙)物流成本比較穩(wěn)定，運(yùn)輸時(shí)間穩(wěn)定，物流優(yōu)勢(shì)非常明顯，成為企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)首選的物流方式。以往大型起重貨物基本上都是走海運(yùn)，這次第一時(shí)間想到了中歐班列。春節(jié)以來(lái)，班列不僅沒有停，反而逆勢(shì)增長(zhǎng)，保持每天一班的“天班”開行。而關(guān)鍵時(shí)刻，中歐班列(長(zhǎng)沙)保持“天班”穩(wěn)定開行，給企業(yè)吃下一顆定心丸，成為國(guó)際物流通道主軸，有力保障了國(guó)際供應(yīng)鏈的順暢。

中歐班列(長(zhǎng)沙)定制化專列，提升了貨物價(jià)值，豐富了貨源種類，強(qiáng)化了大宗貨源保障，將湖南制造的產(chǎn)品及時(shí)銷往歐洲市場(chǎng)，增強(qiáng)了湖南省制造業(yè)的海外競(jìng)爭(zhēng)力。

據(jù)悉，為穩(wěn)定外貿(mào)外資基本盤，中歐班列(長(zhǎng)沙)開行了中聯(lián)、三一、吉利等10趟制造業(yè)專列，與制造業(yè)實(shí)現(xiàn)深度融合。下一步將加大力度，保障國(guó)際物流通道的順暢，助力湖南制造業(yè)企業(yè)融入“一帶一路”建設(shè)，走向世界。長(zhǎng)沙將疊加國(guó)家陸港型物流樞紐的戰(zhàn)略平臺(tái)，圍繞“通道+園區(qū)+產(chǎn)業(yè)”發(fā)展路徑，做大做強(qiáng)中歐班列(長(zhǎng)沙)，建設(shè)中歐班列集結(jié)中心。

安徽合肥——抓時(shí)機(jī)、開新局

安徽省合肥市組織班列方面，為美的集團(tuán)、奇瑞汽車、江淮汽車等直客企業(yè)開行的定制班列成為亮點(diǎn)。當(dāng)前，全球尚處疫情特殊時(shí)期，海運(yùn)、空運(yùn)等運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)均受嚴(yán)重影響，鐵路運(yùn)輸憑借人員接觸相對(duì)較少、運(yùn)行相對(duì)安全穩(wěn)定的優(yōu)勢(shì)，充分發(fā)揮“脈動(dòng)”效應(yīng)，有效降低疫情對(duì)中歐產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈合作帶來(lái)的沖擊和影響，得到越來(lái)越多企業(yè)的關(guān)注與青睞。

合肥中歐班列搶抓時(shí)機(jī)，以實(shí)干開新局、以創(chuàng)新求突破，廣泛挖掘客戶、深入探索線路，加大發(fā)運(yùn)班次、加足開運(yùn)馬力。自疫情發(fā)生以來(lái)，全員以安全為宗旨、以服務(wù)為保障，助推合肥中歐班列逆勢(shì)上揚(yáng)。合肥至赫爾辛基平均時(shí)效縮短3-4天，至諾伊斯平均時(shí)效縮短2-3天，中歐回程班列頻次進(jìn)一步提高，班列反向運(yùn)貨能力逐步加強(qiáng)，馳騁12天的合肥中歐班列成功串聯(lián)合肥與北歐地區(qū)的貿(mào)易往來(lái)。4月3日，芬蘭駐華大使專門發(fā)函至合肥市委副書記、市長(zhǎng)凌云，對(duì)合肥-赫爾辛基中歐班列專線的重要意義表示充分肯定。

4月19日至4月26日，合肥中歐班列在中國(guó)、德國(guó)、俄羅斯、芬蘭、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等各國(guó)往返穿梭，在做好防疫的前提下，實(shí)現(xiàn)14列密集連發(fā)的佳績(jī)。其中包含美的專列、江淮專列等企業(yè)定制專列，創(chuàng)造了合肥中歐班列連發(fā)班次的新突破，為安徽省乃至長(zhǎng)三角穩(wěn)外資、穩(wěn)外貿(mào)、穩(wěn)就業(yè)貢獻(xiàn)陸港力量。

