導(dǎo)讀

通過(guò)技術(shù)與創(chuàng)新的方式、通過(guò)全社會(huì)大協(xié)同，智能物流骨干網(wǎng)讓相對(duì)低的投入取得更好的結(jié)果，在大促下也能降本提效。

雙十一是品牌一年一度的大考。

阿里巴巴打造的這一“購(gòu)物節(jié)”進(jìn)行到第十年，銷量依然有增無(wú)減。去年11月，快遞行業(yè)包裹量達(dá)到歷史峰值的47.1億件。在上周舉行的雙十一啟動(dòng)會(huì)上，阿里巴巴CEO張勇透露，今年預(yù)計(jì)整個(gè)阿里系平臺(tái)雙十一當(dāng)天產(chǎn)生的包裹量或?qū)⑦_(dá)到十億。

這還僅僅是單個(gè)平臺(tái)的數(shù)據(jù)，并不包含其他電商平臺(tái)。如何在短期內(nèi)處理如此龐大的包裹量?這對(duì)于整個(gè)快遞行業(yè)都是巨大的挑戰(zhàn)。

“菜鳥(niǎo)之前提出了‘一盤(pán)貨’的概念，也就是把我們后端倉(cāng)儲(chǔ)都打通。在天貓、貓超、盒馬、零售通等可以實(shí)時(shí)調(diào)度發(fā)貨，效率還是有很大提升的。”10月24日，雀巢中國(guó)電子商務(wù)副總裁王雷在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)透露，今年雙十一期間，雀巢的品牌在B2B端，大潤(rùn)發(fā)的倉(cāng)儲(chǔ)也參與了“一盤(pán)貨”體系。事實(shí)上，隨著電子商務(wù)旺季的到來(lái)，普通品牌方的供應(yīng)鏈正面臨前所未有的壓力。根據(jù)國(guó)家郵政局的數(shù)據(jù)顯示，今年9月，全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量已達(dá)44.8億件，同比增長(zhǎng)24.1%。1-9月，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成347.4億件，同比增長(zhǎng)26.8%。而阿里巴巴的數(shù)據(jù)顯示，2017年，天貓雙11物流訂單達(dá)到8.12億件，為10年前的3100倍。

在菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)云快倉(cāng)事業(yè)部總經(jīng)理、雙11項(xiàng)目副總指揮孫建看來(lái)，通過(guò)技術(shù)與創(chuàng)新的方式、通過(guò)全社會(huì)大協(xié)同，智能物流骨干網(wǎng)讓相對(duì)低的投入取得更好的結(jié)果，在大促下也能降本提效。

“一盤(pán)貨”提效

2017年5月，雀巢與天貓、菜鳥(niǎo)啟動(dòng)了全渠道一盤(pán)貨戰(zhàn)略合作。雀巢將品牌旗艦店、天貓超市、農(nóng)村淘寶、零售通等四大平臺(tái)的貨物整體打通、庫(kù)存共享。此后，雀巢在阿里系線上渠道，改由雀巢大倉(cāng)直供菜鳥(niǎo)區(qū)域倉(cāng)，供應(yīng)阿里體系的各渠道訂單。

這一決策對(duì)于傳統(tǒng)品牌來(lái)說(shuō)，無(wú)疑面臨著壓力。“作為決策者非常擔(dān)心，涉及原有經(jīng)銷商的整合，我們害怕會(huì)影響之后的大促。”雀巢(中國(guó))電商銷售總經(jīng)理虞娟此前坦言，供應(yīng)鏈就像高速公路一樣，如果軌道沒(méi)有鋪到和路沒(méi)有修到的地方，產(chǎn)品和服務(wù)就很難觸達(dá)消費(fèi)者。

雀巢(中國(guó))電商供應(yīng)鏈總監(jiān)鄒渝則告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，供應(yīng)鏈的核心在于，從生產(chǎn)端開(kāi)始到消費(fèi)者中間的鏈路越短，成本會(huì)降低，產(chǎn)品觸達(dá)消費(fèi)者更有時(shí)效。另一方面，整個(gè)供應(yīng)鏈從公司內(nèi)部到外部，需抓取更多的消費(fèi)者的數(shù)據(jù)，去研究不同區(qū)域消費(fèi)者的偏好。

雀巢對(duì)于供應(yīng)鏈的兩大需求，需要借助智慧物流系統(tǒng)。截至目前，菜鳥(niǎo)智能物流骨干網(wǎng)全球倉(cāng)庫(kù)3000萬(wàn)平方米、物流從業(yè)人員300萬(wàn)人、快遞車輛20多萬(wàn)。此外，菜鳥(niǎo)點(diǎn)我達(dá)平臺(tái)業(yè)務(wù)已覆蓋300余座城市，覆蓋1億用戶。

