憑借“依托疆內，輻射全國，布局歐亞”的經營戰略定位，如今中歐(中亞)班列烏魯木齊集結中心，已從去年5月的每周開行一列發展為每天開行一列，實現了西行班列規模化、常態化開行。隨著集結中心品牌效應日益顯現，新疆構建了“東聯西出”的物流大通道。

新疆獨特的地理位置形成了特殊的外貿格局，即與中亞國家的貿易占全區對外貿易的七成，進出口貿易中出口占七成，出口貿易中通過新疆市場采購以一般貿易、邊境小額貿易等方式出口到中亞國家的商品占七成。2014年3月，首列新疆——中亞國際貨運班列成功開行。

2016年，國家發改委在《中歐班列建設發展規劃(2016-2020)》中，把烏魯木齊(烏西)確定為中歐班列主要鐵路樞紐節點之一。同時，去年全國各省市中歐班列平臺公司在烏魯木齊成立“全國中歐班列貨運班列聯盟”，提出選定烏魯木齊作為中歐國際貨運班列西部方向集結中心，對全國各地中歐國際貨運班列及其返程班列集結編組作業。

依靠得天獨厚的區位優勢，去年8月開始，新疆鐵路部門一期投資近1億元，對既有場站進行擴能改造，將兩條貨運線分別延長，方便班列整列裝卸，還將貨場集裝箱堆場面積和海關監管庫庫區內集裝箱堆場面積擴大，以滿足國際物流貨物運輸需求。

在拓展疆內市場的基礎上，烏魯木齊集結中心派專人走訪內陸省份外向型生產和貿易企業，針對客戶個性化物流需求，設計全程物流方案，吸引內地出口物資“化零為整”在烏魯木齊再集結。烏魯木齊鐵路局國際物流公司副總經理南軍說，集結中心實行場站服務“零收費”，協調相關部門優化通關流程，將口岸通關時間由12小時壓縮至6小時。

與此同時，中歐(中亞)班列烏魯木齊集結中心還積極加強與中歐班列(重慶—杜伊斯堡)、中歐班列(成都—羅茲)合作，形成了西行班列相互補軸、零散貨物烏魯木齊集結開行的經營模式。今年2月底，新疆鐵路又開辟了自霍爾果斯口岸出境的新通道，進一步壓縮了運輸時間，為客戶提供了新的路徑選擇。

截至目前，中歐(中亞)班列烏魯木齊集結中心開行的西行班列超過200趟，其中中亞班列三分之二以上的貨物從內地集結而來，預計今年全年超過500趟，形成了以中亞國家為主、歐洲國家為輔的覆蓋范圍。烏魯木齊鐵路局對外合作處處長王中才說，通過建設中歐(中亞)班列烏魯木齊集結中心，新疆正逐漸由過去單純的物流通道變為國際物流集散地。

今年以來，中歐、中亞國際班列運輸繼續保持較好發展勢頭。據新疆阿拉山口海關統計，今年一季度阿拉山口海關累計監管中歐、中亞貨運班列27428個標箱，同比增加133%;貨重約1萬噸，同比增加124%;貨值約86.6億元，同比增加49.8%。(蔡國棟 劉兵)

(新媒體責編：zs11)