連續(xù)四年被寫入政府工作報告，既顯示政府對快遞業(yè)發(fā)展的高度重視和充分肯定，也反映出作為現(xiàn)代服務業(yè)重要組成部分的快遞業(yè)，在推動流通轉型和促進消費升級方面的基礎作用。

有機構指出，未來5年內快遞行業(yè)仍將保持較高的復合增長率，因而仍然會有大量企業(yè)進入這一行業(yè)，中國快遞業(yè)迎來改革發(fā)展的關鍵階段。

連續(xù)四年被寫入政府工作報告

“促進電商、快遞進社區(qū)進農村，推動實體店銷售和網(wǎng)購融合發(fā)展”，今年的政府工作報告又一次提到了快遞業(yè)的發(fā)展問題。這是自2014年以來，快遞業(yè)連續(xù)四年被寫入政府工作報告。

連續(xù)四年亮相，每次提法各有側重。2014年全國兩會上，政府工作報告首次提出，“要深化流通體制改革，清除妨礙全國統(tǒng)一市場的各種關卡，降低流通成本，促進物流配送、快遞業(yè)和網(wǎng)絡購物發(fā)展”;2015年政府工作報告提出，“發(fā)展物流快遞，把以互聯(lián)網(wǎng)為載體、線上線下互動的新興消費搞得紅紅火火”;2016年政府工作報告則提出，“鼓勵線上線下互動，推動實體商業(yè)創(chuàng)新轉型;完善物流配送網(wǎng)絡，促進快遞業(yè)健康發(fā)展”。

“這既顯示政府對快遞業(yè)發(fā)展的高度重視和充分肯定，也反映出作為現(xiàn)代服務業(yè)重要組成部分的快遞業(yè)，在推動流通轉型和促進消費升級方面的基礎作用。”國家郵政局局長馬軍勝說。

此外，國務院常務會議還先后于2014年9月、2015年10月兩次研究部署快遞發(fā)展問題，2015年10月出臺的《國務院關于促進快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》更是影響深遠。

快遞業(yè)能贏得這樣的認可，是靠自身努力掙來的。

近年來，中國快遞企業(yè)緊緊抓住網(wǎng)購發(fā)展、“互聯(lián)網(wǎng)+”等重大機遇，使一個毫不起眼的“草根產(chǎn)業(yè)”快速成長為產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的一匹“黑馬”。國家郵政局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年，中國快遞業(yè)務量完成313.5億件，同比增長51.7%;業(yè)務收入完成4005億元，同比增長44.6%。中國快遞業(yè)已連續(xù)六年保持50%左右的高增長，牢牢鎖定“第一快遞大國”的地位。

自去年10月起，短短4個月時間里，“三通一達”及順豐這五家快遞龍頭企業(yè)先后分別在國內及美國上市。截至今年2月底，順豐、圓通、申通、韻達四家在A股上市的企業(yè)市值總和超過4600億元。其中，順豐控股董事長王衛(wèi)的身價逼近2000億元。

快遞企業(yè)由“強”轉“大”的步伐也在加快。圓通速遞2月底公告顯示，由其聯(lián)合有關單位建設的“物流信息互通共享技術及應用國家工程實驗室”正式獲國家發(fā)改委批復。這是首次由民營快遞企業(yè)承擔國家工程實驗室項目，是推動行業(yè)信息化、降低物流成本、提升物流效率、強化行業(yè)安全的一項重要舉措。

此前，國家郵政局發(fā)布的《快遞業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》提出，在產(chǎn)業(yè)能力上快遞市場規(guī)模要穩(wěn)居世界首位，到2020年快遞業(yè)務收入達到8000億;要積極打造“快遞航母”，形成三到四家年業(yè)務量超百億件或年業(yè)務收入超千億元的快遞企業(yè)集團;培育兩個以上具有國際競爭力和良好商譽度的世界知名快遞品牌。

市場很大瓶頸不少

觀察人士指出，在消費碎片化、農村網(wǎng)購滲透率提升和跨境電商的推動下，快遞業(yè)將是中國下一個可預見的“萬億級產(chǎn)業(yè)”。借助資本市場力量，中國快遞行業(yè)在迎來發(fā)展新機遇的同時，也迎來更為嚴格的考驗。

近年來，中國快遞業(yè)持續(xù)高速發(fā)展，成為中國經(jīng)濟的一匹“黑馬”。2016年業(yè)務量突破300億件大關，快遞業(yè)務收入完成4005億元，同比增長44.6%，而這一數(shù)字在十年前還“不到300億元”。

