阿里巴巴增持菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)，或?qū)⒄嫉梦锪黝I(lǐng)域一席之地?對(duì)此有很多說(shuō)法。包括進(jìn)一步布局新零售、與京東物流、蘇寧云商的自營(yíng)物流布局相抗衡等等。

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阿里增持菜鳥(niǎo)意欲何為?

阿里在紐交所發(fā)布的公告顯示，此次將投資菜鳥(niǎo)53億元。增資完成后，阿里持有菜鳥(niǎo)的股權(quán)將從原來(lái)的47%增加到51%，拿下菜鳥(niǎo)過(guò)半控制權(quán)。作為電商帝國(guó)，阿里一直宣稱不會(huì)搶快遞飯碗。那么這次阿里巨資注資目的是什么?

阿里集團(tuán)CEO張勇表示，對(duì)菜鳥(niǎo)的增持和持續(xù)加大在物流領(lǐng)域投資，是阿里想為消費(fèi)者提供更優(yōu)質(zhì)物流體驗(yàn)決心的體現(xiàn)。

她認(rèn)為阿里加碼菜鳥(niǎo)是為了進(jìn)一步布局新零售，而阿里選擇這個(gè)時(shí)候發(fā)布消息，則是因?yàn)殡p十一即將到來(lái)。

對(duì)此，中國(guó)金融智庫(kù)研究員楊國(guó)英分析道：“就當(dāng)下而言，阿里巨資增持菜鳥(niǎo)，毫無(wú)疑問(wèn)是為了協(xié)同配合其新零售的整體戰(zhàn)略。”持相同觀點(diǎn)的還有易觀流通行業(yè)高級(jí)分析師楊亞瓊，

他表示，從整體電商來(lái)看，包括京東物流、蘇寧云商等，其物流體系均為自建，但菜鳥(niǎo)是平臺(tái)運(yùn)營(yíng)理念，從對(duì)整個(gè)阿里系電商發(fā)展的保障力度來(lái)看，不如前者。阿里通過(guò)增持至51%的股權(quán)，意在實(shí)現(xiàn)對(duì)菜鳥(niǎo)的絕對(duì)控股，從而加強(qiáng)對(duì)菜鳥(niǎo)的把控力度。

但中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)崔忠付卻做了另一番解讀，

智慧物流大戰(zhàn)一觸即發(fā)

在阿里巴巴的計(jì)劃中，未來(lái)1000億元將投入除了繼續(xù)投資數(shù)據(jù)技術(shù)等領(lǐng)域的研發(fā)，還將主要用于和物流伙伴共同推進(jìn)智能倉(cāng)庫(kù)、智能配送、全球超級(jí)物流樞紐等核心領(lǐng)域建設(shè)，推動(dòng)技術(shù)成果快速應(yīng)用于物流履約效率提升和供應(yīng)鏈優(yōu)化。

對(duì)此，中國(guó)電商協(xié)會(huì)物流專(zhuān)家黃剛表示，這一信號(hào)暗示，馬云自建大物流生態(tài)開(kāi)始了，這一戰(zhàn)略背后就是阿里全面推動(dòng)自建智能化的物流供應(yīng)鏈大生態(tài)體系，而不是傳統(tǒng)的倉(cāng)干配的物流網(wǎng)絡(luò)。在他看來(lái)，阿里和京東的血拼才剛剛開(kāi)始。

實(shí)際上，京東菜鳥(niǎo)雙方早就有“對(duì)壘史”，在今年8月初，京東的無(wú)人分揀中心在昆山宣布啟用，京東自稱是目前“全球首個(gè)”正式落成并運(yùn)營(yíng)成功的全程無(wú)人分揀中心，次日，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)也宣布，自己打造的“中國(guó)最大”機(jī)器人倉(cāng)庫(kù)已在廣東惠陽(yáng)投入使用。此次在阿里緊鑼密鼓增持菜鳥(niǎo)的同時(shí)，京東也獲得英偉達(dá)助力。英偉達(dá)提供的基于Jetson超級(jí)計(jì)算機(jī)模塊，能為京東無(wú)人機(jī)匹配高性能、低能耗。京東方面表示，未來(lái)5年內(nèi)將投放100萬(wàn)臺(tái)無(wú)人機(jī)，航速為每小時(shí)100公里。這些無(wú)人機(jī)能幫助拓展因交通設(shè)施落后，導(dǎo)致交易困難的農(nóng)村市場(chǎng)。

