“我的包裹什么時候到?”

每年電商大促，瘋狂的是大屏幕上不斷跳動的數字，但真正成為這瘋狂底座的，卻是踏踏實實的物流行業。

這是中國物流行業最好的時代，在物流費用持續增長的同時與GDP的比率卻連續四年下降，2016年已經降至15%以內，這個數字雖然離發達國家的8%、9%還相去甚遠，但已經節約了數千億的成本，而且多家快遞公司先后上市;但這也是中國物流最壞的年代，菜鳥、順豐、京東、蘇寧等國內知名物流企業先后卷入口水戰，在雙十一前夜，受限于物料成本和人工成本的上升，幾家物流企業先后提價。

隨著雙十一的腳步逐步逼近，電商平臺、商家、消費者都做好了狂歡的準備，根據國家郵政局和快遞協會的預測，今年雙十一期間全行業的快遞處理總量將達到新的量級，預計會超過10億件。

雖然短時間內，京東的銷售額可能還無法和天貓相比，但物流的體驗或許將最終決定電商促銷的成敗。

提價到補貼快遞成最重戰區

十月中旬，中通、韻達、圓通先后宣布價格調整，有數據顯示，進入2017年以后，幾乎各大快遞公司都先后提升了價格，而各個平臺也都先后對免郵費的門檻進行了提升。

面對即將到來的雙十一，以阿里和京東為代表的物流體系都紛紛展開補貼大戰。首先出手的是京東，近日京東物流宣布為商家提供6.66億元的補貼，用于商家在雙十一前的倉儲、配送等方面的折扣、滿減等優惠;而菜鳥則計劃投入15億元，在智能倉配領域補貼商家和物流伙伴，鼓勵將商品更多布局在距離消費者最近的地方，為消費者提供更好的服務。

此前，菜鳥網絡聯合各大快遞企業公布了今年雙11的備戰情況。據預測，全行業將有268萬名一線人員投入到雙11快遞服務當中，較去年增長超過50%，干線車輛增長59%，航空運力增長40%左右。再加上幾十萬眾包力量，雙11物流準備工作全面升級。

菜鳥網絡副總裁史苗介紹，今年雙十一將是全行業智慧物流全面升級和規�；瘧�用的一次大考，超級機器人倉集體亮相、最后100米的多元化配送、全球首批“綠倉”投入使用，都會成為今年的亮點。

京東集團副總裁、京東商城物流規劃發展部負責人傅兵則發布了包括9大城市聯合提速、增加40條運輸網絡干線、首次引進機器人設備，而京東在物流方面的補貼則主要為“雙11”期間，商家在京東產生的倉儲服務費和配送服務費全額減免。京東方面稱，補貼政策將可幫助商家更合理地在全國進行分倉備貨，確保“雙11”期間第三方商家的訂單可以像京東自營訂單一樣，在第一時間進行生產并盡早送達消費者手中。

和往年不同，今年雙十一是京東物流全面開放以后的第一個雙十一，也就是說，京東物流除了會承接京東平臺的大量訂單，還將為第三方商家提供倉儲配送服務。

不過品牌商們大多數反饋，國內目前最好的電商物流還是京東領先，相對來說菜鳥更多的是依賴阿里系高額的銷售額來換取快遞公司的服從，但對快遞公司的控制力并不算非常強。

十年京東，從爆倉到獨立

2009年春節前夕，京東創始人劉強東曾公開呼吁網友不要上京東商城購物，因為此時的京東商城已經無力應對爆倉問題，高管們甚至輪流去倉庫協助揀貨打包。

這是京東自建物流的第三年，隨后京東進一步發力，2013年京東僅在購車上就花費了1個億，到2014年第一季度，京東已擁有1500輛7.6米長和9.6米長的斯卡尼亞及奔馳全封閉廂式貨車。2011年，劉強東放言投資100億建物流系統。后來，劉強東在多個場合說：“融資的70%將用于物流體系建設”、“物流和研發占總費用的70%”。2016年11月23日，京東集團推出“京東物流”全新品牌標識，并正式宣布京東物流將以品牌化運營方式全面開放。

截止目前，京東物流現有7大物流中心、710萬平米倉儲面積、6906個自提點/配送站、335個大型倉庫，覆蓋全國2691個區縣。另外還運營了9個大型智能化物流中心“亞洲一號”，大件和中小件物流網絡實現大陸行政區縣100%覆蓋，自營配送覆蓋了全國99%的人口，將商品流通成本降低了70%，物流的運營效率提升了2倍以上。中小件物流網已覆蓋中國大陸93%的區縣，211及次日達訂單占比已經達到了85%，大件物流網已全面覆蓋中國大陸的所有省級行政區，冷鏈物流網則通過七地生鮮倉覆蓋全國，目前依舊在快速擴張中。

