不久前，7家物流、快遞業務相關企業在交通運輸部的指導下，開始示范運行“模塊化中置軸汽車列車”，示范運行工作持續到今年11月。這期間，交通運輸部公路科學研究院將對示范運行工作進行跟蹤和評估，收集、整理與分析運行數據，研究分析技術難題，歸納總結經驗，并將于今年12月進行總結評估。

新生事物優勢多樣

模塊化運輸在我國是個新生事物，許多人包括物流行業從業者也不太理解其含義。記者了解到，模塊化運輸是以標準化的車輛、箱體等運輸、儲存載體為基本作業單元，通過單元的組合、分解以及更換，實現更優化的運輸管理與組織，提高運輸效率。也就是說，在模塊化運輸模式下，各個模塊化單元可以獨立工作，也可以組合運輸，具備較高的靈活性，可以適應不同運輸需求。

通過牽引車、掛車等不同運輸模塊的靈活組合，不僅能夠提高公路運輸效率，對推動車型標準化、多式聯運、甩掛運輸、掛車共享等模式也有很好的促進作用，對物流行業的整體升級有積極意義。“目前，我國的貨車空駛率約為40%，歐洲只有21%，在提質增效方面我們還需要努力。”歐洲汽車工業協會北京代表處商用車工作組經理馮峰告訴記者，“模塊化中置軸汽車列車的前、后兩個掛車都可以‘甩’和‘掛’，機動靈活，能夠降低‘空駛率’，提高運輸效率。”另外，使用模塊化中置軸汽車列車后，將減少貨運車輛的總量，即模塊化運輸有利于節油和降低物流運輸成本，在節能環保方面能夠取得可觀的效果。

中國物流與采購聯合會汽車物流分會秘書長左新宇表示，按照新版GB1589的規定，模塊化中置軸汽車列車總長度限值是20米，它可以有效替代現在市面上的違規貨運車型——17.5米大板。“模塊化中置軸汽車列車的長度雖然比17.5米大板還要長，但兩者是完全不同的車型。得益于中置軸列車結構上的優勢，它重心低、轉彎半徑小、通過性好，因此比17.5米大板更安全、更高效。”左新宇說。

據記者了解，模塊化中置軸汽車列車本身是一種性能更佳的運輸工具。舉個例子，原來一個人用鏟子挖山，既費時又費力，現在給他一臺挖掘機，功能更多、性能更高，但為了讓這臺挖掘機發揮其威力，使用方法也需要改變，否則新工具的性能就無法發揮出來。

源自歐洲本地推廣

追根溯源，我國現在推廣的模塊化中置軸汽車列車是從歐洲模塊化系統EMS(European Modular System)演變過來的。早在2001年，荷蘭、瑞典、芬蘭就開始研究、試點總長25.25米的汽車列車。2004年，荷蘭政府率先在國內開展試運行，2006年德國緊跟其后進行測試。隨后模塊化運輸得到歐盟的關注和認可，歐盟發布了96/53/EC重量尺寸法案，統一規定了歐盟成員國公路運輸車輛的尺寸和質量限制，但允許各個成員國根據國情進行適當修訂，促進了這種高效運輸方式的普及。

目前，歐洲一些國家正在試運行總長32米的汽車列車。馮峰介紹，模塊化汽車列車不僅在歐美，在南非、澳大利亞、巴西等國家也都得到推廣應用。

歐洲模塊化系統EMS包括三個部分(模塊)：載貨單元、機動車和多類掛車。模塊之間的連接方式有很多種，我國選用的模塊化中置軸汽車列車是其中之一。實際上，我國相關部門和業內專家在2013年甚至更早，就關注模塊化汽車列車，但囿于當時的運輸環境，對它的研究基本處于理論階段。

隨著我國物流運輸行業的不斷發展，對模塊化汽車列車的研究也逐步深入。2015年6月，超長汽車列車試點工作在中國正式啟動。交通運輸部同意黑龍江龍運集團組織中置軸汽車列車運行，并開展超長汽車列車運行試點工作，標志著模塊化運輸得到國家相關部委的重視。緊接著，又出現一大利好。2016年7月，新版GB1589正式實施，鼓勵新產品和新技術的發展，貨運專用車走向追求新技術、新材料和新產品的新時代，模塊化運輸就是其中一個重要趨勢。2017年1月，工信部發布中置軸掛車公告，標志著模塊化運輸進入道路實際運營試點階段。

此后在今年4月，交通運輸部發《通知》組織開展模塊化中置軸汽車列車示范運行工作。為此，交通運輸部確定盛輝物流集團有限公司、江蘇京東信息技術有限公司北京分公司、黑龍江龍運快運有限公司、杭州申瑞快遞服務有限公司、上海順嘯豐運輸有限公司、圓通速遞有限公司、河北盛宇物流有限公司7家企業參與“模塊化中置軸汽車列車”示范運行工作，示范運行路線經過福建、河北、山東、黑龍江、遼寧、江蘇等地。

道阻且長行則將至

如今，國家相關部門在鼓勵物流企業嘗試使用模塊化中置軸汽車列車，這是很好的事情，但前進的道路上還有幾道“關”要闖。推廣應用模塊化中置軸汽車列車，目前還面臨幾個難點。

“第一就是人們對模塊化運輸模式的了解，在這方面的認識還比較淺顯。”馮峰表示，“希望通過此次示范運行，讓更多的人認識并了解這種運輸方式。”他還強調，目前，國內在這方面的實際運營經驗還不夠，而經驗積累需要踏踏實實去做，這也需要一個過程。第二，需要高質量的運輸裝備。因為模塊化中置軸汽車列車在我國是一種新的車型，相關生產企業經驗不多，希望生產企業能夠精益求精。第三，全新的車型對駕駛員也提出新的要求，因此對司機的培訓要跟上。第四，物流公司要有好的管理方式。僅僅是運輸裝備本身好，還發揮不出來它的效果，需要物流企業找到適用的組織模式。最后，馮峰還補充說：“物流網絡的信息化同時要跟上。與模塊化中置軸汽車列車相伴的其實是一種新的運輸方式，一定要有信息化支撐，知道在哪里‘甩’、‘甩’哪個模塊，在哪里‘掛’、‘掛’哪個模塊等，這樣其功能才能真正發揮出來。”

此外，左新宇也告訴記者一個非常“現實”的難點。模塊化中置軸汽車列車售價相對較高，在目前以違規車輛為基準建立的運價體系下，物流公司對它的接受度仍備受考驗。他說：“在違規而便宜的17.5米大板還在廣泛應用的情況下，推廣中置軸汽車列車就比較難，物流企業是否愿意用成本更高的模塊化中置軸汽車列車?”

模塊化中置軸汽車列車的推廣應用是我國物流行業轉型升級、提質增效系列舉措的一部分。左新宇說：“僅靠使用模塊化汽車列車，成本降低的效果可能不是很明顯。要真正做到提質增效，還要看能否做到‘甩箱’、推廣單元化物流、禁止使用17.5米大板等。”

可以看出，模塊化中置軸汽車列車的普遍應用涉及到方方面面，這需要一段較長的時間。但只要扎扎實實把每一步做好，終有一天，模塊化中置軸汽車列車將成為我國貨運物流市場上的“常見”車型。

(新媒體責編：news1166)