物流是實體經濟運行的大動脈。然而，由于供應鏈體系協同不足，2017年全國社會物流總費用達到12.1萬億元，占GDP的14.6%，高于主要發達國家8%至9%的水平。日前，國務院常務會議確定進一步降低實體經濟物流成本的措施。

浙江是降低物流成本卓有成效的省份之一。日前記者隨國家發改委調研組走訪，見證了我省通過改革創新，政府與市場協同發力，給物流大動脈“活血化瘀”、讓條條大道貨暢其流的滿滿成效。

降本做“減法”

企業獲得感滿滿

浙江宇石國際物流有限公司總經理壽燕軍，這幾年一直在算一筆賬：這家去年總運輸量550萬噸、行駛里程2520萬公里的浙北4A級物流企業，其道路通行費在2015年為0.721元/每公里，占總成本的18.94%;而今年前4個月已降到0.654元/每公里，占比也降至16.63%。

為進一步降低實體經濟成本，省政府辦公廳于2017年12月出臺《浙江省推進物流業降本增效行動方案》、2017年底印發實施《浙江省集裝箱進出口環節合規成本專項治理行動方案》。鮮活農產品有了“綠色通道”、高速公路上貨車通行費打折、一大批行政事業性收費或取消或減免……2017年，我省共減免公路通行費總計約21.6億元、港口相關規費7.47億元，一系列勢大力沉的減費“組合拳”，讓企業收獲了真金白銀和滿滿獲得感。對照賬本，壽燕軍說：“浙江物流降本增效措施的成效，我們企業感覺十分明顯。”

“減法”不僅在減費，也在簡政放權的“最多跑一次”改革中。湖州、寧波、義烏的道路貨運車輛，在網上就能實現審驗，再也不用跑現場、排長隊;跨省的大件運輸許可證，可網上審批，辦理時間從25天減到5天，從跑3次到一次都不用跑;湖州開展了船舶證書“六證聯辦”，六本證書、七種文書，船戶跑一次就能核發……“數據跑路”代替“企業跑腿”，物流業跑得更“輕松”了。

“我們從2014年以來就陸續推出多項降低費用的便利化措施，最新的一項是自2018年起調降外貿重箱裝卸費。”寧波舟山港股份有限公司業務部副部長何海興對記者說。穿山港區里，“地中海奧爾巴尼”輪穩穩靠港，299米長的巨輪旁，數臺大型橋吊一字排開，將集裝箱從貨輪上抓起再放到如小蜜蜂般穿梭的集卡上。就這一抓，20英尺箱620元、40英尺箱930元的裝卸費，分別降到了490元和750元，降幅達20%。這個貨物吞吐量位居世界第一的東方大港，僅此一項，預計全年可為相關外貿企業和船公司減少費用約8.36億元。

此外，查無問題的外貿集裝箱免除相關費用，僅去年就達8.87萬箱，惠及客戶2.4萬家;拖輪費、停泊費、港口設施保安費……減免優惠的各類費用達十幾項。何海興說：“截至2017年底，已累計為各類企業減少了近8億元各類港口物流費用。”

而在全省，包括寧波舟山港在內，凡運往沿海港口的集卡，在十個指定收費站通行費一律打5至7折，每年又可減免貨主6.8億元運輸費用。

增效做“乘法”

智能化紅利初顯

壽燕軍的賬本中，也并非都是好消息。4年間，燃料成本從每公里1.206元漲到了1.401元，人工費從0.705元漲到0.864元。這些無法避免的成本上升，怎么減?浙江的探索是通過創新驅動發展，培育壯大新產業、新業態、新模式等發展新動能，以物流業轉型升級、邁向高質量發展，有效對沖不可抗拒的成本上升。“從企業經營角度講，即使政府不推降本增效，企業自己也要動腦筋、想辦法。”壽燕軍的這番話，也道出了政府與企業的共識：減免總有降無可降的底線，更要鉚足勁在增效上做“加法”。