另外，京東還在2017年4月25日正式成立京東物流子集團，向全社會輸出京東物流的專業能力。和菜鳥不一樣，自營可以說是京東物流最核心的特點。從倉儲到末端配送人員，均采用自營模式。京東倉配現有70000多人，并在全國范圍實現統一的操作和管理標準，最大程度確保運營質量，提升效率，優化成本。

今年9月，劉強東在耶魯發表演講，“以國美和蘇寧為例，他們的財務報表上顯示綜合運營費用率超過15%，而我們綜合運營的成本大概只是相當于他們的一半。”劉強東說，京東自建物流的好處是，成本比蘇寧國美要低很多。此外，國美、蘇寧的平均賬期是100多天，庫存周轉天數大概是六七十天，而京東的庫存周轉天數只有30多天。“如果世界上任何一家公司，特別是零售商，它的賬期低于庫存周轉天數的話，這家公司必死無疑，哪怕它有巨額利潤，也一定會死。”

千億菜鳥，已成龐然大物

今年9月26日，阿里巴巴53億元增資菜鳥，股權比例從47%上升到51%，并打算在未來5年繼續投入1000億元，除了繼續投資數據技術等領域的研發，還主要用于智能倉庫、智能配送、全球超級物流樞紐等核心領域建設。

這個千億投資其實并不出人意料，按照菜鳥剛剛成立時的新聞，就已經宣布了第一期投資1000億元，第二期投資2000億元。

阿里巴巴選擇了自己最熟悉的平臺之路，菜鳥的最終目標就是建立全國性物流平臺，將速遞公司、倉庫和分銷中心連接起來，其核心目標是為電子商務企業、物流公司、倉儲企業、第三方物流服務商等各類企業提供平臺服務。菜鳥網絡在天網(物流數據)、地網(倉儲物流中心)、人網(服務站、自提點)三網發力，并與阿里系電商業務全面打通。

但彼時的菜鳥和現在的菜鳥已經完全不同。2015年5月14日，阿里巴巴集團宣布已聯手云鋒基金，戰略投資物流快遞企業圓通速遞，未被證實的消息稱此次投資合作金額或超100億元人民幣，占到圓通的20%股份。在隨后的一次采訪中，菜鳥方面堅稱此次投資不能視為阿里自建物流，圓通和其他物流公司將被菜鳥一視同仁。

隨著物聯網、云計算、移動互聯網信息技術的發展，智能物流是物流公司的未來。阿里希望通過菜鳥整合國內的物流業，將全國的物流信息和大數據掌握在自己手中。

事實上，隨著菜鳥不斷壯大，阿里在物流服務上確實提升不少，尤其是在時效產品在核心區域可以與京東抗衡，而平臺上的韻達和中通投訴率也趕超順豐。

目前快遞企業對菜鳥普遍較擔憂，中國日均快遞包裹超過70%在菜鳥系統上，加之阿里有貨源支配權，所以地位更超強勢。從產業鏈角度看，阿里和快遞企業之間的地位明顯不對等，雙方議價能力嚴重不匹配。

京東廣菜鳥精

5月22日，申通、圓通、中通、韻達4位董事長共同出席了2017全球智慧物流峰會，在臺上對這些民營快遞巨頭們講話的則是更大的巨頭：馬云。

馬云首先揶揄了上市公司的花錢方式：“很多公司已經上市，更多的物流公司在排隊上市，但我沒有發現上了市以后跟不上市有多大的區別。”在此前順豐上市的背景下，當時外界分析該言論似有所指。

這場最終沒有提供速記(這在馬云的演講中比較罕見)和視頻資料的演講讓人嗅出了一絲不同的味道：馬云似乎對菜鳥有更高的要求，他對民營快遞們現在的表現不太滿意，而這些事情菜鳥并不那么希望外界知道。

劉強東曾在某次央視節目中直言：菜鳥物流就是在為幾家物流公司上搭建系統，說得好聽是提升這幾家快遞公司效率，說得難聽點，這幾家公司的大部分利潤都是被菜鳥物流給吸走。

今年雙十一或許將讓雙方的口水戰暫時分出個勝負，針對快速大量并發的快遞需求，京東的做法是強覆蓋，而菜鳥系的快遞企業則尋求合作共享。

截至2017年6月30日，京東在全國范圍內擁有7大物流中心，運營了335個大型倉庫，覆蓋全國范圍內的2691個區縣。這種一體化、規模化的物流基礎設施在體驗和效率上有著強大優勢，京東利用高覆蓋率把收貨地址一一對應到不同倉庫下，再利用算法選出最近的倉庫發貨，完成最快配送。

菜鳥網絡的優勢則是較去年更精細化的大數據預測，在線看到每天精準的預警信息，及時調撥人力車輛。預計菜鳥將會協同全行業超過300萬的快遞人員，協調干線車輛、航空包機等資源都將出現超過30%的增長。同時，大數據算法引擎還將幫助商家及時規避物流擁堵。

但從目前來看，或許京東物流依然會略勝一籌，因為菜鳥畢竟沒有辦法直接控制快遞公司的服務水平。

(新媒體責編：wb001)