對(duì)此，艾媒咨詢分析師劉杰豪在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，傳統(tǒng)快遞業(yè)依靠人海戰(zhàn)術(shù)和低價(jià)勞動(dòng)力的市場(chǎng)環(huán)境已經(jīng)發(fā)展轉(zhuǎn)變，隨著人工智能的進(jìn)一步發(fā)展，未來(lái)物流運(yùn)輸將實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化和最后一公里無(wú)人配送的運(yùn)輸方式變革。

物流作為電商的核心，各巨頭正加強(qiáng)布局，對(duì)此，中國(guó)物流學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)惲綿表示，電商供應(yīng)鏈發(fā)展的趨勢(shì)在規(guī)模化、寡頭化，現(xiàn)在這個(gè)格局已經(jīng)形成，馬太效應(yīng)很明顯。

電商物流格局生變或引發(fā)不規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)

雖然作為電商帝國(guó)，阿里一直宣稱不會(huì)搶快遞飯碗，但這并不意味著放松對(duì)快遞的要求，未來(lái)1000億元注入后，菜鳥(niǎo)從追趕者變成超越者。實(shí)際上，快遞企業(yè)對(duì)菜鳥(niǎo)普遍比較擔(dān)憂，中國(guó)日均快遞包裹超過(guò)70%在菜鳥(niǎo)系統(tǒng)上，加之阿里有貨源支配權(quán)，因此地位更為強(qiáng)勢(shì)。

快遞企業(yè)的擔(dān)憂不無(wú)道理，阿里巴巴正揮舞著龐大的觸角，構(gòu)建起橫跨商業(yè)、金融、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、傳媒、文化甚至安全領(lǐng)域的龐大帝國(guó)網(wǎng)絡(luò)。網(wǎng)友表示，從阿里近來(lái)的投資收購(gòu)動(dòng)作來(lái)看，阿里的野心不小，或有壟斷全行業(yè)的趨勢(shì)。而互聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室發(fā)布近日的一份題為《中國(guó)電商平臺(tái)與壟斷的研究報(bào)告》的電商行業(yè)報(bào)告，從剔除返利網(wǎng)站、商家“二選一”行為不斷升級(jí)到“數(shù)據(jù)壟斷”從線上向線下延伸、禁用其他軟件等多方面，通過(guò)對(duì)阿里巴巴17年來(lái)的發(fā)展分析，指出其發(fā)展中的不規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)及壟斷行為給行業(yè)造成的一系列影響，已經(jīng)對(duì)行業(yè)生態(tài)健康造成損害。

中國(guó)快遞業(yè)發(fā)展雖然迅猛，但仍處于初級(jí)階段，市場(chǎng)還不成熟。從產(chǎn)業(yè)鏈角度看，阿里和快遞企業(yè)之間的地位明顯不對(duì)等，雙方議價(jià)能力嚴(yán)重不匹配。菜鳥(niǎo)的快速崛起，或讓不規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)再次發(fā)生。之前，中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇就指出，“電商和快遞企業(yè)聯(lián)合起來(lái)就有壟斷嫌疑，不利于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，而這也會(huì)對(duì)其他中小型快遞企業(yè)產(chǎn)生影響。”對(duì)此，相關(guān)部門(mén)的及時(shí)介入?yún)f(xié)調(diào)必不可少，徐勇建議，行業(yè)規(guī)則應(yīng)該由政府指導(dǎo)，行業(yè)制定，最后企業(yè)執(zhí)行，如果全部由占有主導(dǎo)地位的企業(yè)制定，很容易發(fā)生摩擦。

一方面，政府須加快快遞行業(yè)戰(zhàn)略體系構(gòu)建，加強(qiáng)快遞業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，扶持物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)；另一方面，加快落實(shí)快遞行業(yè)服務(wù)規(guī)范出臺(tái)，以監(jiān)管手段介入快遞企業(yè)低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)，引導(dǎo)快遞企業(yè)多元化經(jīng)營(yíng)，避免同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。

劉杰豪也坦言，快遞業(yè)的良性發(fā)展離不開(kāi)企業(yè)自身轉(zhuǎn)型升級(jí)和政府的規(guī)范引導(dǎo)。在管理層面，

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