2017年12月26日，在湖北武漢的菜鳥網絡機械臂物流倉內，工作人員正在操作機械臂進行搬運。在傳統倉庫里，搬運貨物、貼標、質檢都需要人工完成。現在，只需要錄入數據，智能機械臂就可以通過視覺系統準確識別出各種形狀的商品，并進行抓取，將商品搬運到出庫流水線上。新華社記者 肖藝九攝

2017年，我國物流行業保持了較快增長。物流業在國民經濟中的地位穩步提升，行業集約化程度不斷提高，行業并購加速，互聯網、物聯網、大數據等技術手段應用普遍。展望2018年，隨著各項政策的逐步落實，我國物流行業快速發展態勢有望延續——

2017年，我國物流行業保持了較快增長。中國物流信息中心數據顯示，2017年1月至11月全國社會物流總額為229.9萬億元，同比增長6.7%，增速比上年同期提高0.5個百分點。中國物流景氣指數全年月平均值為55.3%，與2016年基本持平，同處于較快擴張區間。這一年中，物流業在國民經濟中的地位穩步提升，行業集約化程度不斷提高，行業并購加速，互聯網、物聯網、大數據等技術手段普遍應用。展望2018年，隨著物流業在國民經濟中的明晰定位，以及各項國家政策的逐步落實，我國物流行業快速發展態勢有望延續。

行業實現全方位發展

“2017年，中國物流業在國民經濟和社會發展中的作用逐步顯現，對物流業的認同也進一步提高。”中國流通三十人論壇成員、中國物流與采購聯合會首席顧問丁俊發在接受經濟日報記者采訪時表示，2017年，政府推動物流業發展的政策力度持續加大，物流業自身的集中度明顯上了一個新臺階，集約化水平有所提升。

丁俊發表示，過去一年中，我國先后出臺了多項有關促進物流業發展的重要文件，推動力度之大為近年來所鮮見。“特別是去年10月5日發布的《國務院辦公廳關于積極推進供應鏈創新與應用的指導意見》，可以視作是中國物流業發展到新階段的標志性文件。”丁俊發認為，《指導意見》發布后，意味著我國物流業發展也逐漸邁入供應鏈管理時代。物流業也開始逐漸由速度型規模型向質量型轉變，這與國家經濟整體轉型是同步的。不僅如此，包括快遞、城市配送、冷鏈配送等生活物流的快速發展，越來越多的老百姓能夠足不出戶完成商品的選購和服務，這也體現了物流業的發展在提升百姓生活質量方面正發揮越來越重要的作用。

“物流業在2017年的發展，可以用‘旺、降、好、多’4個字來概括。”中國國際電子商務中心內貿信息中心分析師曹志強在接受經濟日報記者采訪時說，“旺”是指需求旺盛，以新訂單分項指數為例，全年物流業新訂單指數月平均值為56.4%，比2016年擴大1.8個百分點。中國倉儲指數新訂單分項指數月平均值為55.1%，比2016年擴大3.0個百分點。1月至11月，全國快遞服務企業業務量同比增長28.6%。“降”是指物流成本下降，從中國公路物流運價指數看，該指數先是同比增速震蕩回落，最后3個月出現同比下降。值得一提的是，公路物流運價是在需求平穩的基礎上下降的。“好”是指服務質量轉好，從國家郵政局編制的中國快遞發展指數的服務質量分項指數看，2017年前三季度指數同比平均值為10.6%，比2016年同期擴大5.6個百分點。“多”是指行業并購增多。如零售企業并購物流企業，物流企業之間并購，國內物流企業收購國外物流企業，外賣平臺從競爭到聯姻等。

“2017年國內物流業發展非常迅速。”北京物資學院副院長何明珂在接受記者采訪時表示，過去一年，物流行業在多方面的發展都比較突出，如電商快遞技術對國內物流業的滲透作用非常明顯，金融業對物流業的推動作用凸顯，物流企業自身發展迅速，海外基礎設施建設有新收獲，互聯互通不斷加強，物流網絡基本成型，物流運營能力加強，物流技術和績效提升，物流政策加速出臺以及物流教育科研也取得重大成果等。物流行業的發展是全方面的。

