國(guó)內(nèi)五大民營(yíng)快遞企業(yè)先后在8月底發(fā)布了其2017年半年報(bào)，在業(yè)務(wù)量和營(yíng)收都繼續(xù)保持增長(zhǎng)的勢(shì)頭之下，5家企業(yè)凈利潤(rùn)之合超過(guò)50億元。

2017年上半年，順豐控股實(shí)現(xiàn)營(yíng)收321.61億元，同比增長(zhǎng)23.38%，歸屬上市公司利潤(rùn)18.84億元，同比增長(zhǎng)7.47%。順豐控股雖然在總業(yè)務(wù)量上位列五大公司最末位，但其全直營(yíng)模式以及堅(jiān)持走高端路線的模式使其在總營(yíng)收和凈利潤(rùn)上繼續(xù)對(duì)對(duì)手保持較大的優(yōu)勢(shì)。

作為為數(shù)不多民營(yíng)資本對(duì)國(guó)有資本形成“碾壓”的領(lǐng)域，這些民企在模式和機(jī)制上的優(yōu)勢(shì)也使得正在推行的國(guó)有企業(yè)混合所有制改革對(duì)于民營(yíng)快遞企業(yè)的參與有了更多的預(yù)期，比如順豐控股便在這幾天被傳出將參與中國(guó)鐵路總公司(下稱“鐵總”)的混改，在此前還曾與中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司(下稱“國(guó)航”)貨運(yùn)混改乃至航空貨運(yùn)業(yè)總體改革都傳出了“緋聞”。

募資提升運(yùn)輸效率

2017年上半年，順豐控股實(shí)現(xiàn)營(yíng)收321.61億元，同比增長(zhǎng)23.38%，快件業(yè)務(wù)量13.73億票，同比增長(zhǎng)20.54%。歸屬上市公司利潤(rùn)18.84億元，同比增長(zhǎng)7.47%。

從業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)看，時(shí)效和經(jīng)濟(jì)型快件業(yè)務(wù)仍然是順豐控股的支柱，其中時(shí)效件占總營(yíng)收的67.71%，經(jīng)濟(jì)件則占20%。但過(guò)去一個(gè)階段在重貨同城配送以及冷鏈物流的新業(yè)務(wù)開(kāi)拓上也取得了明顯的效果，其中同城配送業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1.32億元，較去年同期增長(zhǎng)超180倍。

順豐控股于8月初宣布完成80億定向增發(fā)，募集的資金除了26.8億元用于航材購(gòu)置和飛行支持之外，7.1億元?jiǎng)t用于冷運(yùn)車輛與溫控采購(gòu)項(xiàng)目，另外還有11.1億元和34.7億元分別投向物流信息化技術(shù)研發(fā)和中轉(zhuǎn)場(chǎng)建設(shè)。

可見(jiàn)順豐控股除了繼續(xù)在冷鏈物流等高端產(chǎn)品的基礎(chǔ)投資之外，主要任務(wù)仍然是優(yōu)化現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)轉(zhuǎn)體系，繼續(xù)保持對(duì)其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的優(yōu)勢(shì)地位。

而不同于以往更愿意把錢投向“看得見(jiàn)的領(lǐng)域”，巨資投向信息系統(tǒng)和智能化，提升運(yùn)輸效率的同時(shí)向全供應(yīng)鏈服務(wù)覆蓋似乎也成為民營(yíng)快遞企業(yè)們的共識(shí)。比如韻達(dá)速遞2017年上半年募集了超過(guò)40億資金，超過(guò)了其上半年?duì)I收，在其半年報(bào)中顯示出這些資金主要用于“投向智能倉(cāng)配一體化轉(zhuǎn)運(yùn)中心建設(shè)項(xiàng)目、轉(zhuǎn)運(yùn)中心自動(dòng)化升級(jí)項(xiàng)目、快遞網(wǎng)絡(luò)運(yùn)能提升項(xiàng)目、供應(yīng)鏈智能信息化系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目和城市快速配送網(wǎng)絡(luò)項(xiàng)目”。

而圓通速遞則在將資金投向自建貨運(yùn)機(jī)隊(duì)的同時(shí)，還并購(gòu)了香港上市公司先達(dá)國(guó)際物流，從而獲得后者的海外網(wǎng)絡(luò)布局、干線運(yùn)輸及關(guān)務(wù)能力，同時(shí)也在陜西建立了研發(fā)中心。

申通快遞則在今年六七月間先后通過(guò)多次股權(quán)質(zhì)押募資超過(guò)10億元，雖然官方表示這些資金只是融資和項(xiàng)目投資，但從申通快遞在今年4月成立以冷鏈物流為主營(yíng)業(yè)務(wù)的子公司申雪供應(yīng)等動(dòng)作也不難看出，相較此前以電商和常規(guī)小件為主的業(yè)務(wù)模式，逐漸將業(yè)務(wù)向附加值更高的業(yè)態(tài)延伸幾乎是在目前競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下必然的選擇。

從順豐控股發(fā)布的數(shù)據(jù)看，其在高端業(yè)務(wù)領(lǐng)域長(zhǎng)久以來(lái)建立的優(yōu)勢(shì)是其在保持直營(yíng)模式，總業(yè)務(wù)量較其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有不同程度差距的情況下仍然能在營(yíng)收和利潤(rùn)方面保持優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。

