今年是雙11第10個年頭，即時物流正悄然“上位”。

用戶對物流配送最真實的訴求始終還是“快”，尤其在雙11這樣包裹量瞬時聚集消化難的時候。所以我們看到從傳統快遞的3天，到電商自營倉配一體化的24個小時，再到大數據驅動的前置倉1、2小時直達，再到以眾包為核心的即時配的30分鐘達等，網絡零售背后的物流形態正發生變化。

而在雙11交易規模逐年膨脹和消費升級下，各大電商已然把雙11的戰線越拉越長，預售占比也越來越高，無論是出于給商家預留更多的備貨時間，還是雙11下的新零售之戰，這中間，以需求直達，分鐘級為優勢的即時物流正成為分擔雙11期間10億級包裹的重要載體。

從0到1，即時物流與雙11聯動時間較短

即時物流平臺參與雙11配送，或是從2015年達達與京東物流業務上的協同開始。隨后2016年4月，京東收購達達。同年雙11，據悉，新達達250萬眾包運力為京東分擔日單量峰值突破300萬單。到2017年，新達達分擔京東的日單量峰值突破800萬單。

而點我達在2016年的雙11首度以菜鳥末端配送合作方身份，以首單16分鐘，峰值單量破200萬正式加入淘寶雙11配送戰隊，2017年這一數值變為13分鐘。如今點我達已成為菜鳥智能物流骨干網生力軍。得益于阿里巴巴新零售生態優勢，點我達也踏上更寬的即時物流賽道。

從兩家雙11配送量增長來看，自身均有著連倍增長。但相比雙11當日，2016年(2.51億件)和2017年(3.3億件)雙11當日的包裹量來看，即時物流運力占比量還是很小的。除此之外，包括閃送、UU跑腿等即時物流企業，與雙11的聯動目前更多的是為合作B端發力。例如閃送與國美、周大福、便利蜂等多家企業的合作，甚至其投資方小米零售都成為閃送突破雙11的入口。

而UU跑腿的主要服務對象是連鎖商超和夫妻老婆店等，與雙11的關聯性更小一些，或是出于對流量的渴望，今年8月初UU跑腿拿到B輪融資時就透露孵化了一個基于社區的新零售平臺“有好生鮮”。據了解，有好生鮮已在今年5月份拿到由UU跑腿參投資的1000萬天使輪融資。更多的即時配送跑腿小企業進入雙11也是打擦邊球的多，主要方式仍是為B端企業服務。

由此，即時物流真正走向雙11還處在一個0到1的過程。除了因雙11電商主導的特殊性，是否與電商直接合作成為及時配送企業布局深淺的最關鍵因素。

短鏈—預售機制讓即時物流參與機會更大

天貓從2012年就開始創立預售機制，但真正在數據上出效果也是從2016年開始的。從2016年數據來看，盡管采用預售手段進行促銷的SKU比例不高，全網只有3%，但由于預售品多為“大件”，比如彩電、彩妝等，當年預售商品銷售額占全網的比重達到了18%。

而今年的雙11，天貓更是早早做起準備，甚至召開了首個單品類雙11預售媒體溝通會，也對外傳遞了預售機制正被天貓授予更重要的銷售職能及未來會銷售更多的新品。天貓大快消總經理古邁也公開對媒體表示，未來目標是銷售有 50%-60% 通過預售環節完成。

預售對于企業最大的好處是，可以減輕從供應鏈到支付再到物流的壓力。簡單說就是貨物前置，電商平臺可以利用預售的數據來預測銷量，從而利用菜鳥網絡等物流平臺幫助商家提前多地分倉，將庫存提前下沉到離用戶最近的倉庫或者便利店、門店等，一旦尾款交付，就可以實現半小時或者更快的就近配送。除了緩解分揀物流的壓力，將消費體驗作為競爭唯一目標的電商來說，這也是增強用戶粘性的好辦法。

而短鏈物流，從消費端主導的供應鏈條數據化直達，也將是雙11發展的重要特征。

長尾—新零售會成絕對的突破口

除此之外，如今的雙11還有一個特點，線下下沉在同步加速。新零售最大的特點是線上和線下的完全融合，這一點也體現在雙11的狂歡之上。從郵政局公布的官方數據來看，雖表面成交額不斷刷新高，但雙11快遞包裹量增速在明顯下降。

早年間，雙11當天包裹處理量一般維持在50%的增長率，而2017年這一數據掉到了31.5%。或許是因為包裹基數越來越大，而網購群體不再大幅增長，當然也有可能是消費更趨于理性。或許電商增長的本質就是遷移，包括從傳統零售遷移到線上的前十年，如今到各個大佬紛紛提出新一代零售，都是為了獲取新一波的紅利。新零售將給雙11帶來長尾效益——市場更細更可持續下，賺更多人的錢。

