隨著快遞市場競爭的加劇，降本增效成為快遞網點越來越重視的方面，末端整合就成為快遞網點普遍關注的一個焦點，即大家通常所說的共配。從理論上來說，末端共配應該具備降本增效的功能，由于實現了區域性多品牌快遞包裹的共同派送，節省了人力同時也提高了派件的效率，對客戶來說也提高了服務體驗感。那么末端共配既然有這么多優勢，是不是就應該大力倡導呢?雙壹認為共配雖好，但須謹慎為之!

共配的優勢雖多，但是在具體操作中面臨以下困難：

1、共配合作模式不夠成熟

目前快遞末端共配主要以兩種模式為主，一種是由不同品牌快遞公司合并在一起組建一個大的快遞公司。這種模式在共配領域運用的較多，普遍采用共派不共收的運營模式，從實際經營的情況來看還是存在很多問題。

首先是多頭管理的問題：幾個快遞公司合在一起，應該采用什么樣的管理體制顯得至關重要。現在很多快遞公司合并在一起，實行股份制，而股份的分配并沒有按照科學的分配方法，有的甚至就是幾家快遞公司平分股份，導致沒有成熟的股份制公司運行機制。

其次是決策機制問題：老板意見不能統一，同時也不能形成很好的決策機制，下面的管理者就會無所適從，管理效能低下，最終不能很好的形成聚合效益。

第三是時效問題：由于各個品牌快遞公司的時效要求不盡相同，早班件到件時間也可能存在差異，導致早班分揀效率低下，出倉時間較晚，簽收時效要求也不盡相同，最終引起投訴罰款現象驟然增加，江西的某家共配公司合并后這種現象就非常突出，本來合并前沒有多少罰款，合并后罰款突然大幅增加。所以時效問題也是末端共配公司著重要考慮的方面。

另一種模式是成立第三方共配公司，各品牌快遞公司只需按照一定的價格把派件交給第三方共配公司即可，收件還是由各品牌快遞公司自行攬收。江蘇沛縣的某共配公司即為典型的第三方共配模式，目前該公司運行的情況良好。然而這樣的模式很難復制，收派分離對快遞公司來說還是一個難以逾越的坎兒，老快遞人都知道，有派才有收，派的好，收的才能更穩定。如果把派件交給第三方共配公司來完成，那散件和商務件市場勢必會受到大面積沖擊。所以第三方共配模式如果不能實現與各品牌快遞公司的完美融合，最終將難以復制。

還有一種模式是末端品牌快遞公司的并購模式，目前這種模式比較少見，品牌快遞公司總部也不允許末端同時收購幾家快遞公司。

2、管理難度較大

末端共配公司無論目前采用什么樣的合作模式，管理難度都是非常大的，主要體現在管理體制上。通達系快遞公司普遍采用的是承包加盟式管理體制，進行共配后還是否采用承包加盟形式來管理?人員配置，區域劃分，薪酬體系，管理規章等等一系列問題都需要提前籌劃好，否則共配會陷入無序和混亂，最終導致不歡而散。雙壹在具體走訪過程中看到有些末端網點合并之后，員工人數多，管理混亂，操作效率低下等問題還是比較突出。末端共配并不是一合就萬事大吉了，其管理的難度會大幅增加，也需要老板慎重考慮。

3、軟件系統不健全

目前大多數末端共配公司沒有統一使用的系統軟件。市面上存在的軟件也比較多，比如熊貓快收、快寶驛站等，然而使用的情況各不相同，目前還沒有能做到對接所有快遞公司的系統軟件，有的共配公司還處在使用各自品牌快遞公司的系統軟件進行派件，簽收等操作。系統軟件的不完善也給末端共配公司帶來一些額外的操作負擔。

4、品牌差異較大

表面上看通達系快遞公司都差不多，實則品牌快遞公司的差異是非常大的，比如韻達和中通已經開始執行三派，而百世、申通目前還沒有執行三派。各家快遞企業總部對網點服務能力的要求不同，這對末端共配公司來說也是一個需要提前思考的問題，否則合起來容易，分起來就難了。

總的來說，快遞的發展是需要進行模式創新、管理創新。如果固步自封顯然是要落伍的，然而創新需要勇氣和魄力，更需要智慧。末端共配是很多網點已經在探索的創新模式，這個道路并不是一帆風順的，需要末端網點周密籌劃，精心準備，積極學習，認真執行方能有所成果。

(新媒體責編：news1166)