最近，作為“中國制造2025”戰(zhàn)略的重要步驟，《推動物流業(yè)制造業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展實施方案》重磅發(fā)布。由于我國社會物流總額中工業(yè)品物流占90%以上，在制造業(yè)與物流業(yè)“兩業(yè)”融合之中，生產(chǎn)物流占有重要位置，然而，恰恰生產(chǎn)物流沒有引起人們的重視。

亟需破解1/9困局

在商品的整個生產(chǎn)銷售中，用于加工和制造的時間僅為10%左右，用于物流過程的時間幾乎為90%。在我國工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)中，直接勞動成本占總成本的比重不到10%，而物流費用占商品總成本的比重，從賬面反映約為40%。

當(dāng)前，我國制造業(yè)物流鏈條的冗長和分散，帶來了效率低下，成本過高的結(jié)果，進(jìn)而也吞噬了制造業(yè)的大量利潤，甚至可能影響消費者的消費體驗。生產(chǎn)物流制約了制造業(yè)的發(fā)展，破解1/9困局成為當(dāng)務(wù)之急。

隨著市場競爭日趨激烈，對于制造業(yè)來說，物流已從附屬服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣咧圃炱髽I(yè)市場競爭力、降低成本、挖掘利潤空間的重要方面。

然而，傳統(tǒng)制造企業(yè)中，物流部門僅服務(wù)于本公司或本集團(tuán)，固化的運作模式，使物流成為企業(yè)生產(chǎn)的一大包袱。

制造業(yè)物流環(huán)節(jié)的改善需要投入巨大的資金且在短時間內(nèi)無法獲得成效，這也讓企業(yè)不敢嘗試。

另外，制造型企業(yè)中涉及的物料多為異形、非標(biāo)的原材料或輔料，在實際管理上很難對現(xiàn)場進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃和布局也是難點之一。

但是，制造業(yè)物流的變革如拉弓之箭，蓄勢待發(fā)，除了外部政策的扶持大環(huán)境向好的同時，對于企業(yè)內(nèi)部來說，生產(chǎn)物流的現(xiàn)代化為企業(yè)一方面節(jié)省了生產(chǎn)成本，另一方面還能為企業(yè)帶來新的利潤增長點。物流技術(shù)與制造業(yè)的融合將是未來幾年生產(chǎn)物流的重點發(fā)展方向之一。

隨著市場需求的轉(zhuǎn)變，企業(yè)的生產(chǎn)模式也逐漸由單品種、定批量轉(zhuǎn)變?yōu)槎嗥贩N變批量，柔性化的生產(chǎn)作業(yè)對物流提出了新的個性化要求，快速響應(yīng)的生產(chǎn)物流成為確保生產(chǎn)持續(xù)的基礎(chǔ)。

隨著制造業(yè)的升級發(fā)展，制造企業(yè)對生產(chǎn)物流體系的要求越來越高，一方面要更精準(zhǔn)掌控物流運作的信息，另一方面，又要求物流服務(wù)降低成本和管理便捷化。而物流業(yè)也急需將自己的服務(wù)擴(kuò)展至除快遞快運之外的制造業(yè)，兩業(yè)的相融是各取所需。

生產(chǎn)物流與制造業(yè)高度融合一直是業(yè)界極度關(guān)心的事，但過程的確發(fā)展得相對緩慢，很多環(huán)節(jié)中服務(wù)與需求不適配，需雙方奔著美好藍(lán)圖共同努力。

改變物流附屬身份

長期以來我國制造類企業(yè)大多重視產(chǎn)品生產(chǎn)而輕視物流管理，但實際上，正如前面所說，加工和制造的時間僅為10%左右，物流過程的時間卻幾乎為90%。說物流是制造企業(yè)前進(jìn)的“車輪”，一點也不過分。

對物流管理重要性認(rèn)識不足直接導(dǎo)致了制造企業(yè)在整體競爭環(huán)境中競爭力的缺乏，沒有充分發(fā)揮物流管理在資源調(diào)節(jié)中的作用，令企業(yè)內(nèi)部出現(xiàn)對市場需求變化反應(yīng)慢、訂單交付不及時、物料到達(dá)不準(zhǔn)時、車間物料調(diào)動混亂、零部件配套性差、庫存及生產(chǎn)成本過高、生產(chǎn)效率低下和物料浪費嚴(yán)重等問題。

另一方面，對于物流業(yè)來說，不得不承認(rèn)，很多人對于“物流”二字的理解還停留在快遞快運的層面。快遞快運只是龐大物流業(yè)的一小部分，更重要的物流其實是如何與制造業(yè)摩擦出火花。

很多物流企業(yè)過多將自己定位為運輸、配送，無法幫助制造業(yè)完成產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，由于自身定位的過度單一，物流企業(yè)之間就會陷入價格戰(zhàn)的死循環(huán)。