與此同時(shí)，數(shù)據(jù)透明對(duì)品牌方來(lái)說(shuō)也至關(guān)重要。鄒渝透露，品牌商都希望精準(zhǔn)到達(dá)消費(fèi)者，需要在供應(yīng)鏈體系方面做戰(zhàn)略性的全盤(pán)布局。菜鳥(niǎo)會(huì)根據(jù)銷售與庫(kù)存數(shù)據(jù)進(jìn)行趨勢(shì)預(yù)測(cè)，并定期為品牌方提供補(bǔ)貨計(jì)劃。雀巢則參考這些數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整，降低雙十一的物流斷貨風(fēng)險(xiǎn)。

目前，雀巢電商銷售的商品，當(dāng)日達(dá)和次日達(dá)比例已經(jīng)穩(wěn)定在80%以上，貨品在線率保持在95%左右。而隨著線上渠道的貨物都將統(tǒng)一部署，跨區(qū)域送貨下降至不到10%，運(yùn)輸成本由此下降了近40%。

對(duì)于物流行業(yè)的巨大需求，德邦科技總裁鐘志龍此前接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)也表示，雙十一來(lái)臨之際，整個(gè)物流行業(yè)都面臨著成本上升的壓力。特別是在一二線城市，人力成本成為快遞業(yè)面臨的最大瓶頸。因此最近幾個(gè)月，會(huì)出現(xiàn)快遞業(yè)普遍漲價(jià)的現(xiàn)象。傳統(tǒng)的品牌方與快遞公司都亟待數(shù)字化轉(zhuǎn)型，以謀求降本增效。

物流數(shù)字化加速

隨著雙十一日益臨近，菜鳥(niǎo)與快遞公司也在全面完善著物流體系。記者了解到，圓通已投入近40套自動(dòng)化分揀設(shè)備。中通24個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心上線了雙層自動(dòng)分揀系統(tǒng);申通新建14個(gè)改擴(kuò)建轉(zhuǎn)運(yùn)中心，新增操作面積23萬(wàn)平方米;而德邦快遞則上線智慧車隊(duì)，“雙11”期間將實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)管控共享。

“沒(méi)有從業(yè)物流的朋友，總會(huì)覺(jué)得物流與快遞是非常原始的行業(yè)，除了外場(chǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)，科技含量不是特別高。然而人多的地方，才需要科技。人越多效率提升越明顯。數(shù)字化的技術(shù)架構(gòu)來(lái)控制人力成本，必不可少。”鐘志龍表示。

可以預(yù)想的是，無(wú)論是對(duì)于品牌商還是物流企業(yè)，面對(duì)即將到來(lái)的雙十一，數(shù)據(jù)賦能都將產(chǎn)生新的力量。值得注意的是，數(shù)字化轉(zhuǎn)型也成為今年快遞行業(yè)的關(guān)鍵詞。

“在物流的每一個(gè)節(jié)點(diǎn)上，都會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的數(shù)據(jù)沉淀，對(duì)于物流企業(yè)的配送產(chǎn)生影響。你別看快遞行業(yè)運(yùn)送的速度越來(lái)越快，其實(shí)比貨品跑得更快的是其背后的數(shù)據(jù)。”快遞行業(yè)資深人士認(rèn)為，快遞公司的IT管理系統(tǒng)需要實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的高速傳輸，通過(guò)高效的數(shù)據(jù)傳輸，就能優(yōu)化物流資源的即時(shí)配置，反之則會(huì)產(chǎn)生物流資源的閑置或是浪費(fèi)。

此前5月，菜鳥(niǎo)啟動(dòng)物流IoT戰(zhàn)略，目前已建立即時(shí)物流智能系統(tǒng)，優(yōu)化派單模式，提升配送效率。據(jù)悉，雀巢、阿里巴巴和菜鳥(niǎo)三方打造的數(shù)字供應(yīng)化體系也正在籌備中，將打造整個(gè)數(shù)字供應(yīng)鏈的協(xié)同中心和數(shù)據(jù)中心。

目前，雀巢中國(guó)在電商渠道的總體銷量占比約為12%-13%，不同品類差異巨大。王雷認(rèn)為，即使是在大的阿里體系內(nèi)，仍然還有很多空間去深入。不管是零售通還是天貓小店，線上線下未來(lái)都還要加大力度去覆蓋。

意識(shí)到這一趨勢(shì)的還有歐萊雅中國(guó)。歐萊雅中國(guó)CEO斯鉑涵向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者透露，該公司今年在線下設(shè)立了九個(gè)品牌快閃店，還有一系列線上預(yù)定。在全國(guó)17個(gè)城市的135個(gè)沙龍，都將提供這樣的服務(wù)。實(shí)現(xiàn)線上和線下無(wú)縫連接，加速運(yùn)營(yíng)、物流的數(shù)字化是該公司未來(lái)的目標(biāo)。

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