10月9日，京東官方宣布，已建成全球首個(gè)全流程無(wú)人倉(cāng)，從入庫(kù)、存儲(chǔ)，到包裝、分揀，真真正正實(shí)現(xiàn)全流程、全系統(tǒng)的智能化和無(wú)人化。

據(jù)悉，該無(wú)人倉(cāng)坐落在上海市嘉定區(qū)的倉(cāng)儲(chǔ)樓群，屬于上海亞洲一號(hào)整體規(guī)劃中的第三期項(xiàng)目，建筑面積40000平方米，物流中心主體由收貨、存儲(chǔ)、訂單揀選、包裝四個(gè)作業(yè)系統(tǒng)組成，存儲(chǔ)系統(tǒng)由8組穿梭車(chē)立庫(kù)系統(tǒng)組成，可同時(shí)存儲(chǔ)商品6萬(wàn)箱。

但其實(shí)，京東并非第一個(gè)真正將機(jī)器人運(yùn)用到物流領(lǐng)域的企業(yè)。

早在五年前，亞馬遜已經(jīng)先行一步。2012年，亞馬遜以7.75億美金收購(gòu)了一家倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人創(chuàng)業(yè)公司Kiva Systems，將這項(xiàng)技術(shù)用于物流系統(tǒng)，其作業(yè)效率要比傳統(tǒng)的物流作業(yè)提升2-4倍。

當(dāng)時(shí)的劉強(qiáng)東絲毫沒(méi)有掩蓋對(duì)貝索斯的敬意，曾對(duì)員工說(shuō)，“京東可以是物流公司，也可以是零售公司，但未來(lái)一定是一家技術(shù)驅(qū)動(dòng)的公司!今天，京東秀出了自己的“黑科技”，以此來(lái)向昔日的學(xué)習(xí)榜樣致敬。

京東的無(wú)人倉(cāng)究竟如何工作?

據(jù)京東資料介紹，“無(wú)人倉(cāng)”由搬運(yùn)機(jī)器人、貨架穿梭車(chē)、分揀機(jī)器人、堆垛機(jī)器人、六軸機(jī)器人、無(wú)人叉車(chē)等組成，其存儲(chǔ)效率是傳統(tǒng)橫梁貨架存儲(chǔ)效率的10倍以上，并聯(lián)機(jī)器人揀選速度可達(dá)3600次/小時(shí)，相當(dāng)于傳統(tǒng)人工的5-6倍。

而眾所周知，在電商物流環(huán)節(jié)中包含存儲(chǔ)、搬運(yùn)還有揀選。京東無(wú)人倉(cāng)的設(shè)計(jì)邏輯也包括這幾個(gè)方面：

在貨物入庫(kù)、打包等環(huán)節(jié)，無(wú)人倉(cāng)配備了3種不同型號(hào)的六軸機(jī)械臂，應(yīng)用在入庫(kù)裝箱、揀貨、混合碼垛、分揀機(jī)器人供包4個(gè)場(chǎng)景下。

在分揀場(chǎng)內(nèi)，還引進(jìn)了3種不同型號(hào)的智能搬運(yùn)機(jī)器人執(zhí)行任務(wù);在5個(gè)場(chǎng)景內(nèi)，京東分別使用了2D視覺(jué)識(shí)別、3D視覺(jué)識(shí)別、以及由視覺(jué)技術(shù)與紅外測(cè)距組成的2.5D視覺(jué)技術(shù)，為這些智能機(jī)器人安裝了“眼睛”實(shí)現(xiàn)了機(jī)器與環(huán)境的主動(dòng)交互。

在整個(gè)流程中，從貨到人到碼垛、供包、分揀，再到集包轉(zhuǎn)運(yùn)，應(yīng)用了多種不同功能和特性的機(jī)器人，而這些機(jī)器人不僅能夠依據(jù)系統(tǒng)指令處理訂單，還可以完成自動(dòng)避讓、路徑優(yōu)化等工作。

與亞馬遜的不謀而合

2012年，亞馬遜開(kāi)啟了智能化倉(cāng)儲(chǔ)物流的道路。當(dāng)時(shí)亞馬遜元收購(gòu)Kiva Systems在亞馬遜倉(cāng)儲(chǔ)中心得以應(yīng)用，Kiva現(xiàn)在更名為Amazon Robotics。

而在亞馬遜同樣有著眾多的機(jī)械臂機(jī)器人。目前，亞馬遜已在全球各地部署超過(guò)10萬(wàn)臺(tái)機(jī)器人，部署規(guī)模還將進(jìn)一步擴(kuò)大。