企業(yè)對物流的定位未能轉(zhuǎn)變，企業(yè)物流環(huán)節(jié)無論是倉儲還是廠內(nèi)配送均不產(chǎn)生新的利潤。其實，物流的融入，一方面為企業(yè)節(jié)省了生產(chǎn)成本，另一方面還能為企業(yè)帶來新的利潤增長點。把包袱變成利潤源，把物流作為企業(yè)的第三利潤源泉，具有極大的開發(fā)潛力、從而提高了制造業(yè)的市場競爭力和增值水平。定制化生產(chǎn)等服務(wù)型制造新模式，進(jìn)一步提高了制造業(yè)對物流業(yè)融入的迫切性。

現(xiàn)代化物流管理理念是生產(chǎn)物流發(fā)展的根本，他們主動或者被動地尋求著物流與制造業(yè)領(lǐng)域的變革，以開放的姿態(tài)和更為貼近用戶的物流理念成就著生產(chǎn)物流的快速發(fā)展。

信息技術(shù)是物流現(xiàn)代化的基礎(chǔ)，明確的技術(shù)體系架構(gòu)尤為關(guān)鍵，當(dāng)前多數(shù)制造企業(yè)都是頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳，無規(guī)劃地進(jìn)行系統(tǒng)堆砌，最終造成各個系統(tǒng)之間形成信息孤島，數(shù)據(jù)不統(tǒng)一，無法使物流為生產(chǎn)提供有效的指導(dǎo)。

現(xiàn)代物流中增加了更多與外部系統(tǒng)的銜接和交互，同時還進(jìn)行了設(shè)備的集成和應(yīng)用，實現(xiàn)倉庫作業(yè)無紙化，通過信息的實時傳遞來執(zhí)行倉庫作業(yè)和生產(chǎn)流程。

對制造企業(yè)而言，物流現(xiàn)代化的進(jìn)程會是一個漫長而痛苦的過程，但也是必須要實現(xiàn)的過程。當(dāng)前，物流已從附屬服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣咧圃炱髽I(yè)市場競爭力，降低成本挖掘利潤空間的重要方面，物流企業(yè)與制造企業(yè)間風(fēng)險共擔(dān)、利益共享的聯(lián)動融合發(fā)展格局一定能成為現(xiàn)實。

破題應(yīng)有之義

與制造業(yè)生產(chǎn)物流現(xiàn)狀相比，消費流通領(lǐng)域的物流現(xiàn)代化應(yīng)用情況就顯得高大上多了，隨處可見的條碼及讀碼設(shè)備，各式各樣的存儲貨架充分利用空間，自動化輸送線則解放了人力，還能大大提高貨物在物流倉庫內(nèi)部的轉(zhuǎn)運效率。因此，生產(chǎn)物流借鑒現(xiàn)代化物流技術(shù)在消費流通領(lǐng)域的應(yīng)用是題中應(yīng)有之義。

消費流通行業(yè)的物流技術(shù)，一方面在市場的深度推動下不斷革新，另一方面，先進(jìn)的物流技術(shù)和管理理念則反哺用戶，更快更好地將貨物送到用戶手中。

制造業(yè)發(fā)展離不開生產(chǎn)物流的發(fā)展，借鑒商貿(mào)物流的經(jīng)驗，以數(shù)字化、智能化為代表的新興技術(shù)將起重要作用，應(yīng)鼓勵制造業(yè)企業(yè)適應(yīng)智能制造發(fā)展需要，開展物流智能化改造。采用自動識別技術(shù)、自動輸送技術(shù)、自動存儲技術(shù)等新型物流技術(shù)裝備，提高生產(chǎn)物流自動化、數(shù)字化、智能化水平很有必要，只有這樣，制造業(yè)企業(yè)才能在多品種變批量的市場需求中做出快速反應(yīng)。

在借鑒的過程中，要注意兩個方面，一方面是制造業(yè)本身所存在的個性化問題，汽車、電子產(chǎn)品、電器等都需要不同的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。另一方面，二者想要實現(xiàn)互利共贏的結(jié)果，就不可以僅僅局限在運輸和倉儲這兩個方面，更應(yīng)該從整個供應(yīng)鏈角度出發(fā)。

當(dāng)然，制造企業(yè)的生產(chǎn)物流轉(zhuǎn)型在結(jié)合自身中長期發(fā)展戰(zhàn)略的同時，需要根據(jù)自身產(chǎn)品、工藝、設(shè)備和訂單的特點，合理規(guī)劃與物流技術(shù)結(jié)合與應(yīng)用的藍(lán)圖，點線面階段性的逐步推進(jìn)，從而形成良性循環(huán)，建設(shè)一套服務(wù)于生產(chǎn)的現(xiàn)代化物流體系。

因此，只有對生產(chǎn)制造企業(yè)痛點和需求有著深刻理解，有服務(wù)產(chǎn)業(yè)端客戶的基礎(chǔ)和基因，也有“更懂物流”的行業(yè)優(yōu)勢，才能擔(dān)負(fù)起生產(chǎn)物流與制造業(yè)融合的重任。

(新媒體責(zé)編：zfy2019)