讀武俠小說時，我們經常看到“天下武功，唯快不破”，你的拳比對手的快，你的刀劍比對手的快，取勝已是順理成章的事情。當你的速度遠勝于對手時，你甚至可以后發先至，對手的任何招式，武功秘籍等都顯得毫無意義。

體育比賽中，“更快、更高、更強”是人們追求的主要目標。不僅跑步、游泳、滑雪、賽車如此，因為比的就是速度;球類運動、技巧運動等也是如此。在很多情況下，速度決定了比賽的結果。一個足球運動員，除了意識、盤帶、占位、配合要好外，如果有很快的奔跑速度，那無異于如虎添翼。

快，在其它日常生活中更是隨處可見。正是有了高鐵的快，我們每個人都體驗到了速度帶給我們的便利。事實上，對于1000公里以內的距離來說，高鐵甚至比飛機還便利。中國現在已成為世界上名副其實的高鐵之國。無論是出差還是旅游，乘坐高鐵比其它交通工具更加便利，中國因此也成為了世界上交通最便利的國家之一。

快，在人類發展過程中也扮演了重要角色。子彈發明以后，戰爭就徹底改變了原有的形態，傳統的冷兵器逐漸退出戰場。飛機發明了以后，大大縮短了地球上旅行的距離。人造衛星和宇宙飛船，讓人類可以登陸月球，甚至可以飛向茫茫宇宙。

快，也改變了人們對物流的需求。

物流為什么要強調快，對很多人來說，這個問題應該不難理解。京東商城在其成長的過程中，就已經給這一問題做了很好的詮釋。京東的“當日達”和“次日達”承諾，成為了京東在電商競爭中的制勝法寶。以至于我國的快遞速度，也因此上到了一個前所未有的新臺階，過去中國郵政的低效率更是一去不復返。快，在一定程度上體現了物流的精髓。

或許有人會問，物流不是一直在強調6R(在正確的的時間，用正確的方法，沿正確的路線，將正確的貨物，按正確的數量，送達正確的地方)嗎?怎么現在強調起“快”來了?的確如此，我們更多時候對物流的要求是“準時”而非“快”，“準時”比一味的快更加重要，而且一味的快有很多問題，如資源浪費、物流成本的居高不下等等。但仔細一想，只有具備了快的能力，你才有本錢和底氣做到準時。只有具備了“快”，才能做到隨心所欲。

物流的“快”體現在很多方面。如前面說到的訂單履行快，這是一個綜合概念。此外，還有信息系統處理快、信息反饋速度快、物流關鍵裝備速度快(堆垛機，分揀機等)、站臺裝卸速度快、配送路線優化快等很多方面。新零售對物流提出了新的需求，大家知道，設備“快”終究是有極限的，從北京到廣州，即使是采用航空運輸，也是需要幾個小時的。為了從根本上滿足市場對于“快”的要求，在大數據指引下，合理分配倉庫位置，尤其是采用前置倉的概念，就可以在幾乎不增加成本的前提下，取得非常快的效果。

物流的“快”有很多優勢。表面上看，“快”會增加成本。但有些情況下，“快”不僅不會增加成本，還會帶來效益。如采用單元化物流，裝卸速度就會大大加快，就會大幅度減少站臺資源和集貨區資源，并且可以充分發揮配送車輛的作用，以前一天只能配送一次的車，可以配送兩次或三次。在同樣的條件下物流中心會發揮更大的作用。又比如庫房周轉快，同樣的倉庫就可以配送更多的商品，這樣配送成本就會大大降低。類似的例子還有很多。

快，應該是物流技術發展的重要方向之一。

“你有你的計劃，世界另有安排”，2019年的新年因這一句名言變得有所不同。曾幾何時，我們羨慕過去的農耕時代，羨慕當時的慢生活，羨慕千里趕考的日子，如果僅以人類自身生活的需求來看，慢有慢的樂趣和悠閑，我們并不是總是需要那么快的物流。然而，世界卻并不以人的意志為轉移，它正變得越來越快。如果要分析其原因，應該是多方面的。

首先是市場的需求，倒讓物流要越來越快。人類對快的追求沒有止境。以前我們習慣了郵件快件3天甚至更長時間到達，現在卻需要當日準時到達。以前從北京到上海，一天時間也不一定夠，來回3天已經很快了，現在早出晚歸已經成為常態。商業社會是以服務社會需求為宗旨的。社會的需求變成了商業活動的原生動力。

其次是競爭的需要，是企業生存的需要，倒逼企業要越來越快。別人能快，你若不能，那么被淘汰的是你。快，成為物流企業和電商企業的核心競爭力。未來，全國性的“當日達”應該不成問題。

最后，最根本的是技術的不斷發展，為物流的更快提供了可能，其中，計算機、互聯網、物聯網、大數據、AI、機器人、無人機、飛機、高鐵、高速公路等更是其中的關鍵技術和關鍵設施設備。

正是市場不斷變化的需求，改變了我們對技術的追求。快，成為一個永恒的主題。隨著物流本身變得越來越重要，為追求快而導致的各種新技術將會層出不窮。

物流發展到今天，也出現了很多意外，如城市堵車就是一個意外。我們在20年前也許不會想到堵車的嚴重程度，因為那是的汽車還很少。要說堵車，也只有在北京、上海這樣的大城市的個別路段以及上下班時間。但今天，我們看到的是全國性的堵車：不要說是省會城市，就是一個地級市，一個縣城，甚至一個鎮，都會出現嚴重的堵車現象。這一現像對物流帶來了巨大的挑戰。盡管道路越修越多，但配送效率卻越來越低。很多建在城市中心的物流設施不得不搬遷，物流中心離城市中心越來越遠，最后一公里配送變得越來越困難。由此可以預測，在城市，無人機配送也許會很快實現，甚至會出現專為物流修建的快行線，地下鐵路，或地下管道，因為在擁擠的道路上，你實在是快不起來。還有，人工成本劇增也是一個意外。20年前，一個快遞小哥的月收入也許只有500元，但現在，收入上萬元已是非常普通，并且還會進一步提升。但用戶不會理會這一些意外，不會因為這些意外而降低對速度的要求。于是，更高的自動化，甚至智能化，人工智能技術，都被提上議程，可以預測，所有減少人力需求和提高效率的技術，將會大量的得到應用。世界在不斷的變化，而不斷對于快的追求，卻始終沒有變化。

其實，物流的快的確給世界帶來了很多改變。當我們習慣于慢生活時，也許并不能體驗快給我們帶來的改變，但一旦體驗了這種快的便利性，人們就再也不愿回到從前的慢生活了。高鐵就是一個明證，高鐵剛剛出現的時候，乘客很少，那時人們還沒有體驗到快的便利，但現在，高鐵成為了人們出行的最重要選擇，有時甚至是一票難求。

物流技術也是如此。以前很少有“貨到人”揀選的應用，主要原因是人們并沒有認識到這一技術帶來的便利性和重大意義，其次是“貨到人”揀選需要快速的入、出庫設備還沒有發明，或者代價太高。現在，隨著人們認識的提升和技術發展的成熟，“貨到人”揀選已經深入人心。有時，快可以使不可能的事情變得可能，如更快的堆垛機，使得在很小的地方實現快速出入庫成為可能。更快的提升機，使得設備變得更少，等等。

查理﹒芒格有一句名言：“宏觀是我們必須接受的，微觀讓我們有所作為”，快，將是人類發展的主題和趨勢，自然也是物流技術發展的主題和趨勢，這是我們必須接受的。如果要對2019年的物流技術做一個預測，更“快”將是必然趨勢。

(新媒體責編：news1166)