電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，帶動(dòng)了快遞業(yè)務(wù)量的飛速增長(zhǎng)，從2006年到2016年，中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)31倍，業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)13.7倍。派送作為物流業(yè)的最后一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，從業(yè)者們自然也不會(huì)放過(guò)，而智慧物流就會(huì)成為眾企業(yè)競(jìng)相布局的焦點(diǎn)領(lǐng)域。

數(shù)據(jù)顯示，從今年第二季度開(kāi)始，我國(guó)常態(tài)化進(jìn)入單日快遞億件時(shí)代。從2012年的不到57億件，到2016年的312.8億件，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量連續(xù)5年保持了平均50%以上的增速，市場(chǎng)規(guī)模自2014年開(kāi)始穩(wěn)居世界第一。今年上半年，全國(guó)同城快遞業(yè)務(wù)量累計(jì)完成40.4億件，同比增長(zhǎng)24.2%;業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成312.8億元，同比增長(zhǎng)28.2%。異地快遞業(yè)務(wù)量累計(jì)完成129.2億件，同比增長(zhǎng)32.9%。

在快遞業(yè)務(wù)持續(xù)增長(zhǎng)，消費(fèi)者需求逐步提升的共同作用下，企業(yè)要想高效率、低成本地履行訂單，一套自動(dòng)化、智能化的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)顯得尤為重要，這就對(duì)物流機(jī)器人的應(yīng)用提出強(qiáng)烈需求。

再來(lái)看這樣一個(gè)現(xiàn)實(shí)，中國(guó)物流成本占GDP比重遠(yuǎn)高于歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，發(fā)展智能物流降低物流成本是大勢(shì)所趨。8月1日，在商務(wù)部發(fā)布的《2016年中國(guó)國(guó)內(nèi)貿(mào)易發(fā)展回顧與展望》(簡(jiǎn)稱“回顧報(bào)告”)中指出，2016年社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP比率為14.9%，比上年下降1.1個(gè)百分點(diǎn)，比2012年下降3.1個(gè)百分點(diǎn)，呈現(xiàn)持續(xù)下降趨勢(shì)。

而成本下降的主要原因就是物流業(yè)進(jìn)行了智慧升級(jí)，從過(guò)去的向設(shè)備、向人工要紅利，升級(jí)成了向智能技術(shù)、向開(kāi)放協(xié)同要紅利。上述菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)智慧倉(cāng)人士表示，機(jī)器人與揀貨員搭配干活，一個(gè)揀貨員一小時(shí)的揀貨數(shù)量比傳統(tǒng)揀貨員多了三倍還不止。

不過(guò)仍有不少業(yè)內(nèi)人士表示，目前送貨機(jī)器人的技術(shù)水平仍不夠成熟，當(dāng)它們面對(duì)非常復(fù)雜的配送場(chǎng)景及各種突發(fā)狀況時(shí)，以目前的技術(shù)還不能進(jìn)行及時(shí)有效的決策并迅速執(zhí)行，因此目前扮演的只是輔助角色，主角仍是大量人工。

盡管不少快遞公司宣稱目前快遞從業(yè)者們還不用擔(dān)心會(huì)下崗，物流業(yè)機(jī)器人主要是在配合人類工作，進(jìn)一步提高工作效率。但是毫無(wú)疑問(wèn)，在不久的將來(lái)，快遞業(yè)的大量工作崗位終將會(huì)被效率更高成本更低的機(jī)器人所代替，對(duì)于基層從業(yè)者而言，就需要去不斷學(xué)習(xí)，不斷提升自身競(jìng)爭(zhēng)力。

總的來(lái)說(shuō)，智慧物流的未來(lái)是一片藍(lán)海，各領(lǐng)域都想?yún)⑴c其中分一杯羹，但歸根結(jié)底，智慧物流最終還是要為人服務(wù)，能讓用戶感受到最好的購(gòu)物體驗(yàn)才是智慧物流發(fā)展的最終目標(biāo)。智慧物流之戰(zhàn)還在繼續(xù)，市場(chǎng)的蛋糕也足夠大，各家都在發(fā)力，未來(lái)誰(shuí)能夠站在智慧物流技術(shù)的制高點(diǎn)，現(xiàn)在下結(jié)論可能還為時(shí)尚早。

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