每一天，一列列滿載中國商品的列車都會從中國駛向歐洲。

受益于“一帶一路”倡議的中歐班列的密集開通，將來，乘著高鐵去歐洲也會成為現實。

中國旅游研究院國際旅游所副教授楊麗瓊表示，現在連接中國和歐洲的航線有150條，每天往返的航班有2500個。中歐之間的互聯互通從來沒有像今天這樣便利。中國游客在歐洲的旅行范圍從來沒有像今天這樣廣泛。

4月11日，中國社會科學院俄羅斯東歐中亞研究所、中國社會科學院“一帶一路”研究中心聯合發布《“一帶一路”建設發展報告(2018)》(下稱“報告”》。報告稱，中歐班列是“一帶一路”建設過程中一個獨特的現象。

報告列舉了一組數據：僅2017年開行的中歐班列就超過3000列，比2011至2016年開行數量的總和還多。目前中歐班列線路多達57條，國內開行城市達35個，通達沿線12個國家34個城市。

報告稱，過去擔心的回程列車“虛位以待”狀況在明顯緩解，2014年以來，回程班列年平均增長352%。與此同時，中亞班列開行數量也保持強勁增長態勢，2017年，截至11月，中亞班列開行數量達2237列，較2016年同期增加731列，增長49%。空駛的回程班列和中國巨大的市場以及對各國商品的包容態度，對相關國家來說是巨大的商機。

“‘一帶一路’倡議正在由落地開花到根深葉茂。”報告作者張弘說。

青海省社會科學院副院長孫發平研究員介紹，西寧、海東、格爾木三市作為“絲綢之路經濟帶”重要節點城市，通過締結友好城市、開展特色商品展示展銷、舉辦合作論壇等形式，“點對點”地與“一帶一路”相關國家主要城市開展交流合作，構建起常態化的合作機制。

孫發平介紹，青海省陸續在土耳其、尼泊爾、吉爾吉斯斯坦、巴基斯坦等“一帶一路”相關國家和地區建設了絲綢制品、穆斯林用品、藏毯等青海特色商品國際商城和保稅倉庫，持續擴大對外開放門戶。在省內也相繼建設國際商城，以擴大消費市場，釋放消費潛力。自2016年9月青海開通西寧至比利時安特衛普中歐班列后，2017年8月，格爾木市又相繼開行了兩列中歐班列。

此外，天津市率先開通“中蒙俄”國際公路運輸通道，并成功開行了“中歐”和“津歐”國際集裝箱班列。南開大學國際經濟研究所教授盛斌介紹，天津正探索“東北亞—天津港—大陸橋—中亞、西亞和歐洲”雙向多式聯運，完善“海-空-鐵”三式聯運，拓展國際中轉集拼業務，打造中歐集裝箱班列等優質業務品牌。

2017年前10個月，天津港至二連浩特過境班列完成運量4.55萬標準箱，同比增長31.8%，為全面深化中蒙俄經濟走廊建設發揮了重要作用。天津至白俄羅和俄羅斯的中歐鐵路班列也順利開行。

浙江省社會科學院區域經濟研究所所長徐劍鋒研究員介紹，該省正加快建設義烏陸港，以義新歐班列與義甬舟大通道建設為主要抓手，推進以國際鐵路班列為主的陸上物流發展;強化杭、甬、溫國際空港樞紐功能，加快國際空港建設，促進浙江國際航空物流發展。

2014年11月18日義新歐中歐班列開通運行，經過3年多的重組優化，已成為運行線路最長(直達英國)、通達國家最多(34個)、裝載效率最高、經營模式最新、政府補貼最少的中歐班列，被贊譽為“亞歐大陸互通互聯的重要橋梁和一帶一路建設早期成果”。

截至2017年9月底，義新歐班列總共往返運行247次，運載2萬多個標準箱。其中2017年前三季班列運行112次，運載近1萬個標準箱，同比增長105.4%。徐劍鋒介紹，目前義烏正謀劃推進中歐班列(義烏—捷克)專用車站及裝卸場站建設，設立捷克站商貿物流園，打造集中歐班列物流分撥、小商品城分市場、生產加工、跨境電商、展示交流、人文合作等功能于一體的綜合體，力爭1年籌備啟動、3年初具規模、5年基本建成。未來義新歐班列將在加長線路、增設線路、減少時間、提高效率等方面不斷推進，最終成為溝通浙江與“一帶一路”沿線的重要動脈。

山東社會科學院國際經濟研究所所長李廣杰研究員也介紹，2016年，山東省開通279列中歐班列，運輸貨物30萬噸，同比分別增長163%、129%。2016年，山東在“一帶一路”相關國家承包工程完成營業額425.9億元，增長45%，占全省對外承包工程完成營業額的58.7%。2017年前三季度，山東在“一帶一路”相關國家承包工程完成營業額270.6億元，占全省對外承包工程完成營業額的53.3%，新簽合同額千萬美元以上大項目39個。

目前，中歐(武漢)班列進一步擴大輻射區域和業務范圍，以湖北省會城市武漢為中心，已經形成貫通南北、連接東西的鐵路網。湖北省社會科學院中部發展研究所副所長蘇娜副研究員介紹，特別是武漢的高鐵中心地位進一步鞏固，通往十幾個方向的高鐵網逐漸形成“米”字形的網鏈結構，未來將聯通長江經濟帶，構建起多條連接“一帶一路”的大通道。

楊麗瓊介紹，目前，在“一帶一路”地區，除了中國投資的大規模落地，還有聯合國開發計劃署發起的、由230個項目組成、投資總額430億美元的“絲綢之路復興計劃”。

該計劃致力于改善歐亞大陸通道的公路、鐵路、港口、通關等軟硬件條件。在上合組織框架下，E-40國際運輸走廊與烏茲別克斯坦—吉爾吉斯斯坦—塔吉克斯坦—中國公路路段也初見成效，該項目包括新歐亞大陸橋和國際航空網絡的建設。義烏直達中亞的國際鐵路聯運物流大通道也已開通。這些都為絲綢之路旅游合作提供了交通基礎的保障。

統計數據顯示，目前中國已經與“一帶一路”相關24個國家共同推進建設了75個境外經貿合作區，中國企業累計對相關國家投資超過500億美元，并為這些國家創造了近20萬個就業崗位。而這些就業崗位的創造，有效抵御了發展中國家產業基礎薄弱，承接全球產業鏈轉移不足，投資匱乏影響經濟結構轉換的難題。

“‘一帶一路’倡議的初衷是促進國內改革開放事業，促進中國與周邊和世界各國的經濟合作，不是參與所謂的地緣政治博弈。”中國俄羅斯東歐中亞學會會長、中國社會科學院“一帶一路”研中心主任李永全研究員說，“一帶一路”國際合作倡議提出以來，得到越來越多國家和國際組織的理解，合作理念正在被廣泛接受。在發展戰略對接過程中，合作伙伴的潛力正在被深入挖掘并形成一系列重要合作項目。

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