據(jù)亞馬遜披露的細(xì)節(jié)看，機(jī)器人已全面應(yīng)用于收貨、上架、撿貨、包裝和出貨一系列的流程中。這是亞馬遜對(duì)未來(lái)物流中心的看法。

這與京東的思路不謀而合——從人工到自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)，再到如今的第三代物流，以“無(wú)人倉(cāng)”作為載體的全新一代智能物流技術(shù)，其核心特色體現(xiàn)為數(shù)據(jù)感知、機(jī)器人融入和算法指導(dǎo)生產(chǎn)，可以全面改變目前倉(cāng)儲(chǔ)的運(yùn)行模式，極大提升效率并降低人力消耗。

而與亞馬遜相比，京東在極其相似的無(wú)人倉(cāng)技術(shù)背后卻也有著別樣的優(yōu)勢(shì)：

第一，亞馬遜的物流體系，并非完全自建，因?yàn)槊绹?guó)的市場(chǎng)情況，亞馬遜在最后一公里選擇了第三方合作伙伴，這令亞馬遜的物流配送鏈條有所缺失，這一點(diǎn)上京東的物流體系更加完整，應(yīng)用環(huán)境更豐富，同時(shí)落地能力也更強(qiáng)。

第二，中國(guó)的電商環(huán)境最復(fù)雜，同時(shí)發(fā)展最快。這給了京東在技術(shù)迭代上更多的應(yīng)用場(chǎng)景，和試錯(cuò)的機(jī)會(huì)。

新技術(shù)不止于此，還有無(wú)人車(chē)、無(wú)人機(jī)

無(wú)人倉(cāng)并非京東的一個(gè)獨(dú)立計(jì)劃。去年，劉強(qiáng)東曾經(jīng)提到，京東將會(huì)把無(wú)人機(jī)、無(wú)人車(chē)和無(wú)人倉(cāng)儲(chǔ)進(jìn)行融合：無(wú)人倉(cāng)解決進(jìn)貨、存儲(chǔ)、揀貨、包裝、分揀等環(huán)節(jié)，無(wú)人車(chē)主攻城市環(huán)境下的最后一公里配送，無(wú)人機(jī)則鎖定鄉(xiāng)村配送。

而截至目前，這些目標(biāo)似乎都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。

去年開(kāi)始，京東無(wú)人機(jī)就已經(jīng)開(kāi)始了試運(yùn)營(yíng)，在宿遷利用農(nóng)村廣袤而空曠的空間環(huán)境，讓無(wú)人機(jī)去完成配送的最后一公里。

今年六月，京東無(wú)人配送車(chē)進(jìn)入各大高校開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)。

前不久，京東推出一款無(wú)人駕駛輕型貨車(chē)，這也是國(guó)內(nèi)電商及物流領(lǐng)域首次推出無(wú)人貨車(chē)產(chǎn)品。

在國(guó)外，2013年12月，亞馬遜就發(fā)布PrimeAir無(wú)人快遞，顧客在網(wǎng)上下單，如果重量在5磅(約2.27公斤)以下，可以選擇無(wú)人機(jī)配送，在30分鐘內(nèi)把快遞送到家。2016年5月，亞馬遜還證實(shí)已收購(gòu)一支由12名計(jì)算機(jī)視覺(jué)專(zhuān)家組成的團(tuán)隊(duì)，旨在幫助解決無(wú)人機(jī)觀察和了解外界，這樣無(wú)人機(jī)就能繞開(kāi)障礙物，安全飛抵目的地。

技術(shù)下的挑戰(zhàn)

但是技術(shù)歸技術(shù)，要真正普及似乎還有著不小的困難。

以無(wú)人機(jī)為例，天氣影響就很難解決，據(jù)媒體報(bào)道，江蘇宿遷試運(yùn)營(yíng)時(shí)，八月的雷雨使每天十點(diǎn)的無(wú)人機(jī)飛行計(jì)劃擱淺。位于宿遷的京東無(wú)人機(jī)調(diào)度中心負(fù)責(zé)人告表示，由于天氣影響無(wú)人機(jī)“已經(jīng)一周沒(méi)飛了”，7月份只飛了21天。

成本上似乎也有著不小的問(wèn)題，一套標(biāo)配的無(wú)人機(jī)系統(tǒng)大概需要15萬(wàn)元;每架自帶電池4組，此外備用電池10組，每組電池3萬(wàn)元左右，使用壽命5-6年;每飛行一次電池?fù)p耗費(fèi)用約20元。總共算下來(lái)，成本不菲。