而雙11與新零售的發展是相輔相成的，也是未來較長時間內各家在雙11搶奪流量的價值所在。其實從2016年阿里開始打通近100萬家店鋪線上線下融合開始，各家大佬紛紛提出新一代零售發展格局，雙11的全面零售化就已注定。

2018年，天貓就宣布全國各大城市的20萬家新零售門店全方位深度參與，蘇寧易購10000線下店參戰，京東聯動京東之家、7FRESH等創新業態等60萬家門店參與，此外還有拼多多聯動國美等500家品牌商參與等……

除此，阿里正在將衣食住行所有可消費產品覆蓋到雙11中來，正如平臺們將即時物流覆蓋的新零售配送的各個生活體系里。今年阿里所有線上產品包括淘寶、飛豬、閑魚、優酷、高德地圖，以及餓了么、盒馬鮮生、口碑，線下的銀泰、大潤發等只要在雙11期間消費使用，都將產生對應的優惠。顯然，在本地生活領域，餓了么和口碑已經開始在這個雙11承擔起重新定義城市生活的重任。

本地生活線下門店的加入，讓即時物流企業們入駐雙11順理成章。我們知道，所有的線下門店都是一個前置倉，它們的覆蓋半徑往往都在5公里以內，即時配送的存在就是服務本地生活更高效、更便捷，而當餐飲、出行、娛樂等更個性、更細分的日常所需場景都加入到雙11陣營中后，也就撕開了即時物流突破雙11最關鍵的一環。

在雙11之前上線的蘇寧眾包物流產品蘇寧秒達APP，也看到早在10月餓了么CEO王磊就率先表示“蜂鳥”會更全面地服務天貓、淘寶、盒馬、大潤發、阿里健康和零售通等業務，助力天貓雙11。而點我達和新達達等在雙11期間除了完成門店訂單配送以外，也會在快遞網點通過眾包模式補充運力，此外，達達還承擔部分攬收服務。

當雙11的電商和零售商整合運營時代來臨時，即時物流或將頂起雙11本地生活消費一邊天。同時，在新零售下，即時配送模式或許也會取代快遞末端配送，因為相比傳統快遞建倉建站的模式，直取直拿的眾包物流成本顯然會更低，且速度更快。

從1到N，下一個10年拼的還是技術

如以美團、餓了么外賣作為即時物流發展的起點，其實即時物流也走過了與雙11同樣10年。這10年間，即時物流有過兩撥資本高峰，一個是外賣平臺瘋狂擴張帶來大量訂單的2015年，還有一個是新零售催化下的2017-2018年。

10年積累，最終在消費需求的推動下，迎來即時配送與雙11不謀而合。而下一個10年，即時物流平臺或會成為雙11行走的重要力量。但就目前來看，無論是資本加持，還是融合電商雙11等更多生態，除了攤大即時物流這個行業的體量，對于頭部企業的格局影響也是直接而殘酷的。所以，會有各大即時配送平臺仍在努力打造流量入口以及強化自身運力調度，隨著行業的不斷縱深化發展，同時即時配送企業差異化競爭是必然，滿足不同人群的配送需求，即時配送市場規模也會持續擴大。

此外，利用大數據等智能技術提升即時配送效率也是差異化競爭的一種。例如點我達在今年全面升級點我達“AI智能大腦”，通過智能管控、智能調度和智能激勵，實現300萬配送員在各個不同業務場景的運力復用和共享。在今年雙11之前，點我達還上線了“超能騎手”計劃，專門針對社會上有身體缺陷但自強自立的特殊騎手群體增設的產品功能。

當然，拋去公益性給平臺和社會帶來的價值，這樣的做法無疑能吸引更多騎手，對其眾包運力池的填充打開了更多的可能。而達達為化解雙11運力壓力，推出了“達芬奇”智能運力調控系統，通過智能系統的處理，縮短騎士接單時間、增加單次配送的接單量，從而應對超大流量且高度集中匯入的雙11訂單。據介紹，在雙11當天，達達“達芬奇”系統將提升30%的平均人效。

有了資本才有技術創新系統優化的可能性，目前的即時物流戰場，無論是布局雙11，還是融入新零售，背后還是阿里和京東等電商和資本的戰爭。當然，即時物流企業更該思考的是如何利用好資本和流量，發力技術和服務，實現自身的彎道超車。

(新媒體責編：news1166)