雖然造成這種差距的其中一個(gè)重要原因在于直營(yíng)制和加盟制企業(yè)對(duì)于業(yè)績(jī)的統(tǒng)計(jì)計(jì)算方式的差異，同時(shí)也有順豐控股將連續(xù)虧損的商業(yè)板塊剔除在上市公司之外的因素，但順豐控股通過(guò)十多年打造的“三網(wǎng)合一”運(yùn)轉(zhuǎn)體系，以及在高端業(yè)務(wù)領(lǐng)域建立起來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)壁壘和品牌商譽(yù)卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。這也不難理解為何以電商起家的幾大民營(yíng)快遞企業(yè)不約而同選擇在高端業(yè)務(wù)領(lǐng)域和使用信息化、智能手段提升流轉(zhuǎn)效率這些領(lǐng)域進(jìn)行投資的戰(zhàn)略意圖。

在8月底舉行的業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上，順豐控股方面透露，目前公司在中高端市場(chǎng)份額穩(wěn)定，客戶粘度高價(jià)格敏感度低，活躍月結(jié)客戶數(shù)量從2016年6月30日的57.45萬(wàn)上升至2017年6月30日的71.27萬(wàn)，票均收入從去年同期的22.79元/票增長(zhǎng)到今年上半年的23.3元/票。

參與混改陷入迷局

正因?yàn)槊駹I(yíng)快遞一定程度上在行業(yè)的引領(lǐng)地位，因此在一些領(lǐng)域的國(guó)有企業(yè)混合所有制改革是否應(yīng)該吸收這些公司參與便成為一種趨勢(shì)和呼聲。

根據(jù)公開(kāi)報(bào)道，鐵總已經(jīng)分別向阿里巴巴、騰訊、一汽集團(tuán)發(fā)出了參與鐵總混改的邀請(qǐng)，而順豐控股則早已經(jīng)被卷入多個(gè)版本的混改傳言之中，其中就包括鐵總。

順豐控股投資者關(guān)系部門在2017年上半年業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上回答關(guān)于鐵總混改的問(wèn)題時(shí)表示，“公司在過(guò)去幾年和鐵總一直有很好合作，有數(shù)十架電商專列在運(yùn)輸我們的貨物，未來(lái)公司仍將繼續(xù)加大與鐵總的合作力度，充分利用高鐵在成本低、速度快等方面的優(yōu)勢(shì)。關(guān)于鐵總的改革，公司將會(huì)進(jìn)行認(rèn)真研究并積極參與。”

這一表態(tài)也被媒體解讀為順豐控股有意參與到鐵總混改的信號(hào)，但一位接近順豐控股方面的人士8月31日在接受記者采訪時(shí)透露，“與鐵總的傳聞主要是因?yàn)轫権S有人員進(jìn)駐鐵總辦公，但目前看來(lái)這只是為了電商專列項(xiàng)目，并不說(shuō)明順豐參與到鐵總的混改之中，至于未來(lái)是否會(huì)參與目前尚無(wú)法判斷。”

而此前傳出將引入順豐控股進(jìn)行混改的國(guó)航，則在今年4月發(fā)布公告表示其控股股東中國(guó)航空集團(tuán)已獲批進(jìn)行航空貨運(yùn)物流混改，中國(guó)國(guó)航及公司部分下屬公司經(jīng)營(yíng)航空貨運(yùn)物流業(yè)務(wù)，混合所有制改革的具體實(shí)施可能涉及該公司及該等下屬公司。

此前一度有傳言稱國(guó)航和南航的貨運(yùn)業(yè)務(wù)重組，同時(shí)與中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)、順豐控股和圓通速遞等企業(yè)進(jìn)行混合，成立新的中國(guó)貨運(yùn)航空公司。

對(duì)于自有貨運(yùn)機(jī)隊(duì)達(dá)到40架，運(yùn)營(yíng)55架全貨機(jī)，上半年發(fā)貨量占國(guó)內(nèi)貨郵超過(guò)20%的順豐控股而言，參與國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)的物流混改似乎顯得順理成章。

但在一個(gè)了解相關(guān)內(nèi)情的人士看來(lái)，混改是否參與、如何參與乃至最后達(dá)到什么樣的目的和效果都不是簡(jiǎn)單地用是或否來(lái)看待的。

“實(shí)際上，對(duì)國(guó)有航空公司貨運(yùn)改制的最初構(gòu)想要更為激進(jìn)，其中一個(gè)方案是把所有國(guó)有貨運(yùn)航空公司的資源以及相關(guān)業(yè)務(wù)都置入順豐的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)中，由其來(lái)統(tǒng)一管理和運(yùn)營(yíng)，”一位了解內(nèi)情的人士此前曾向記者透露這樣的一個(gè)信息，“但因?yàn)楦鞣N因素這一構(gòu)想很難實(shí)施，因此目前不管是高層還是各大公司都在對(duì)具體的實(shí)施方案和模式進(jìn)行進(jìn)一步的探討。”

圓通速遞董事長(zhǎng)兼總裁喻渭蛟此前曾在接受本報(bào)記者專訪時(shí)表示：“國(guó)家想要搞股改，我們很愿意參與，但到了執(zhí)行層面則有些變味。圓通參與到混改目前看主要有兩個(gè)障礙，一個(gè)是純粹的財(cái)務(wù)投資;再就是沒(méi)有任何業(yè)務(wù)匹配，甚至在很多業(yè)務(wù)合作的要求上要比在外面與其他公司合作更高。”

“吸引民資參與混改的最大吸引力并非國(guó)有資本的招牌，而是可以讓不同的資本在股權(quán)融合的同時(shí)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的深層次融合，不僅盤活國(guó)有資產(chǎn)，同時(shí)也使民營(yíng)資本獲得一定的資源傾斜，從而得到更進(jìn)一步的發(fā)展。”一位民營(yíng)物流企業(yè)的負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)坦言。

(新媒體責(zé)編：wb001)