馬軍勝在接受記者采訪時指出，在中國經(jīng)濟增速放緩的背景下，以快遞業(yè)為支撐的網(wǎng)絡零售模式走到臺前，成為新的增長點，表明中國經(jīng)濟的新結構、新模式、新動能等一系列新特征正在形成，并成為推動經(jīng)濟發(fā)展的嶄新力量。

不過，資本的不斷介入提高了行業(yè)門檻，加之行業(yè)微利化、無利化的趨勢逐漸明顯，大部分快遞企業(yè)面臨被兼并或淘汰的局面。

數(shù)據(jù)顯示，快遞行業(yè)毛利率已從2007年約30%的水平，下滑至目前5%至10%的水平。快遞件均收入從2005年的27.7元/件降至2015年的13元/件左右。隨著行業(yè)的洗牌加劇，利潤還將不斷壓縮。

同時，中國目前約有快遞企業(yè)1.9萬家，主要品牌27個，快遞企業(yè)多而散、小而弱的問題依然存在，產(chǎn)品同質化現(xiàn)象明顯，風險防范能力較弱。

春節(jié)后，圓通北京花園橋網(wǎng)點出現(xiàn)快件積壓情況，引發(fā)人們對快遞業(yè)問題的詬病。尷尬局面的背后是快遞公司的加盟模式和競爭引發(fā)的持續(xù)價格戰(zhàn)，加之成本的上漲，快遞公司陷入管理困境。

中國快遞協(xié)會會長高宏峰認為：“快遞業(yè)粗放式發(fā)展、結構性矛盾依舊突出，同質化競爭比較嚴重，發(fā)展環(huán)境還需進一步優(yōu)化。”此外，中國快遞企業(yè)與全球快遞巨頭之間的差距在于，中國快遞業(yè)銜接著生產(chǎn)和流通兩個環(huán)節(jié)，但沒有嵌入制造業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)。

北京郵電大學郵政發(fā)展研究中心主任趙國君也認為，中國約65%的快件來自電商包裹及其附屬品，電商商品同質化使快遞服務供給同質化，導致競爭激烈;與此同時，需求旺盛的冷鏈、個性化服務等卻少有企業(yè)能勝任。

“中國企業(yè)在規(guī)模上可以彎道超車，但在品牌價值和客戶關系等方面還任重道遠。”中國物流學會特約研究員楊達卿說，中國快遞企業(yè)亟須建立與市場、國家戰(zhàn)略匹配的品牌形象。

快遞業(yè)迎來改革發(fā)展關鍵階段

經(jīng)過調研，馬軍勝梳理出了國內快遞行業(yè)存在的問題，主要包括：行業(yè)整體供給結構不合理，末端服務問題有待系統(tǒng)性解決，安全風險隱患不斷增加，信息科技應用水平不高，綠色低碳發(fā)展仍處于起步階段，行業(yè)人才建設保護相對滯后等。

他提出，必須加快快遞業(yè)供給側結構性改革，打造若干具備國際競爭力的航母級快遞企業(yè)，擴大快遞有效供給，帶動快遞業(yè)轉型升級提質增效，更好滿足人民群眾的寄遞需求。

根據(jù)馬軍勝的設想，中國的“快遞航母”應該具備以下特征：體量大、服務品質優(yōu)、科技應用水平高、服務能力強、安全系數(shù)高、綠色低碳環(huán)保。

專家指出，隨著快遞行業(yè)的快速發(fā)展，未來將誕生一家市值超過聯(lián)邦快遞的中國企業(yè)�？爝f企業(yè)上市后，借助資本力量全球化多元化發(fā)展，或將能縮短與國際物流巨頭的距離，成為中國版“聯(lián)邦快遞”或“優(yōu)比速”。

作為全球第二大經(jīng)濟體的中國，目前也是全球最大的快遞消費國。有機構指出，未來5年內快遞行業(yè)仍將保持較高的復合增長率，因而仍然會有大量企業(yè)進入這一行業(yè)，中國快遞業(yè)迎來改革發(fā)展的關鍵階段。

根據(jù)《快遞業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》，到2020年中國將基本建成普惠城鄉(xiāng)、技術先進、服務優(yōu)質、安全高效、綠色節(jié)能的快遞服務體系，形成覆蓋全國、聯(lián)通國際的服務網(wǎng)絡。

馬軍勝說，中國是世界制造業(yè)第一大國，也是全球人口最多的國家，“覆蓋全國、聯(lián)通國際”的服務網(wǎng)可以幫助更多中國人與世界互通有無，刺激全球貨物貿易的增長，有利于全球經(jīng)濟的復蘇。

(本文由記者任沁沁、葉鋒、李云路、許曉青采寫)

(新媒體責編：zs11)