新疆——新措施、新征程

2月20日，新疆開行了節(jié)后的首趟班列。這趟班列運(yùn)輸貨物以核桃等農(nóng)副產(chǎn)品為主，故被媒體稱為“核桃班列”，“為新疆開行的中歐班列恢復(fù)常態(tài)化運(yùn)行打下基礎(chǔ)”。5月3日，一列“鄭新歐”中歐班列搭載著10噸多重的郵政包裹從阿拉山口口岸出境，這批郵政包裹將運(yùn)往波蘭。

據(jù)烏魯木齊海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年一季度，烏魯木齊海關(guān)累計(jì)監(jiān)管進(jìn)出境中歐班列1482列，同比增長(zhǎng)7.39%;監(jiān)管中歐班列貨物102.42萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)45.09%。為保障中歐班列更快通行，烏魯木齊海關(guān)出臺(tái)支持中歐班列發(fā)展12項(xiàng)措施，持續(xù)優(yōu)化監(jiān)管作業(yè)流程，實(shí)現(xiàn)海關(guān)監(jiān)管與鐵路作業(yè)無(wú)縫銜接，繼續(xù)簡(jiǎn)化中歐班列通關(guān)手續(xù)，降低通關(guān)時(shí)間和成本。

下一步，烏魯木齊海關(guān)計(jì)劃重點(diǎn)支持中歐班列拓展業(yè)務(wù)范圍，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，推動(dòng)中哈“關(guān)鐵通”(海關(guān)—鐵路運(yùn)營(yíng)商推動(dòng)中歐班列安全和快速通關(guān)伙伴合作計(jì)劃)項(xiàng)目上線，開展雙、多邊監(jiān)管國(guó)際合作，繼續(xù)降低制度性交易成本，提升中歐班列西向通道貿(mào)易便利化水平。

任重道遠(yuǎn)，展望“黃金通道”

4月24日，在外交部例行記者會(huì)上，外交部發(fā)言人耿爽介紹了疫情期間中歐班列的運(yùn)行情況。同時(shí)表示：相比空運(yùn)和海運(yùn)，國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)分段運(yùn)輸具有人員檢疫限制相對(duì)較少、運(yùn)行相對(duì)安全穩(wěn)定的優(yōu)勢(shì)。新冠肺炎疫情的發(fā)生進(jìn)一步凸顯了這些優(yōu)勢(shì)。今年一季度，中歐班列共開行1941列，發(fā)運(yùn)貨物17.4萬(wàn)標(biāo)箱，同比分別增長(zhǎng)15%和18%。4月份，中歐班列延續(xù)增長(zhǎng)勢(shì)頭;疫情發(fā)生后，中歐班列充分發(fā)揮“脈動(dòng)”效應(yīng)，為歐洲國(guó)家及時(shí)獲得醫(yī)療物資和生活必需品搭建了綠色通道，有力、高效地促進(jìn)了中歐及沿線國(guó)家的抗疫合作。疫情發(fā)生至今，中歐班列已累計(jì)發(fā)運(yùn)防疫物資44.8萬(wàn)件，共計(jì)1440噸，送達(dá)意大利、德國(guó)、西班牙、捷克、波蘭、匈牙利、荷蘭、立陶宛等多國(guó)，并以這些國(guó)家為節(jié)點(diǎn)分撥到更多的歐洲國(guó)家。疫情導(dǎo)致全球物流不暢，全球貿(mào)易出現(xiàn)萎縮，在此背景下，中歐班列的常態(tài)化穩(wěn)定運(yùn)行有助于貨物和服務(wù)的跨境流動(dòng)和企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，降低疫情對(duì)中歐產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈合作帶來(lái)的沖擊和影響，發(fā)揮了國(guó)際運(yùn)輸新動(dòng)脈的作用;中歐班列是中歐共建“一帶一路”的重要成果和良好示范。下一步，中方將同歐方共同努力，在全力保障中歐班列正常有序運(yùn)行基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提升中歐班列的運(yùn)力和效益，繼續(xù)拓展中歐及沿線國(guó)家國(guó)際物流合作，為各國(guó)攜手抗擊疫情，深化抗疫合作，高質(zhì)量共建“一帶一路”作出新的貢獻(xiàn)。

