近幾年，互聯網電商的入局加速城配物流行業的發展。尤其是近兩年來，以互聯網為依托的城配物流業態尤其博得資本青睞。主打城配物流的云鳥在兩年間，先后獲得4輪融資，近3億美元，更有消息人士稱，云鳥正在進行第五輪融資，金額高達數億美金。

而在物流領域，有關自有運力和社會整合運力的優劣論戰從未停歇，日前，本來低調的藍駒速運突然在上海發難，炮轟無運力物流，再次將互聯網城配物流缺乏自有運力的短板擺上桌面，從而誘發了又一次行業之爭的小高潮。

記者了解到，目前國內的互聯網城配物流明星企業當屬云鳥科技，其官方網站顯示，從2015年1月至2017年2月，短短兩年時間，云鳥便獲得了四輪融資，總金額近3億美金。其運作模式主要以車貨匹配，解決了傳統物流行業的信息不對稱以及通過互聯網開放平臺，在撮合交易中規避中間商大額差價問題。

記者看到，在云鳥的官方網頁的介紹中這樣寫道：截止2017年，云鳥科技運力池已擁有超過80萬名司機。

業內人士笑稱，簡單理解，云鳥實際上就是貨運版的“滴滴快車”，也就是說，這80萬的運力所有權并不歸屬于云鳥，而是零散的社會運力整合而來。藍駒速運的高層技術人員告訴記者，物流行業與乘運行業區別相當之大，乘運車輛只需要保證把人快速、準確且安全送到目的地，而物流行業涉及到貨物的甄別、搬運、裝車、折損控制、交付等等諸多因素，在這些因素的干擾之下，價格標準、服務標準都將是一個嚴格的考驗。藍駒高層表示， 價格標準是可以通過數據、通過技術手段來實現，然而服務只能靠人去解決。如果運力人沒有辦法管控，不能形成穩定的團隊，沒有統一的企業文化方向，標準就無從談起。

記者也了解到，盡管云鳥一直在致力于智慧城市物流的概念打造，但仍然在業務層面出現諸多問題，一位不愿透露姓名的貨主表示，因為長期的城配貨運需求，使用云鳥，曾遇到過貨物折損、司機野蠻搬運、各種花樣百出的額外亂加價。但他也承認，這些問題最終云鳥都以補貼的方式息事寧人，因為沒有太多的損失，很多事情也就不了了知。

一位曾經在云鳥注冊的貨車司機告訴記者，他們自己有很多的司機群，這樣也方便彼此介紹一些可以額外掙錢的“私活”，當然有些素質不高的也被他們清除出了隊伍，司機告訴記者，“額外加價，搬貨卸貨罵罵咧咧，這樣的司機的確存在，如果是我們群里的司機，如果貨主方提出了異議，我們也就不會再給他介紹活兒了……”他表示，在云鳥的平臺上，經常壓低運費來獲得業務量，好多不明白怎么回事兒的貨主以為占到便宜了，就找他們拉貨，結果拉一次后悔一次，這就跟買東西一樣。司機們也認可互聯網平臺的優勢，價格透明，信息透明，但是恰恰是很多平臺壓低了行業報價，同時以再壓低司機的費用來獲得更多利益，司機賺的少甚至不賺錢就缺乏了積極性，從而導致服務降低標準，激化了司機和貨主間的矛盾，所謂互聯網撮合平臺逐步成了物流行業的攪局者。

真正具備優質服務能力的運營商必須掌控運力，為司機著想給司機保障和更多收益，才是提高物流服務能力的核心，物流企業需要更安全可靠的服務，而不是毫無底線的“降成本”。

事實上，之所以藍駒速運針對無運力這件事發難，是因為在運力服務層面，藍駒速運抓住了服務的根本。記者采訪時，藍駒技術高管稱，未來的城配物流領域，服務將成為競爭壁壘，服務即車輛標準化、自主化+司機專業化、高效化，看上去模式重，但藍駒速運確將這種看似重的模式做輕，采用新能源貨運車輛，通過融資租賃的金融杠桿體系，為傳統物流企業與個人車主配置新能源貨運車融資租賃服務、智能車載終端管理系統與智能化運力眾包服務方案，形成高效可視化的城市標準化運力動態管理系統與調度協作體系。

看似運力之爭將在城配物流領域火藥十足，但有業內人士并不這樣認為，就像近期滴滴推出的禮橙專車，越來越多的領域開始注重服務、注重細節、注重用戶的體驗感。快車模式作為某些低價需求的用戶可能還會存在一段時間，但是未來一定屬于具有服務意識，有專業服務能力的企業。

藍駒速運是否能從基層打破中國物流行業現格局，我們只能拭目以待。但從發展理論和定位上來說，藍駒的故事性更讓人期待。

(新媒體責編：news1166)