繼中國快遞全貨機數量“破百”之后，航空貨運領域再次迎來好消息。日前，《民航局關于促進航空物流業發展的指導意見》(以下簡稱《意見》)出臺，從地面機場、信息化、多式聯運、無人機配送等方面為快遞企業發展航空貨運加大了“馬力”。

貨運增速不低客運，快遞走航空比例下降

隨著消費能力的提升和消費方式的改變，很多人認為，中國無論是人還是貨，都愛坐飛機了。然而，在“十二五”期間，航空客運量年均增長率達到了10.4%，航空貨郵運輸量年均增速卻遠低于此，僅有2.2%。“貨”不如“人”愛坐飛機。

中國民航局的數據顯示，快遞業高速增長導致航空貨源結構性變化，2016年航空快件運輸量約300萬噸，占航空總貨郵運輸量的45%，是2006年占比(14%)的3倍多;然而，快件通過航空方式運輸的比例卻從2009年的15%下降到了2016年的8%。

也就是說，快遞已經成為航空貨運的絕對主力，但隨著陸運時效的提升，陸運仍然是大多數快件是首選運輸方式。

為此，《意見》提出要扭轉“重客輕貨”思想，注重打破民航邊界，從全方位、全物流鏈視角審視航空物流業發展方向。提出結合航空快件、冷鏈貨物、鮮活水產品等運輸特點，建設常態化、規范化的綠色通道機制，在保證航空安全的前提下實現快速通關。同時還提出積極開展卡車航班等陸空聯運，不斷探索建立空鐵聯運規則，努力加強各種運輸方式標準對接，著力培育多式聯運市場主體。

五方面提升效率，重點提升信息化水平

運行效率不高是當前我國航空物流業存在的主要問題之一。為此，《意見》從5個方面提出具體措施。

在優化航空資源配置方面，《意見》提出放開對貨運航空的時刻限制、優化貨運基礎設施建設、推進鄂州等以貨運功能為主的機場建設、促進航空物流企業轉型發展等措施。

在提高航空物流信息化水平方面，《意見》明確將全面實施中性電子運單工程和物聯網航空貨物跟蹤項目，大力開發建設面向客戶的物流信息服務平臺。

中國民航局相關負責人強調，信息化不僅是現代物流服務體系的重要標志，是實現“物暢其流”的重要“軟通道”，更是夯實行業高效運行和管理的重要基礎條件，因此提高航空物流信息化水平是此次主要任務中的重中之重。

在提升地面服務質量和效率方面，《意見》提出大力促進機場地面服務準入、優化機場貨運流程、加大航空物流新技術新裝備供給。

在完善貨運安保鏈條管理方面，《意見》指出，通過建設貨運安保信息管理平臺、優化簡化安檢流程、統一機場安檢標準、加強對貨運代理企業的監管、推進行業信用管理等方式系統地解決安檢效率低、壓力大等問題。

在推動標準化建設和綠色發展方面，《意見》提出加快推動標準化建設，推動航空物流綠色發展。

降低成本提升服務，無人機獲明確支持

近年來，無人機等引發的新業態、新模式、新技術不斷涌現和廣泛應用，順豐、京東、中通、蘇寧等企業紛紛試點試點無人機配送運行。特別是順豐，構建了“干線大型有人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機”三段式航空運輸網絡，并成立了經營無人機相關業務的“豐鳥航空”。

如何看到無人機這一新業態對傳統航空運輸的沖擊?中國民航局相關負責任人明確表示，無人機等引發的新業態、新模式、新技術不斷涌現和廣泛應用，對傳統航空貨運來說存在挑戰，但對航空物流發展則是機遇大于挑戰。

當前，無人機技術不斷成熟，無人機產品體系不斷豐富，載重由幾公斤至噸位級。無人機配送等新興商業模式發展，不僅降低了交通不便地區居高不下的物流成本，也有利于提高物流服務品質。

針對無人機配送和貨運，《意見》明確給與了支持，提出支持物流企業在空域條件良好、地面交通欠發達地區開展無人機物流配送試點。此外，還支持物流企業利用通用航空器、無人機等提供航空物流解決方案，加快制定和完善有關運行規章制度和標準體系，規范市場秩序，制定貨運無人機設計要求，創新開展無人機適航審定工作，推動新興商業模式健康發展。

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