近年來，以新一代信息技術(shù)為支撐的智慧物流在我國蓬勃發(fā)展。運作管理更高效，貨物運輸更便捷，智慧物流為物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級開啟了無限可能。如何建設(shè)以“互聯(lián)網(wǎng)+物流”為特征的智慧物流產(chǎn)業(yè)鏈?智慧物流給企業(yè)和百姓帶來哪些便利?

浙江省臺州市路橋區(qū)的運興運輸有限公司業(yè)務(wù)大廳，大屏幕上實時跳動著上千輛貨車的行駛狀況和行車軌跡;廣東省化州市新安鎮(zhèn)，穿梭機器人通過智慧物流快線將包裹從鎮(zhèn)級基站運送到村;蘇寧南京雨花物流基地，自動化商品揀選效率最高可達到1200件/小時，相比人工揀選效率提升了10倍……

從城市到鄉(xiāng)村，從分揀到運輸，以“互聯(lián)網(wǎng)+物流”為特征的智慧物流建設(shè)正加快推進，在整個產(chǎn)業(yè)鏈引發(fā)變革。智慧物流將如何降低社會物流成本、推動物流業(yè)提質(zhì)增效?

平臺數(shù)字化

1096輛貨車行駛軌跡一目了然，人車貨精準對接

“目前在外運輸貨車1096輛，暫時熄火貨車580輛……”在運興運輸有限公司業(yè)務(wù)大廳，實時更新的貨車運行數(shù)據(jù)讓管理人員能夠隨時了解車輛信息，及時指揮調(diào)度。“公司現(xiàn)有貨車上千輛，想要實時了解所有車輛行駛狀況，放在以前幾乎不可能。如今通過‘互聯(lián)網(wǎng)+物流’，每輛車的行車軌跡一目了然。”公司董事長周昌紅說道。

“手寫記錄、電話協(xié)調(diào)、現(xiàn)場派車早已成為過去式了!”周昌紅告訴記者，曾經(jīng)車輛的運輸指揮調(diào)度主要靠人，不僅耗時費力，還經(jīng)常面臨貨車空載率高、貨主托運物品效率低等問題。眼下，從接單派車到運費結(jié)算，通過在線網(wǎng)絡(luò)平臺就能順利完成。2014年起，公司為車輛上線車載GPS定位系統(tǒng)，如今依托第三方數(shù)據(jù)服務(wù)平臺，又打造了車輛管理系統(tǒng)，“利用互聯(lián)網(wǎng)借力借智，管理水平大為提高。”

數(shù)字化平臺不僅為公司管理提供了方便，也給司機帶來了實惠。已經(jīng)在公司工作了5年的司機潘恩滿說，除了公司的數(shù)字化平臺，還有許多第三方平臺讓貨運過程更“智慧”。“發(fā)車前我只需打開手機APP‘貨車幫’，輸入出發(fā)地、目的地，以及車型等關(guān)鍵詞，等待十幾分鐘時間，就能接到客戶訂單。”從前最擔(dān)心的回程跑空車問題得到了解決，潘恩滿收入也比以前增加不少。

“數(shù)字賦能，讓‘人、車、貨’跑得更快更精準。”提起物流信息化帶來的實效，周昌紅說，“現(xiàn)在公司的車輛空轉(zhuǎn)率已減少10%，發(fā)貨和到貨及時率也提升至95%。”

目前臺州全市已有228家企業(yè)接入國家交通運輸物流公共信息平臺，還有像“貨拉拉”“卡行天下”等物流信息平臺企業(yè)進駐。“我們推進實施‘互聯(lián)網(wǎng)+高效物流’，促使‘互聯(lián)網(wǎng)+’背景下物流行業(yè)涌現(xiàn)更多新業(yè)態(tài)和新模式。”臺州市交通運輸局二級調(diào)研員黃新春說。

倉儲自動化

智能感知車輛靠近，全程自動分揀

司機張師傅駕駛著一輛貨車，開往蘇寧南京雨花物流基地?zé)o人倉。在車輛定位系統(tǒng)和智慧園區(qū)的電子圍欄協(xié)助下，當(dāng)感知車程在20公里范圍內(nèi)時，庫內(nèi)相關(guān)程序被自動激活，無人倉相關(guān)訂單的揀選、包裝、分揀等作業(yè)流程有序忙碌起來。

分揀過程同樣全程自動化。每個貨物上貼著的識別碼，如同隨身攜帶的“呼叫機”。張師傅所需貨物接到倉庫發(fā)出的“尋貨啟事”，一個個“搭乘”著傳送帶迅速來到集貨區(qū)，由圓形的無人叉車運送。將貨物裝車后，張師傅立刻在手機上進行了確認：“貨已全”。

