一個地方的倉儲物流規劃與布局是否科學合理，主要考慮兩大功能：首先是倉儲物流組織管理功能，其次是依托倉儲物流服務的經濟開發功能。

源于國際地緣政治和區域經貿合作理念，倉儲物流是國家戰略中不可忽視的生產力。為此，國家戰略將倉儲物流政策列為國家專項規劃。

即日起，中國領先的互聯網倉儲綜合服務平臺物聯云倉，聯合國內眾多知名媒體，推出“物聯云倉看全國倉儲物流節點城市規劃布局”大型系列采訪報道。

作為國內最大、最活躍的在線倉儲服務平臺，物聯云倉的在線倉源超過1億平米，月均倉儲需求100萬平米以上，同時擁有倉庫租賃、數字倉管、共同倉配、云倉技術、設備商城、金融保險六大核心服務。在系列報道中，物聯云倉將以專業、獨特、權威的視角，解析、詮釋這些城市對全國倉儲物流業的整體發展承載的引領和促進作用……

廣州：空鐵水公海并進，躋身亞太區8大倉儲物流中心

全國第三、全球十六的民航機場郵貨吞吐量;華南最大、中國第四大、吞吐量世界第五位的廣州港;五次被福布斯評為中國大陸最佳商業城市第一位;2016年被CBRE評為8個亞太區物流中心之一等等，無不印證了這座千年商都的活力，以及繁榮的倉儲物流景象。

南越千年事，興懷一旦來。廣州，作為“物聯云倉看全國倉儲物流節點城市規劃布局”大型系列采訪報道的第四站，其發達的航運市場、豐沛的倉儲物流、眾多的航線航班，使這座城市當之無愧是國際綜合交通樞紐、航運中心、商貿中心、倉儲物流中心。

空港經濟區：國際空港倉儲物流優勢凸顯

在廣州空港經濟區，全國乃至全球最繁忙的機場之一——白云機場，和廣州空港國際物流園區皆坐落于此。

進入七月后，廣州空港國際物流園區內的國際貨物到達區，工作人員更加忙碌了。

“由于最近是國際生鮮貨物進口旺季，不僅有澳洲三文魚和龍蝦，還有來自泰國的榴蓮、美國的櫻桃、以及孟加拉達卡的螃蟹等等。”廣州空港國際物流園區相關負責人訴記者，此類貨物每天的平均業務量能達到160噸，最高時超過200多噸。

除了鮮活冷鏈物流，在跨境電商貨物和航空貨運物流方面，廣州空港國際物流園的核心業務為國際貨站口岸操作，承擔著南航、馬航、大韓、日航、新航、華航等13家國內外航空公司的貨運地面代理操作業務和航班貨運保障工作。2016年園區跨境電商總處理量為1620.6萬票，同比增長49.1%，占國際到達貨物的80%。

為了滿足日益增長的國際貨運業務，園區不斷加大與海關和檢驗檢疫等聯檢單位的協調，推動實施提前申報、關檢合一等便利化通關措施。從而使水生動物檢驗檢疫流程由原來的90分鐘縮短至現在的10分鐘，鮮花等植物產品，檢驗檢疫流程由原來2個工作日縮短至不到1.5小時。

2016年，白云國際機場貨郵吞吐量165萬噸，已開通國際及地區航線136條，每天1000多個航班通達亞、非、歐、北美和大洋洲五大洲共207個目的地。

截止目前，已經有上百家國際國內知名倉儲物流企業入駐廣州空港國際物流園。

鐵路貨運走廊：打開中歐和南亞國際貨運通道

2016年8月28日上午，白云區大朗鐵路貨場站一片忙碌。11點，14節裝滿了汽車配件、電腦配件、家電、鞋服等集裝箱貨柜的班列，從這里緩緩駛出，目的地是俄羅斯和中亞五國。這就是廣州首趟開往中歐的貨運班列。

同年11月30日，搭載有8個標柜和14個棚車貨物的貨運班列——廣州至南亞，也從這里出發，經成渝、拉薩西、日喀則西、轉站吉隆口岸，抵達尼泊爾加德滿都，由此終結了此前大部分中國貨物要到達尼泊爾，只能通過印度加爾各答轉運的歷史。

翻開廣州地圖，我們不難發現：中歐、南亞貨運班列之所以都從白云區始發?是因為轄區內形成了大田、大朗和江村編組站組成的L型鐵路貨運走廊。

先看位于白云區江高鎮北端的江村編組站，廣深、廣三、京廣鐵路交會于此，下轄江高鎮、郭塘和茅山三大貨場，貨源吸引范圍有廣州、佛山、中山、花都和東莞等地。

大朗貨場站則是華南地區最大的鐵路貨運場，周邊聚集有大批物流企業。隨著廣州鐵路貨運中心總部遷至這里，大朗貨場站具備發展鐵路物流的諸多優勢。

而位于白云區江高鎮大田的廣州集裝箱中心站，是全國十八個鐵路集裝箱中心站之一，是國家鐵路網主要貨站，規劃2030年這里鐵路貨運量將達到2590萬噸。

由此，一個立足廣州、服務華南、輻射全國、接軌世界的綜合物流體系和國際鐵路經濟園區在此發展壯大。

廣州港：四大聯運方式囊括海陸空物流網

2017年1至5月，廣州港完成貨物吞吐量2.3億噸，同比增長7.4%，位居國內沿海港口第四位，預計位居全球港口第六位。

在這里，不僅有全球最大的干散貨運輸企業中遠海運，還吸引了中交、中鐵建、中鐵工等龍頭企業總部的目光，全球集裝箱班輪21強也紛紛搶灘入駐。

2016年10月，廣州港便開始推進江海、公水、鐵水、海空等4大聯運方式，逐步鋪開囊括海陸空的物流網絡。

廣州港實施的江海聯運戰略，是依托珠江構建“珠江—西江流域”，布局內河航線網絡，從而打造南沙駁運中心，實現江海直達。

在公水聯運上，廣州港加快了疏港高快速道路建設，打通了港口與廣州中心城區和周邊區域的貨運通道;鐵水聯運是加快建設南沙疏港鐵路，構建南沙集裝箱海鐵聯運樞紐，從而推進泛珠三角腹地的內陸港建設，形成了以廣州為樞紐的粵桂、粵湘贛、粵黔滇川渝3條鐵水聯運物流通道。

而海空聯運，則是依托南沙港區集裝箱干線網絡，結合南沙跨境保稅物流項目，開通“香港機場—南沙保稅物流園區”海空快運通道。同時，廣州港還依托白云機場、白云空港綜合保稅區構建航空貨運樞紐，發展海空聯運中轉業務。

港口被認為是城市和國家對外交往的窗口。自1982年與美國巴爾的摩港簽署合作協議后，廣州港至今已與全球40個港口締結友好港，遍布五大洲。據廣州港相關負責介紹，預計廣州港2020年貨物吞吐量和集裝箱吞吐量，分別可達6億噸和2500萬標準箱。

發達的航運市場、豐沛的倉儲物流、眾多的航線航班，使得廣州這座城市當之無愧是國際綜合交通樞紐、航運中心、商貿中心、倉儲物流中心。

(新媒體責編：wb001)