在無(wú)人車(chē)上似乎也有著諸多問(wèn)題，在前不久的各大高校內(nèi)，在貨物的配送路上，機(jī)器人運(yùn)行緩慢，同時(shí)最高偏差距離高達(dá)20米。

而無(wú)人倉(cāng)的實(shí)施也有著不小的挑戰(zhàn)。

比如，精確識(shí)別上，由于無(wú)人倉(cāng)的一切作業(yè)都需要依賴(lài)數(shù)據(jù)，因此商品信息的快速、準(zhǔn)確識(shí)別和讀取至關(guān)重要，但這也最難實(shí)現(xiàn)，特別是在海量商品的運(yùn)動(dòng)過(guò)程中準(zhǔn)確讀取。例如，一瓶普通的礦泉水，它有大、中、小不同型號(hào)，不同型號(hào)的條形碼可能相差甚微，當(dāng)商品條碼出現(xiàn)污損、褶皺、光線反射等情況時(shí)，讀取難度進(jìn)一步加大。

如何保持在海量數(shù)據(jù)計(jì)算中有高準(zhǔn)確率也值得考慮。比如商品布局算法，京東產(chǎn)生海量數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)挖掘需要分析每一個(gè)商品分布整個(gè)訂單里的命中情況，可以判斷單個(gè)商品揀選區(qū)和存儲(chǔ)區(qū)的配置量，揀選區(qū)布局算法會(huì)根據(jù)每一個(gè)商品每一個(gè)小時(shí)的出貨情況對(duì)未來(lái)的出貨進(jìn)行一個(gè)預(yù)測(cè)，如果計(jì)算有偏差，對(duì)智能機(jī)器人發(fā)出錯(cuò)誤指令，會(huì)影響運(yùn)營(yíng)效率。

但機(jī)器與機(jī)器之間的配合并不是最棘手的，肖軍最頭疼的是機(jī)器跟人的配合，因?yàn)槿说男袨楦鼮閺?fù)雜和不可控：“譬如我們的供貨商和無(wú)人倉(cāng)對(duì)接，有沒(méi)有辦法控制好這個(gè)環(huán)節(jié)和流程?”

未來(lái)的工作

100多年前，火車(chē)速度超越了馬車(chē);

60年前，集裝箱奪去碼頭工人飯碗;

2017年，人機(jī)大戰(zhàn)連續(xù)敗給阿爾法狗;

似乎機(jī)器將會(huì)奪走一切屬于我們身邊的非創(chuàng)造性崗位。

2013年美國(guó)一份報(bào)告認(rèn)為，47%的崗位面臨著被取代的風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)美國(guó)斯坦福大學(xué)人工智能與倫理學(xué)教授杰瑞卡普蘭統(tǒng)計(jì)，美國(guó)注冊(cè)在案的720個(gè)職業(yè)中，將有47%被人工智能取代。未來(lái)10年機(jī)器人將取代1500萬(wàn)工作崗位，相當(dāng)于美國(guó)就業(yè)市場(chǎng)的10%。

對(duì)于電商領(lǐng)域而言，會(huì)是如何呢?

相信沒(méi)有一家公司比亞馬遜更能體現(xiàn)圍繞自動(dòng)化的種種焦慮和希望。包括美國(guó)總統(tǒng)特朗普在內(nèi)的許多人都怪責(zé)該公司吸引人們上網(wǎng)購(gòu)物，摧毀傳統(tǒng)零售業(yè)崗位。

然而自引入Kiva機(jī)器人以來(lái)，亞馬遜在美國(guó)增加了8萬(wàn)名倉(cāng)庫(kù)員工，倉(cāng)庫(kù)員工總量超過(guò)12.5萬(wàn)人。該公司表示，這種倉(cāng)庫(kù)招工熱潮將會(huì)持續(xù)下去。

比如有的之前堆疊塑料箱的人員，成為了機(jī)器人操作員。很多其他的員工轉(zhuǎn)移到接收站，在那里他們手動(dòng)將大箱的商品整理到塑料箱等等。在這些倉(cāng)庫(kù)任務(wù)上，亞馬遜顯然認(rèn)為，人類(lèi)工人的表現(xiàn)要?jiǎng)龠^(guò)機(jī)器人。

現(xiàn)在，對(duì)于京東而言，似乎取代人工的問(wèn)題還暫時(shí)不用考慮。

因?yàn)椋�即將爆倉(cāng)的雙十一就要來(lái)了。

(新媒體責(zé)編：wb001)