“從人找貨到貨找人，從射頻技術(shù)到人工智能，倉儲變得越來越聰明。”蘇寧科技集團物流研發(fā)中心總經(jīng)理陳堅介紹，眼下的智慧倉儲，更多體現(xiàn)在算法優(yōu)化帶來的便利。例如，來自各地的貨物哪個放在里側(cè)、怎樣安排揀選路線時間最短、不同型號的包裝箱放幾樣?xùn)|西最合適……這些，都要依靠算法的疊加和優(yōu)化來實現(xiàn)。

智慧倉儲不僅能在大型倉儲場景發(fā)揮作用，在江蘇徐州徐工智聯(lián)物流服務(wù)有限公司，自動化存儲設(shè)備“智能微庫”提供了中小型零部件自動化存儲解決方案。

單臺智能微庫占地面積10.6平方米，有效存儲面積卻達到210.8平方米，有效儲位1043個;操作人員作業(yè)效率相比普通倉庫可提高50%以上，單臺可節(jié)約作業(yè)人力5名，年節(jié)約人工成本達40萬元。“在倉儲入庫、上架、揀選、包裝、發(fā)貨出庫全過程應(yīng)用了條碼識別技術(shù)，通過信息化系統(tǒng)與智能移動終端的集成應(yīng)用，實現(xiàn)了倉儲全過程無紙化、移動化作業(yè)，每年可節(jié)約倉儲耗材成本約35萬元。”公司總經(jīng)理蔣大為告訴記者。

近日，《江蘇省大力發(fā)展智慧物流推進降本增效綜合改革試點實施方案》出臺，明確將實施智慧物流城市試點、物流園區(qū)智慧化改造試點、網(wǎng)絡(luò)貨運平臺示范試點、關(guān)鍵物流技術(shù)突破試點、智慧物流主體培育試點等五大重點工程，進一步發(fā)展智慧物流、推進降本增效。

配送智能化

無人配送、智能快件箱、農(nóng)村智運快線便捷“最后一公里”

疫情防控期間，基于北斗的京東物流智能配送機器人，將各地送達武漢的醫(yī)療物資快速送往醫(yī)院隔離區(qū)。

自動躲避障礙、路口自主決策、緊急情況人工接管……蘇寧物流5G無人配送車功能不斷提升，常規(guī)平均運營速度8公里/小時，最快可達15公里/小時。

美團智能配送調(diào)度系統(tǒng)將消費者的訂單指派給無人配送車，無人車在買菜站點取貨后，自動行駛到社區(qū)的無接觸配送點，智能技術(shù)助力全程無接觸配送的實現(xiàn)。

近年來，物流“最后一公里”多種末端服務(wù)運作模式不斷創(chuàng)新，無人配送已成為末端服務(wù)發(fā)展趨勢之一，物流企業(yè)紛紛發(fā)力，推動無人配送提速發(fā)展。

除此之外，智能快件箱也為末端投遞提供了有效補充。據(jù)統(tǒng)計，2019年主要城市布設(shè)智能快件箱已達40.6萬組，新增13.4萬組，增幅接近50%，箱遞率超10%。

而在農(nóng)村地區(qū)，智慧物流讓農(nóng)村配送更便捷。在化州市新安鎮(zhèn)新塘村，一件件五花八門的包裹從穿梭機內(nèi)魚貫“吐”出，工作人員整理登記后，供村民前來領(lǐng)取。另一邊，穿梭機井然“吃”下荔枝、龍眼、番石榴、蔬菜等，把新鮮農(nóng)產(chǎn)品運送出去。“自從有了‘快線’，手機上接到訂單后，馬上就上地里采摘，然后交給‘快線’打理，大大地節(jié)省了時間和運費。”身為果農(nóng)的村干部鄭月明說道。

鄭月明所說的“快線”，就是村里新建的一條智慧物流運輸快線。據(jù)介紹，這條“智運快線”包括基站、低空索道、智能穿梭機(機器人)、運輸箱、云端調(diào)控系統(tǒng)以及收發(fā)貨裝備，每車次設(shè)定載重100公斤，最高時速60公里，運送100公斤走100公里僅需3—5元電費，且可24小時運行。通過在縣城近郊建設(shè)物流總倉，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設(shè)物流基站，在行政村與村口便利店合作建立收發(fā)點，絕大部分商品能1小時內(nèi)低成本暢行縣城與行政村之間。

(新媒體責(zé)編：zfy2019)