改革開放的歷程，是一部波瀾壯闊的發展史。

今年，是中國改革開放40周年，是實現中華民族偉大復興中國夢，決勝全面建成小康社會，開啟全面建設社會主義現代化國家新征程的一個重要坐標和時間節點。

德陽是中國農村改革的發源地之一，因改革而生，因改革而興，因改革而強。進入新時代，面對新挑戰，敢為人先的德陽，更需要進一步深化改革、擴大開放。市委八屆七次全會將“打造改革開放高地”作為“四張名片”之一，符合發展實際，順應群眾期盼。

今日起，本報推出“壯闊東方潮奮進新時代——慶祝改革開放40年”專欄，在新起點上凝聚起將改革進行到底的強大合力，以一往無前的奮斗姿態譜寫新時代改革開放的新篇章。敬請關注。

《中共四川省委關于全面推動高質量發展的決定》中提出，將積極支持成都、德陽共建國際鐵路物流港并創建國家開放口岸。

據悉，從8月2日起，“中歐班列德陽現代物流港管理委員會”正式更名為“德陽國際鐵路物流港管理委員會”，“中歐班列德陽現代物流港發展服務中心”正式更名為“德陽國際鐵路物流港發展服務中心”，彰顯了德陽創建國家開放口岸的決心。

作為四川省重點項目和德陽市“十大重點工程”，德陽國際鐵路物流港起動規劃區面積2.77平方公里，起步規劃區面積8.7平方公里，核心規劃區面積15.8平方公里，研究范圍總面積50平方公里。

“物流港緊扣新時代新要求，搶抓成德共建國際鐵路物流港并創建國家開放口岸機遇。”德陽國際鐵路物流港產業促進部副部長鄧智明介紹，物流港交通優勢明顯，成都平原經濟區“一鐵三高”(寶成鐵路，成綿高速、成都第三繞城高速、綿茂高速)主要交通干線交會于此;具備“三縱一橫”(成德大道、天府大道北延線、銀山路、孝黃路)貨運主通道雛形。同時，港區內有四川省三大鐵路貨場之一的德陽國際鐵路物流港黃許鎮站，而距離四川省唯一的國際鐵路貨運樞紐——成都國際鐵路港也僅40公里。借助這些區位優勢，2017年，管委會吸引規模以上工業企業10家，主營業務收入達18.4億元。

德陽國際鐵路物流港堅持與成都國際陸港協同發展、錯位發展和承接產業轉移，重點發展物流產業、高端服務、生產加工、商貿服務和健康生態五大產業，聯手打造“國家門戶鐵路貨運樞紐和創建國家開放口岸。“錯位發展，主要是指打通向南的新通道，將‘德陽造’的食品、化工產品運輸到南亞、東南亞等地區。”鄧智明說。

當前，物流港正著力打通開放大通道、構建合作大平臺、精準開展大招商。據介紹，黃許鐵路貨站1期今年4月開通運營后，1個月的發送量就達29005噸，超過黃許鎮站和德陽站去年同期的貨運總量，鐵路貨運集散中心加快形成;6月20日首趟搭載12箱“德陽造”的“蓉歐+”東盟國際測試班列成功開行，打通面向南亞、東南亞的“海上通道”。同時，加快推進保稅物流中心(B型)申建工作，提升物流港的核心競爭力，進一步助推傳統產業轉型升級，加快全市企業、品牌“走出去”的步伐。現已確定規劃服務咨詢單位，正在進行競爭型磋商結果公示，8月份將全面啟動可研編制，預計2019年底啟動海關驗收。另外，加強產業研究和目標企業梳理，結合物流港整體規劃與產業布局，實施精準招商，儲備了一批帶動能力強、成長潛力大、發展前景廣的優質項目;完善招商引資政策，研究制定《物流港擬入駐項目基本條件》《產業扶持優惠政策》，進一步規范項目入駐條件，加大產業扶持力度，為項目順利落地提供政策保障。

“我們力爭用三至五年時間，將港區建設成為一座‘港城一體、產城聯動、共生共融’的復合型產業新城。”鄧智明堅定地說。

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