我國目前農村電商發展勢頭強勁，發展潛力巨大。在一二線城市網購市場逐漸趨于飽和之時，電商企業也紛紛意識到了下沉市場將會是互聯網消費的下半場，并開始布局于下沉市場，對于電商銷售而言，物流先行已經是行業共識，然而礙于成本等因素的影響，大多數企業的“下沉”心有余而力不足，真正做到深耕于下沉市場，尤其是物流領域的企業并不多。

日前，京東物流宣布，2020年將升級“千縣萬鎮24小時達”時效提升計劃，面向低線城市及重點縣鎮繼續布局物流新基建，創新倉儲模式。該計劃顯示，京東物流在今年擬投用亞洲一號12座，新建擴建城市倉和轉運倉13座，全部面向二到五線城市。同時，還加快供應鏈、快遞、冷鏈等業務下沉，加快快遞進鎮進村等。

物流體系建設對下沉市場意味著什么?筆者認為，無論對于消費者還是對于行業，都有著極大的現實意義和戰略意義。

對于下沉市場，特別是農村地區的消費者而言，當前在網絡消費中正面臨著消費者不斷上漲的消費熱情及消費能力與網購基礎設施建設落后的矛盾，物流基礎設施是其中最制約消費者的一點。一方面，消費者在購買商品之后商家發貨和消費者取貨時間的不穩定，導致其消費體驗降低，另一方面，物流基礎設施建設不完善，尤其是“最后一公里”難題轉嫁到消費者身上呈現出了消費成本增高問題，而對于這兩點問題解決的根本，就在于對下沉市場物流基礎設施的更新，要知道，我國農村常住人口超過5.6億人，占全國總人口的比例超過四成，在互聯網不斷普及的背景下，下沉市場能夠帶來的消費增量是巨大的，在這個意義上來說，物流體系建設對于整個下沉市場消費潛力的釋放，是具有重要的促進意義的，確保了下沉市場的消費者能夠高效且及時的獲得商品與服務。

同時，在網絡消費不斷發展的大趨勢下，通過網絡平臺拓寬農產品銷貨渠道，拉動低線城鎮和農村經濟已經成為鄉村振興的主要方式之一，然而農產品一般具有較強的時效性，消費者也注重農產品的新鮮程度，若農產品無法以最好的狀態呈現在消費者的面前，農產品的價格也會大幅降低，從這一點來說，物流基礎設施的建設也將會有助于當地經濟的增長。

對于行業而言，下沉市場的物流建設的確是具有一定的挑戰，即便是已知下沉市場將來會成為拉動互聯網消費增長的核心力量之后，從短期來看，下沉市場的物流體系建設也有著性價比不高的問題存在，這也是導致大部分企業對其望而卻步的原因之一，此次京東物流大提速，一方面是完善了自身對于下沉市場物流體系建設的布局，而另一方面，行業其他企業也勢必不會忽視京東物流此次的動作，促使其他企業下定決心或是加大對下沉市場物流建設的投入，從而起到促進整個行業發展的作用。

而對于京東物流自身，即便知曉下沉市場的物流體系建設是一件在短期內很難取得快速收益的事情，但仍然義無反顧的投身其中，也不是一時腦熱的商業行為，而是考慮多方因素之后的決定。其一，自建的物流體系一直是京東物流的優勢所在，在如今物流行業競爭愈發激烈的背景下，加強下沉市場物流體系建設勢在必行;其二，在互聯網普及和通信技術的發展下，下沉市場的消費意識逐漸覺醒，作為常住人口超過一二線城市的巨大市場，下沉市場潛力無限，這也意味著誰能率先搶占下沉市場，便能掌握互聯網消費領域下半場競爭的先機，對于早已經獨立、開放運營的京東物流來說，這片“藍海”極為關鍵;其三，下沉市場，尤其是農村地區的電商發展近年來也是國家高度重視的領域，在今年的兩會上，“快遞”第七次被寫入政府工作報告中，并明確提出“支持電商，快遞進農村，拓展農村消費”，因此，京東物流的建設也不僅在于自身業務和商業布局，同樣是擔當社會責任，響應國家號召的表現。

在疫情過后的復工復產階段，新基建已然成為了拉動經濟增長的新引擎，智能物流和智能供應鏈作為新基建的重要內容，在未來的數年內都將成為京東物流乃至整個物流行業布局新基建的重要方向，此次亞洲一號瞄準新基建下沉，既是京東物流推進下沉市場物流基礎設施建設的重要舉措，也表明了京東物流想要以科技賦能物流，打造物流行業新業態的決心。

另外，下沉市場的物流體系是連接城鄉的重要紐帶，在通過物流體系建設更新之后，不僅將會促進消費更好的發揮對于經濟增長的拉動作用，同時也會助力打破城鄉二元經濟結構，縮小城鄉之間的經濟差距，這既是我國農村供給側結構改革的重要內容，也是我國全面建成小康社會的必要條件。

(新媒體責編：zfy2019)