當前我國快遞行業競爭格局已初步形成阿里系、京東物流與順豐相抗衡局面。在競爭愈發激烈的同時，也面臨著快遞增速放緩的窘境。傳統國內快遞業務總量大但利潤低，再加上多方競爭引發的價格壁壘，使得快遞業務遭遇發展瓶頸。

在此背景下，國內快遞企業開始著眼海外市場，企圖以新業務突出重圍，其中，隨著以順豐為首的快遞企業布局海外快遞業務，跨境物流領域又掀起新一輪投資熱潮。

《2017中國電子商務報告》數據顯示，隨著跨境電子商務出口日益成為中國商品開辟海外市場的新通道，2017年中國跨境網絡零售出口增速達41.3%。電子商務拉動快遞業務量已成必然趨勢，而中國的各大快遞企業也正在加快布局海外。

以順豐為例，目前，順豐速運的國際快遞服務已覆蓋美國、歐盟、俄羅斯、日本、馬來西亞等53個國家和地區，國際小包服務網絡已覆蓋全球200多個國家及地區，順豐航空的自有航線已通達大阪、新加坡、河內、金奈、達卡等13個國外城市。

順豐科技研發高級總監熊波表示，順豐正在全球開設分公司尋找合作伙伴，希望把中國數字化、電子化下單體驗和線上服務復制到海外，打通海外合作伙伴的系統，“讓海外寄件到中國，或者中國寄件到海外，全程可見”。

申通快遞相關工作人員透露，申通快遞從2014年開始拓展國際業務，目前在全球27個國家、70多個城市布局。其中在美國有50多個門店，“一單到底”完成收集和派送，“美國的網點不僅有收派功能，還有中轉功能，比如申通加州轉運中心”，這位工作人員補充。目前，申通每天從美國發到中國的件有近十萬件，比2014年海外業務開展初期翻了6-8倍。

百世快遞在2015年也正式成立百世國際事業部，收購平臺設立美國分公司，加快全球化步伐。針對美國市場百世國際推出了海運FBA拼箱及整柜直送服務以及空運FBA專線，并提供頭程上門提貨、國際海運、目的港清關、當地快運全程門到門一條龍服務。

目前百世國際在美國設立了分公司，并收購了美國本地供應鏈服務公司Total Reliance。不僅如此，百世還在新澤西州、加州、德州三大州自營四個海外倉，倉儲面積70000+平方米，提供美國本地倉儲服務和增值服務。

“在海外的國家和地區一直都是堅持兩條腿走路，一方面是一些資源依靠能力自己建設，一方面是在當地綜合一些優質的合作伙伴共同打造物流產品”, 百世國際總經理周建表示。

事實上，中國快遞企業加快布局海外，與近年來中國制造加速出海的大背景不無關系。隨著“一帶一路”建設的推進，跨境電商迎來巨大機遇。據統計，2016年中國進出口跨境電商整體交易規模達到6.3萬億。在跨境電商貿易中，物流行業扮演著重要角色，沒有強大的國內物流品牌作支撐，國貨出海的“最后一公里”問題就難以解決。

在這一背景下，中企打造國際物流品牌得到了國家在運力保障和政策上的雙重支持。據鐵路總公司有關負責人介紹，隨著“一帶一路”建設不斷推進，中國與歐洲及沿線國家的經貿往來發展迅速，物流需求旺盛。為適應這些需求，如今中歐班列已覆蓋28個國內城市，連接境外11個國家29個城市，累計開行了4000多列。這些中歐班列憑借其安全快捷、綠色環保、受自然環境影響小等綜合優勢，為實現中歐間的物流暢通提供了運力保障。

與此同時，“打造國際物流品牌”也頻繁出現在各類國家文件中。在今年2月由國家郵政局發布的《快遞業發展“十三五”規劃》中，就提出要積極打造“快遞航母”，培育2個以上具有國際競爭力和良好商譽度的世界知名快遞品牌。在今年4月由質檢總局、國家發展改革委等11部門共同出臺的《關于推動物流服務質量提升工作的指導意見》中也指出，要培育形成一批具有國際競爭力的大型本土物流企業集團和知名物流服務品牌，樹立并強化“中國物流”優質服務形象。

然而，國際物流市場并非一片坦途。統計顯示，去年中國國際快遞業務量完成6.2億件，雖然同比增長了44.9%，但只占中國快遞總業務量的2%。這顯示出，中國物流出海尚處于起步階段。分析人士認為，打造國際知名物流品牌，中國物流企業還須邁過多道關卡，比如克服跨境物流配套設施和人才資源等方面的巨大缺口，全方位、深層次塑造中國物流企業品牌形象等。

對于中國物流企業而言，在未來搭建全球物流網也許并非難事，然而，如何在品牌建設上夯實基礎，讓“中國物流”成為世界公認的優質服務品牌，則還有很長的一段路要走。

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