5月6日下午，國(guó)家發(fā)展改革委區(qū)域開放司有關(guān)負(fù)責(zé)同志帶隊(duì)，會(huì)同國(guó)鐵集團(tuán)貨運(yùn)部赴中鐵集裝箱公司調(diào)研中歐班列建設(shè)情況，并就中歐班列建設(shè)重點(diǎn)工作進(jìn)行了研究。調(diào)研組一行聽取了中鐵集裝箱公司關(guān)于中歐班列復(fù)工復(fù)產(chǎn)及運(yùn)行情況的介紹，圍繞中歐班列提質(zhì)增效、集結(jié)中心示范工程建設(shè)、提升通道能力等工作進(jìn)行了深入交流研討。2020年1-4月，中歐班列開行2920列、發(fā)送26.2萬(wàn)標(biāo)箱，在疫情期間實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)。

截至目前，所有中歐班列平臺(tái)公司均實(shí)現(xiàn)了復(fù)工復(fù)產(chǎn)。據(jù)悉，新冠肺炎疫情發(fā)生以來(lái)，國(guó)際物流的海運(yùn)、空運(yùn)不同程度受阻，橫跨歐亞大陸的中歐班列憑借獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，開行量和貨物發(fā)送量逆勢(shì)上揚(yáng)，為穩(wěn)定國(guó)際供應(yīng)鏈，助力全球共同抗疫和高質(zhì)量共建“一帶一路”作出了中國(guó)貢獻(xiàn)。

國(guó)鐵集團(tuán)5月1日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年4月，中歐班列共開行979列，運(yùn)送8.8萬(wàn)標(biāo)箱，同比分別增長(zhǎng)46%、50%，綜合重箱率97.8%。總開行數(shù)量和去、回程班列數(shù)量三項(xiàng)指標(biāo)均創(chuàng)單月歷史最高紀(jì)錄。

各種字眼、各種報(bào)道讓人覺得中歐班列無(wú)所不能。然而，真的如此簡(jiǎn)單順利嗎?

不可否認(rèn)的是，中歐班列滿足了市場(chǎng)在疫情期間的部分需求。在全球抗擊疫情的關(guān)鍵時(shí)期，中歐班列“破困”前行，推進(jìn)防疫物資持續(xù)高效運(yùn)輸?shù)绞澜绺鲊?guó)，為沿線各國(guó)人民帶去了福祉，讓各國(guó)享受中國(guó)特色社會(huì)主義國(guó)家發(fā)展中帶來(lái)的紅利與援助。但疫情之下，歐洲的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)處于停滯狀態(tài)，給中國(guó)企業(yè)的訂單將會(huì)大幅度減少。中歐班列目前運(yùn)行正常，盡管國(guó)內(nèi)已經(jīng)復(fù)工，現(xiàn)在生產(chǎn)的是疫情前的訂單。疫情之下，沒有國(guó)家可以獨(dú)善其身，其他國(guó)家的疫情處理對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)很重要，處理好了，給中國(guó)的訂單才會(huì)來(lái)。歐洲疫情過(guò)去，工廠恢復(fù)生產(chǎn)，中歐班列的回程貨源才可以得到保證。

寫在最后

近年來(lái)，在“一帶一路”倡議推動(dòng)下，中歐班列充分發(fā)揮成為中歐間除海運(yùn)、空運(yùn)外的第三種物流方式。今年受疫情影響，國(guó)際物流受阻，海運(yùn)、空運(yùn)均受到不同程度影響，中歐班列憑借獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，其運(yùn)距短、速度快、安全性高的特征，以及安全快捷、綠色環(huán)保、受自然環(huán)境影響小的優(yōu)勢(shì)，在時(shí)效、價(jià)格、運(yùn)能、安全性等方面的比較優(yōu)勢(shì)，開出一條逆勢(shì)上揚(yáng)的曲線，承載起春天的希望。山川異域，風(fēng)月同天。中歐班列助力沿線各國(guó)走出當(dāng)下難關(guān)，這是中國(guó)與歐洲國(guó)家守望相助的積極作為，也是中國(guó)正在以實(shí)際行動(dòng)為全球聯(lián)手抗擊疫情注入的源源動(dòng)能。

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