在湖州長興縣小浦鎮的湖州南方物流碼頭處，8臺門座式起重機將到港的熟料吊起，機械手松開，物料落到下方的滾動式傳送帶上，傳送帶直通地下管道，熟料可直接運輸到倉儲區。從倉儲區出來，輸送帶繼續向前延伸，沿著公路旁、山體或是橫跨山體一路延綿，“Y”字型的輸送帶可將20公里外的水泥熟料一路運送至碼頭。

據了解，這條全長約22公里的輸送帶，由湖州南方物流有限公司投資約5.2億元興建而成，是當前全世界最長的物流輸送帶。

為什么要建這條輸送帶，長興縣有一筆賬。近年來，長興水泥產業快速發展，逐漸形成了以南方水泥為核心的水泥產業集群，每年外運的水泥熟料達1000余萬噸，而這些產品中的絕大多數都是通過重型貨車運輸至碼頭再轉換為水運。這種運輸方式既嚴重制約了產品運輸能力，也給轉運地帶周邊帶來很大的交通壓力和環境影響。

南方水泥也有一筆賬。“每天的水泥熟料生產總量在4.8萬噸左右，公路運輸要1200多個車次。如果替換為輸送帶運輸，可以減少一半的公路運輸。”湖州南方物流有限公司生產部部長潘利衛說。

兩筆賬其實是一筆賬，那就是如何實現地方效益和企業效益的最大化。于是，這條輸送帶從想法變成現實。

據了解，輸送帶建成投用后，南方水泥散布在長興縣內六個生產區的熟料，都將通過帶式機廊運輸到中轉站，再由中轉站通過帶式機廊運輸到碼頭，然后由碼頭通過水路運往嘉興、上海等地。

尤為值得一提的是，它還是全國首個“全電物流”項目，可真正實現從源頭到終端的全電運輸、全電倉儲、全電裝卸、全電泊船。整個流程全部靠發動機提供動能，容量達到10280千瓦，預測年耗電量3150萬千瓦時，年運輸量可達1050萬噸。

長興縣供電有限公司營銷部主任欽偉勛介紹，目前這條全封閉、全架空的帶式機廊雛形已經建立，轉軸和滑輪已經安裝完畢，項目在今年6月底試運行。

長興縣環保局總工程師丁學勇坦言，其實長興一直在堅持推動礦山等企業采用封閉輸送帶代替汽車運輸，之前已建成1.5公里長興博力礦業有限公司輸送帶、0.72公里李家巷湖州南方水泥輸送帶項目，它們都為現在的“全電物流”項目奠定了基礎。

除了明顯的經濟效益，據相關部門測算，該條線建成后年回報率將達到總投資的10%，并將產生巨大的社會效益。過去幾十年里，長興縣301省道一直是周邊石材、煤炭的主要運輸通道，大量的公路運輸造成巨大交通壓力，車輛散出的粉塵也對周邊環境造成較大影響與破壞。如今，隨著全電、全封閉輸送帶的建成，它將實現各環節零排放、零污染、零噪音，緩解沿線道路的交通擁堵，也會減少沿線的粉塵、尾氣污染，為保護綠水青山做出貢獻。

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