天下武功，唯快不破，商場亦如此。6月9日，菜鳥宣布，將新一輪提速全國當日達、全球三日達的物流網(wǎng)絡。而就在前一天，京東物流也表示，將升級“千縣萬鎮(zhèn)24小時達”時效提升計劃，進一步擴大全國當日達的覆蓋范圍。作為電商平臺重要的基建支撐，物流速度意味著效率，但高昂的成本要如何解決，又成為不得不面對的問題。

劍指鄉(xiāng)鎮(zhèn)

值得注意的是，菜鳥與京東在提速計劃中，均指向了低線城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場。

菜鳥提及，在鄉(xiāng)村地區(qū)，菜鳥與通達快遞一道，對鄉(xiāng)村物流的分撥、運輸、派送進行優(yōu)化，來提高操作規(guī)范和效率。截至目前，菜鳥已經(jīng)在全國21個省市、500多個縣實現(xiàn)服務升級。與此同時，聯(lián)合淘寶、天貓、盒馬、大潤發(fā)等平臺，為鄉(xiāng)村農(nóng)戶提供生鮮農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)供銷解決方案。

菜鳥總裁助理熊偉表示，菜鳥新一輪物流提速標志著阿里巴巴新零售按下了快進鍵，通過實現(xiàn)分鐘達、小時達、當日達、定時達，構筑了全新的城市消費需求響應網(wǎng)絡。從全國來看，據(jù)介紹，超過300個城市可獲得菜鳥小時達、半日達和當日達服務。

事實上，其中提及的“小時達”服務，就是淘寶于6月4日在北京、上海、廣州、成都等16個城市率先推出的時效服務，實現(xiàn)商品“分鐘級”的配送。預計該服務在年底將覆蓋至全國。

而京東物流相關負責人則介紹稱，今年擬投用的12座“亞洲一號”既包括哈爾濱、沈陽、長春、太原、鄭州等省會城市，也包含廊坊、廣漢、滁州等物流樞紐城市。“新建設的‘亞一’將瞄準‘新基建’下沉，推動智能物流向二到五線城市快速滲透，這也是京東物流未來‘新基建’布局的重要方向。”該負責人說道。

同時，此次京東物流新建和擴建的13座城市倉和轉(zhuǎn)運倉，也將提升各區(qū)域物流輻射能力，服務縣鎮(zhèn)村三級地址消費者的購物需求。根據(jù)介紹，這些城市倉和轉(zhuǎn)運倉的4-6線城市訂單占比最高能達到90%。

網(wǎng)點盈利難

企業(yè)均在鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流上做足文章，那農(nóng)村消費者的寄遞需求如何呢?

以百世為例，其相關負責人向北京商報記者介紹，百世快遞在農(nóng)村地區(qū)以派件為主，快遞包裹主要為農(nóng)村消費者通過網(wǎng)絡購買的衣物、生活用品等，還有不少在外打工群體為留守家鄉(xiāng)的父母子女寄送快遞，因此對網(wǎng)購及其時效的需求增幅較大。

不過，從部分消費者的網(wǎng)購體驗來看，電商鄉(xiāng)村物流網(wǎng)絡依然還有許多缺口。西南區(qū)域一鄉(xiāng)村的村長告訴北京商報記者，村子共有人口約500人，村民網(wǎng)購的次數(shù)并不少。快遞員會提前給收件人打電話，人們需要前往村口拿取，有時候還得前往鎮(zhèn)上。部分消費者稱，如果親戚朋友去鎮(zhèn)上買東西，會請求對方順路幫忙取快遞。取件時，網(wǎng)點會收取2-5元的費用。

在部分業(yè)內(nèi)人士看來，目前鄉(xiāng)鎮(zhèn)電商物流網(wǎng)絡還有眾多區(qū)域沒有覆蓋的原因之一，便是網(wǎng)點的盈利問題。一位不愿具名的從業(yè)人士告訴北京商報記者，當前中國郵政能夠?qū)崿F(xiàn)到村到戶，需要付出高昂的成本，對于民營企業(yè)而言是很難達到的。一些網(wǎng)點能持續(xù)運營，都是靠情懷支撐。“我認識一個網(wǎng)點的老板，從最初的幾票做到現(xiàn)在的一兩百票，他前期一定是一直虧損的，因為看到鄉(xiāng)親取件方便，才把這個事兒堅持了下來。”

在這種情況下，部分企業(yè)開始嘗試與低線市場的企業(yè)、超市等進行合作，以克服派件難的問題，并共同分擔網(wǎng)點成本。百世快遞相關負責人表示，百世將貫徹落實“快遞下鄉(xiāng)”工程，不斷探索“最后一公里”的新業(yè)態(tài)、新模式，通過自建、共建等方式擴充驛站、服務點數(shù)量，并結合直發(fā)、共配等多種方式，落實快遞到鎮(zhèn)、到村。預計到2022年底，百世將在鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村一級設立5萬余個末端驛站。

期待用地支持

對于寄件來說，百世相關負責人介紹稱，在農(nóng)村地區(qū)的寄件多以農(nóng)特產(chǎn)品為主。

不僅如此，對于部分鄉(xiāng)村地區(qū)來說，農(nóng)產(chǎn)品還是當?shù)鼐用竦闹饕�收入來源。這也就解釋了疏通農(nóng)產(chǎn)品上行物流通道為何會變得至關重要，步伐速度甚至快于鄉(xiāng)村快遞網(wǎng)絡建設。

在采訪中，上述從業(yè)人士向北京商報記者表示，希望能在企業(yè)用地、網(wǎng)點建設等方面獲得國家和當?shù)卣�府的政策支持�?ldquo;這樣企業(yè)下鄉(xiāng)的速度會變快，效果也會更好。快遞企業(yè)才敢放手去做，‘快遞+電商+倉儲+鄉(xiāng)村物流’的模式才能走得通，不僅能拉動當?shù)氐木蜆I(yè)，延伸服務如農(nóng)貨上行等，還能為百姓增收。”

而從政策方面來看，近日，交通運輸部發(fā)布通知公布了首批農(nóng)村物流服務品牌，“電子商務+特色農(nóng)業(yè)”等農(nóng)村物流與特色產(chǎn)業(yè)、生產(chǎn)加工融合發(fā)展的服務項目將獲得更大的政策支持力度。例如江蘇豐縣“商農(nóng)公網(wǎng)、統(tǒng)倉統(tǒng)配”、海南海口市秀英區(qū)“特色農(nóng)業(yè)+電商快遞”等。

交通運輸部表示，將加大對上述品牌有關項目的政策投入，為縣、鄉(xiāng)、村三級物流節(jié)點體系建設及有關設備更新、信息化建設等提供財稅、金融、用地、用能等方面的支持，促進交通運輸與郵政快遞、商貿(mào)供銷等資源整合，引導農(nóng)村物流與特色產(chǎn)業(yè)、生產(chǎn)加工、電子商務融合發(fā)展，推動形成“場站共享、貨源集約、服務同網(wǎng)、信息互通”的農(nóng)村物流發(fā)展新格局。

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