2017年底，宇石物流的水運碼頭投入使用，公司從單一的公路運輸，轉變為“水陸聯運”等多種運輸模式，“今年前4個月，同比降低27%的物流成本”。在穿山港區不遠處，一條鐵路雛形已現，預計2019年開通，這里將成為寧波舟山港中第三個實現海鐵聯運的港區。“我們針對海鐵聯運推出了很多優惠政策，海鐵聯運發展迅猛，2016年25萬標箱，2017年40萬標箱全國第一，今年的目標是60萬標箱。”何海興說。

在浙江，越來越多的物流數據開放共享，互聯網、大數據、人工智能等新技術，開始為物流這一傳統產業賦能。“傳化1997年成立儲運公司做物流的初心，就是為了降本增效。”傳化智聯高級副總裁周升學說，如今“智能物流”已成為傳化主導產業之一。在傳化大廈的大屏上，實時顯示智慧物流系統“傳化網”的數據，工廠的貨、路上的車、物流企業……“傳化”打造了一個中國物流的“大腦”。

通過“物流+互聯網+金融”，這個工業互聯網服務平臺有效整合了“小、散、弱”的物流企業。杭州傳化公路港里，500多家物流企業入駐經營，整合社會車輛30多萬輛，服務周邊3萬多家實體企業。“傳化網”實現了供需有效對接，車輛配貨時間從平均72小時縮減到6至9小時，運輸平均時間從5.6天降低到2.9天，車輛運行效率提升48%，工業企業運輸成本下降40%。“傳化”剛發布了行業首款為商貿領域和物流企業定制的“物流錢包”，打造物流業的“支付寶”，連接起收貨方、發貨方和物流企業，實現物流、資金流、信息流三流合一，并通過技術和金融賦能，讓物流業降低成本，提高效率，并開拓更多可能性。

5年前，阿里巴巴旗下的菜鳥網絡，以電商物流平臺技術公司的面貌出現。菜鳥的“互聯網+”高效物流，不僅體現在工作效率是人工3倍的超級機器人倉上，體現在幫助商家庫存周轉率提高1/3的智慧供應鏈管理上，就連一張小小“快遞單”也體現出“菜鳥”對整個行業降本增效的推動作用巨大。“菜鳥”公共事務部總經理韓曦說，據估算，電子面單一年為快遞公司節省近13億元。

延伸做“加法”

打通最后一公里

社區、農村、山區、海島……物流的“最后一公里”，也是最難到達的一公里，最關民生的一公里。這“最后一公里”怎么走才能成本最低、高效快捷?

浙江大學紫金港校區里的菜鳥驛站，取寄快遞的學生絡繹不絕。“這兩天，日包裹數在6000個左右。”穿著藍色背心的站長高國強說，依托“菜鳥”領先的技術與系統，工作人員每人每天處理的包裹量從50票至60票提升至350票，效率提升550%。學校門口快遞小哥“擺地攤”、學生排長隊取包裹的“風景”不再，取而代之的是學生只要憑短信上的位置編碼，就能迅速從驛站里的99組貨架中找到自己的快遞，30秒簽收完畢。

如今，覆蓋200多座城市的數萬菜鳥驛站，通過開放、共享共建的方式，服務了超過2.6億人，每年節省快遞派送時間超過1.2億小時，節省成本超過1億元。企業在行動，政府也有作為。連續三年，浙江將投遞終端建設列為省政府十方面民生實事，如今1.8萬智能快件箱覆蓋了浙江的大小社區，極大地方便了群眾，提高了快遞效率。

相比集聚度高的城市，農村覆蓋面廣、分布零散，物流“進村”的成本高、難度大、發展滯后。浙江著力健全農村配送網絡，實施農村“快遞向下”工程，鼓勵快遞企業在鄉鎮設立快遞網點，目前鄉鎮覆蓋率已經達到100%。江山市通過資源整合建立了雙向流通的農村物流體系，一方面將農民生活和農業生產所需的用品，源源不斷地配送到農村物流直通門店，讓農民群眾購物無憂。另一方面，利用貨物配送返程的空車，在基本不增加自身成本的基礎上同步收購獼猴桃、高山蔬菜等生鮮產品，運回倉儲中心上線發售，年收購資金達220多萬元。

“快遞向下”，生活向上，越來越多浙江農村、山區、海島，搭上“電商快車”，助推了鄉村振興。

(新媒體責編：news1166)