隨著移動互聯網和全球化的加速，數字經濟蓬勃發展，作為外貿新業態的跨境電商產業近些年發展迅猛，年復合增長率高達約30%。

跨境電商物流作為服務于跨境電商產業鏈條的關鍵環節，占據跨境電商的交易成本高達20%—30%左右。按照中國跨境電商10萬億元的市場規模測算，則跨境電商物流在中國當下的行業市場體量規模在2萬億—3萬億元之間，市場發展空間巨大。

外資涌入 競爭激烈

中國的跨境電商物流產業歷經過往10年的高速發展，從2008年行業發展初期的eBay電商平臺興起，經歷了一元郵遍全球的郵政小包時代。

而后在2010年隨著阿里速賣通(AliExpress)的迅猛發展，從中國直接發貨到海外終端買家手中的直發類物流小包需求不斷攀升，在香港郵政和中國郵政面臨短期內運能不足的情況下，大量的外國郵政通過代理模式涌入中國瓜分跨境電商物流市場份額。在同一時期內先后有類似于新加坡郵政、荷蘭郵政、瑞典郵政、比利時郵政等數十家外國郵政搶灘登陸中國跨境電商物流市場。

由于萬國郵政聯盟(UPU)體系內的國際郵政小包平郵和掛號類產品時效不能完全滿足跨境電商賣家對于物流時效和體驗的更高要求，從2011年中國郵政推出基于兩國郵政之間雙邊協議的e郵寶類專線產品，再到2014年，大量的跨境電商物流企業推出集商業快遞和郵政資源整合而成的專線小包類產品，跨境電商直發類物流渠道的產品形態日益完善。

2013年左右隨著亞馬遜平臺進入中國市場招商力度的不斷加大，工貿一體化的賣家比例不斷增大，跨境電商品牌化趨勢凸顯，亞馬遜FBA物流增長迅猛，大量的傳統貨代企業紛紛切入了亞馬遜FBA物流的空派和海派市場。

在一份有關于跨境電商物流細分業態企業數量占比的行業問卷調查中，有30%以上的跨境物流企業的主營業務收入來自于FBA物流。2018年亞馬遜物流收入427億美元，超越DHL成為全球最大的物流公司。亞馬遜的B2C物流占據全球的12%，擁有7000多輛卡車，40多架飛機，目前市值高達9400多億美元，體量是順豐的40多倍，京東的20多倍。

業態多樣 各取所需

伴隨著國家“一帶一路”倡議的落地，2015年開始，越來越多的城市陸續開行了從中國始發到一帶一路沿線國家的中歐班列。2018年，中歐班列共開行6363列，同比增長72%，其中返程班列2690列、同比增長111%。

迄今，中歐班列已累計開行超過12000列，國內開行城市56個，可通達歐洲15個國家49城市。隨著鄭州、義烏等地中歐班列運郵項目的運行開通，越來越多的跨境電商郵政類包裹也搭上了中歐班列發往一帶一路沿線國家。

跨境電商賣家在不斷追求時效和成本以及客戶體驗的最優配置，時效介于空運和普通海運之間的海運快船日益興起，典型的以美森航運為代表的經中國廈門、寧波、上海始發前往美國西岸長灘港的海運快船線路，成了眾多FBA貨物追求時效和成本最優配置的良好選擇。

從中國上海港始發的Matson快船最快10天即可抵達美國西岸長灘港，大量的亞馬遜FBA貨物在此完成快速清關后，在3—5個工作日即可派送到美國西岸大部分的亞馬遜FBA倉庫。

洗牌在即 合規必須

2018年伴隨著Wish、Joom等電商平臺物流線上化步伐的加速，專線小包市場迎來洗牌，被電商平臺認可的物流渠道所對應的服務商體量規模不斷壯大。反之被電商平臺下線的物流服務商則直接面臨生存危機，電商平臺在整個跨境電商物流的行業洗牌中扮演著舉足輕重的作用。電商平臺自建以及整合物流的趨勢愈發凸顯。

值得一提的是，隨著越來越多的中國跨境電商貨物進入歐美國家，跨境電商稅收問題引起了國際社會的普遍關注，如何使得中國遠程銷售的跨境電商賣家做到和國外本土的線下賣家一樣合理納稅成為了擺在歐美國家政府面前亟需解決的問題。

從2017年開始，歐美發達國家針對各平臺跨境電商稅務規范化提出了明確的要求。

從亞馬遜平臺強制要求賣家注冊VAT開始，再到英國于2019年4月1日頒布的海外倉管理新規，海外倉企業需要對賣家的稅務不合規問題擔負連帶責任。FBA雙清包稅等不合規的跨境電商物流渠道面臨的法律稅務風險日益攀升，跨境電商物流稅務一體化的合規化運作迫在眉睫。

(新媒體責編：zfy2019)