新技術引領產業變革

2017年，超智能/自動化貨架、智能/自動化分揀、人工智能、大數據、云計算、區塊鏈、地理位置服務等現代信息技術加速向物流業滲透，提升了物流配送效率安全管理水平。

“最重要的影響有兩個，一是提高配送效率，另一個是提高安全管理水平。”曹志強告訴記者，無人化技術在物流快遞業的運用，已從實驗進入商用。京東、順豐、菜鳥網絡等電商物流企業加大無人機、無人車、無人倉研發和運行方面的投入。無人機配送讓消費者享受更為便捷的快遞服務，城鄉、地域、地形配送限制隨之消失。過去一些地方需要快遞小哥翻山越嶺幾小時送貨，現在無人機只需要10多分鐘就能將包裹送到消費者手中。在無人倉，機器人取代入庫、存儲、包裝到分揀等環節的人工作業。菜鳥網絡旗下超級機器人旗艦倉的上百臺機器人單日發貨量超過百萬件。同時，基于人工智能技術的安全，管理機器人開始應用于車隊管理中，大大降低了物流運輸車輛安全事故發生率。

在何明珂看來，高新技術和新模式在物流業的融合，深刻地改變著物流行業的面貌。如物聯網技術、共享平臺網絡、共享經濟、無人機(車、倉)、快遞周轉箱、大數據云計算、跟蹤技術、信息查詢技術、快遞組織技術以及新支付方式在物流領域的廣泛應用等。

“物流的發展，特別是供應鏈的發展，基本上把所有的高科技都用上了，互聯網、物聯網、區塊鏈、大數據等，基本上全都用上了。”丁俊發表示，高科技的應用使物流業發生了革命，如上海的洋山港，還有很多倉儲、很多操作都是依靠機器人自動化完成的。他表示，隨著供應鏈和物聯網的深度融合，智慧供應鏈的不斷發展，物流業還將進一步發生重大變化。

重點領域仍需深度推進

展望2018年，我國物流業的發展勢頭有望繼續保持，多個發展方向值得重點關注。

“值得關注的問題不少，比如城市配送問題，在當前擁堵越來越厲害的情況下，需要尋找符合城市發展的物流業模式。”何明珂告訴記者，當前物流業發展也同樣面臨一些不平衡不充分的問題，如農村物流、西部物流、一些落后行業的物流等，這都是下一步改進的重點方向。此外，也需要密切關注全球供應鏈的建設。

“2018年物流業的重點應落在3個方面。”丁俊發告訴記者，首先，是下功夫將國務院推進供應鏈創新與應用的改革舉措落到實處。其次，物流業的發展不能一味落在外延的擴張上，也需要注重內涵的提升，要樹立物流業新的發展理念，比如共享的理念，就值得進一步推廣。此外，要圍繞中央經濟工作會議提出的重點工作推進物流業發展。比如中央提出了鄉村振興、精準扶貧等，物流業要在新的一年有所突破就應該在這些領域下功夫。

曹志強則表示，2018年我國物流業要在3個方面著力。一是新技術推廣應用。雖然新技術推動了物流業變革，但也令技術的推廣應用成本增加，同時技術推廣也面臨一些政策掣肘。二是建設綠色物流。面對當前包裝過度、包裝成本上升、資源環境承載壓力大等問題，需要大力發展綠色物流，推廣循環與可降解快遞包裝用品。三是物流企業在建設全球供應鏈中的角色和作用。中國物流企業在全球最大制造業國和網絡零售市場“歷練”多年，已具備“走出去”條件。在物流全球化方面，國內企業已經開始并購國外物流企業和物流地產商。未來，物流企業借“一帶一路”建設的東風把觸角伸得更遠，建立多式聯運轉運集散樞紐，并布局海外倉儲、轉運、集散業務，與生產、批發零售企業共建全球供應鏈，將會大有作為，值得期待。

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