時光飛逝，轉(zhuǎn)眼又是一年。2017年我國的客車市場乍看之下與往年相似，即隨著新高鐵線路的開通、私家車的增多等因素，客車總銷量仍延續(xù)多年來的下滑趨勢。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2017年1~11月，我國客車(含非完整車輛)總銷量45.09萬輛，同比下滑5.37%。其中，大型客車銷量7.39萬輛，同比微增1.89%;中型客車銷量6.72萬輛，同比下滑18.15%;輕型客車銷量30.97萬輛，同比下滑3.75%。校車市場同樣持續(xù)低迷。前11個月，校車總銷量約1.32萬輛，同比下滑12.38%。

仔細(xì)來看，會發(fā)現(xiàn)2017年的客車市場仍具有自己的特點。上半年，全線客車銷量墜入冰點，下半年，在行業(yè)與企業(yè)的共同努力下，降幅逐漸縮小，在某些細(xì)分市場取得了不錯的成績。

10米公交車成市場“新寵”

數(shù)據(jù)顯示，2017年1~11月，我國6米以上公交車銷量7.17萬輛，市場份額為47.9%;座位客車銷量6.23萬輛，市場份額為41.7%，可以看出公交車仍是客車市場的主力軍。

與往年不同的是，2017年前11個月，在6米以上公交客車市場中，10米車型的占比最高，累計銷量約2.87萬輛，在公交車市場占比40.1%;8米車銷量排名第二，以2.20萬輛的銷量占據(jù)30.7%的市場份額。10米、8米這兩類車型合計銷量占到公交市場份額的70%以上，這樣一來，公交車市場主力從原來的11米車型變?yōu)楝F(xiàn)在的10米及以下車型。究其原因，除了10米、8米車型更適應(yīng)目前公交市場需求外，2017年新能源補貼政策的變化也是一個比較重要的影響因素。

在2017~2020年“購置”補貼退坡的背景下，尚未退坡的“運營”補貼更受客戶關(guān)注。而運營補貼是根據(jù)車輛長度來劃分的，即6米<車長≤8米的純電動客車，每年運營補貼是4萬元;8米<車長≤10米的，每年運營補貼為6萬元;10米<車長≤12米的，每年運營補貼為8萬元。從這一點來看，自然是購買10米、8米新能源公交車更劃算。

新能源客車對補貼依賴度減弱

根據(jù)我國新能源汽車補貼政策，2017~2018年的補貼在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019~2020年在2016年基礎(chǔ)上下降40%。不過一些公交、客運企業(yè)反映，他們覺得補貼退坡幅度遠(yuǎn)超20%，有的甚至感覺退坡幅度達(dá)50%。與補貼大幅度退坡形成反差的是，2017年前11個月，我國純電動客車總銷量約6.21萬輛，同比僅微降0.97%;甚至在大型和輕型客車市場，純電動客車銷量還是增長的，同比增長分別為16.01%和29.6%。可見補貼對新能源客車市場的影響力沒有想象得那么大。

中國公路學(xué)會客車分會副秘書長佘振清此前在客車市場研究會上表示，補貼退坡對新能源客車銷售的影響力在逐漸減弱。“在國家政策的推動下，各級政府對新能源客車的推廣和應(yīng)用均持積極態(tài)度，新能源客車的發(fā)展趨勢已不可逆轉(zhuǎn)。”他說，“經(jīng)過前幾年的應(yīng)用，新能源客車運營成本低的優(yōu)勢已得到廣泛認(rèn)可，未來幾年，新能源客車市場需求將進一步釋放。”福田歐輝客車事業(yè)部品牌總監(jiān)韓鵬也向記者表示，新能源客車在國內(nèi)仍有很大存量市場，不僅在一線發(fā)達(dá)城市，還包括很多二、三線城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)。“很多公交公司都是國有企業(yè)，他們購置新能源公交車主要考慮是環(huán)保因素，對價格的敏感度較低。因此，新能源補貼退坡對這些客戶來說影響較小。”韓鵬說。

中國公路學(xué)會客車分會高級顧問裴志浩同樣認(rèn)為，新能源補貼變化對2017年客車銷量變化影響較小。他還補充道：“2017年上半年，新能源客車銷量下滑與補貼退坡有些關(guān)系，但我認(rèn)為影響不是很大。因為2016年底，各家企業(yè)已經(jīng)沖過銷量了，2017年上半年沒有太多銷量是自然的。”

新能源物流車表現(xiàn)搶眼

從車輛類型來看，2017年有一個十分搶眼的細(xì)分市場，其前11個月的銷量同比增幅是所有車型中最大的，同比增長26.74%，它就是專用客車。在輕型客車市場，專用客車同比增長27.57%;在中型客車市場中，專用客車也有一定的增幅，同比增長5.7%。再考慮到輕型客車市場，純電動客車同比增長29.6%。這個增長迅速的專用車型就是新能源物流車。佘振清表示，2017年新能源物流車表現(xiàn)十分強勢。

在國內(nèi)城鎮(zhèn)化進程加速、居民消費升級及電商物流市場快速增長的背景下，人們對市內(nèi)高效物流的需求日益增長，而很多地方卡車進城受到限制。因此，走客車貨運線路的新能源物流車日益受到城市配送貨運市場青睞。佘振清表示，從一個數(shù)據(jù)可以看出新能源物流車的快速發(fā)展。2017年上半年是新能源客車銷量停滯的時期，而1~9月，5~7米的新能源物流車共銷售6170輛，同比增幅超過8倍。“2017年，新能源物流車的銷量主要來自于4家客車企業(yè)，分別是中通、煙臺舒馳、南京金龍及東風(fēng)襄陽。”佘振清透露。

(新媒體責(zé)編：news1166)