第十個(gè)“雙11”尚未真正到來，預(yù)計(jì)包裹量將達(dá)到歷史最高點(diǎn)。除了物流業(yè)明顯人力緊缺外，今年倉儲(chǔ)租賃需求也出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。來自百姓網(wǎng)、58同城的數(shù)據(jù)顯示，快遞、客服、理貨員、倉儲(chǔ)員等崗位人力需求環(huán)比漲幅超四成。

配送員需求增五成

根據(jù)往年“雙11”慣例，物流快遞企業(yè)提前兩個(gè)月就已進(jìn)入“雙11”時(shí)間，與之相對(duì)應(yīng)的是物流人力需求的急劇增長(zhǎng)。百姓網(wǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，快遞、客服、理貨員、倉儲(chǔ)員等相關(guān)崗位從9月初開始持續(xù)供不應(yīng)求，在國慶期間達(dá)到高峰，環(huán)比漲幅超四成，其中快遞員崗位的招聘需求漲幅最高，達(dá)48.6%。58同城數(shù)據(jù)顯示，今年10月，全國求職者對(duì)快遞行業(yè)的關(guān)注度提高38.81%。與2017年同期相比，今年全國企業(yè)對(duì)快遞員的需求同比增長(zhǎng)8.54%。

北京商報(bào)記者在招聘網(wǎng)站搜索發(fā)現(xiàn)，不少公司的理貨、配送崗位招聘沒有限定人數(shù)上限。同時(shí)，月薪給到6000-8000元不等，個(gè)別網(wǎng)點(diǎn)甚至給出了上萬元，底薪平均增長(zhǎng)1000-2000元。順豐運(yùn)營(yíng)部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，從8月到現(xiàn)在已經(jīng)招聘近千人，而儲(chǔ)備的臨時(shí)人員有3000多名，包括小時(shí)工、短派人員、勤工儉學(xué)的學(xué)生。

一位順豐快遞配送員向北京商報(bào)記者表示，每年“雙11”片區(qū)內(nèi)的快遞都會(huì)翻倍增長(zhǎng)，網(wǎng)點(diǎn)會(huì)招聘一位小時(shí)工，兩人會(huì)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成包裹配送。

除快遞配送外，物流包裝也需要企業(yè)提前預(yù)備。一位韻達(dá)網(wǎng)點(diǎn)的工作人員表示，包裝紙箱的成本大約占物流成本的10%，“雙11”期間紙箱成本占比將上升至15%-20%。據(jù)了解，在今年“雙11”前，不少商家不得不提前開始囤“紙箱”。

臨時(shí)倉庫漲價(jià)100%

今年“雙11”顯現(xiàn)出倉儲(chǔ)租賃需求大幅增長(zhǎng)，這與物流企業(yè)和電商平臺(tái)利用大數(shù)據(jù)提前預(yù)測(cè)包裹量密不可分。

百姓網(wǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，“臨時(shí)倉庫”、“倉儲(chǔ)場(chǎng)地”的相關(guān)需求信息數(shù)量環(huán)比增長(zhǎng)約31%。

某快遞站點(diǎn)負(fù)責(zé)人告訴北京商報(bào)記者，他已在國慶節(jié)前臨時(shí)租用一間近500平方米的大倉庫，專門用來分揀貨物。值得注意的是，倉儲(chǔ)場(chǎng)地租賃價(jià)格也在“雙11”前有小幅上升，平均達(dá)到每平方米3-5元/天，平日倉儲(chǔ)租賃場(chǎng)地每平方米為1-2元/天，增幅超過100%。如果網(wǎng)點(diǎn)租賃500平方米的倉儲(chǔ)場(chǎng)地，租賃時(shí)長(zhǎng)為30天，將多支出3萬元以上。百姓網(wǎng)顯示，目前200-300平方米小型倉儲(chǔ)庫的需求最高。

順義區(qū)租賃臨時(shí)倉庫的姚先生表示，他共有6處倉庫，目前僅剩一處450平方米倉庫待租，其他倉庫已于一個(gè)月前被預(yù)訂。

北京商報(bào)記者了解到，順豐速運(yùn)今年推出了升級(jí)版貨物前置服務(wù)，在北京、上海等一線城市試點(diǎn)微倉服務(wù)。順豐速運(yùn)根據(jù)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)在前置倉內(nèi)提取儲(chǔ)備貨物，縮短物流流程，減少客戶等待時(shí)間。這都需要快遞網(wǎng)點(diǎn)、站點(diǎn)提前尋找倉儲(chǔ)空間。

倉儲(chǔ)空間擴(kuò)大，相應(yīng)中轉(zhuǎn)、裝卸貨工作崗位的需求量也在增加。百姓網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，全國倉儲(chǔ)理貨員的招聘依然有增無減，招聘需求增幅超40%，僅北京地區(qū)理貨員就有數(shù)萬條招聘信息，其中9月以來新增信息占比21%。

共享緩解人力難題

從行業(yè)來看，物流的智能化普及較低，并且集中在分揀、裝卸環(huán)節(jié)。物流分析師丁威表示，分揀環(huán)節(jié)因智能操作而提速，這將包裹、快件時(shí)效壓力轉(zhuǎn)嫁到末端配送環(huán)節(jié)。

受限于國家政策，無人機(jī)配送服務(wù)尚未在國內(nèi)普及。盡管各家企業(yè)都在投產(chǎn)無人車，但投放數(shù)量有限。相比操作熟練的配送員，無人配送車的行駛速度較慢、記憶配送路線時(shí)間較長(zhǎng)，導(dǎo)致目前配送效率偏低。

在丁威看來，末端提速提效首先要與末端社會(huì)資源合作，例如社區(qū)便利店、超市、物業(yè)、智能快遞柜等，以此降低配送員的時(shí)間成本。也可以嘗試依靠技術(shù)手段提高快遞交付效率，如配送員的終端設(shè)備更加智能和高效，掃描處理效率提速。

另外，有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，物流配送發(fā)展的趨勢(shì)是共享終端。未來配送區(qū)域需要進(jìn)一步細(xì)化，物流企業(yè)之間可以打通數(shù)據(jù)，由單一的區(qū)域網(wǎng)點(diǎn)將快件進(jìn)行整合化處理，實(shí)現(xiàn)更高效的配送服務(wù)。同時(shí)，尋找外賣配送、上門服務(wù)等閑余運(yùn)力，將包裹快件配送上門，減少新人上崗時(shí)的延長(zhǎng)配送時(shí)間，并將這一模式常態(tài)化。此前，餓了么與圓通速遞達(dá)成合作，餓了么配送員將承接部分城市圓通包裹配送任務(wù)，外賣配送員補(bǔ)給快遞配送的同時(shí)也獲得額外收益。

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