近年來，陜西省現代物流產業規模持續增長，物流基礎設施體系不斷完善，龍頭企業規�？焖賶汛�，物流服務能力不斷提升。然而，省政協委員、京東物流西北分公司總經理孫桂宇在調研中發現，物流業的迅猛發展也不可避免的帶來一些問題。

“一方面，陜西本地物流企業規模小、實力弱，仍以基礎物流服務為主，物流服務創新不足，專業化、定制化、智能化水平不高。另一方面，物流企業運營效率低，成本高，在旺季容易出現爆倉等風險，政府安全監管風險大。”

與此同時，第三方物流企業水平不高，專業化、精細化、系統化服務水平低，尤其缺乏一攬子服務能力。“在搬運、點貨、包裝、分揀、訂單及數據處理等環節，手工操作方式仍占主導，差錯率高、效率低。多數物流企業規模小、實力弱，無力進行大規模、高水平技術裝備的更新改造，物流作業自動化水平較低。”

孫桂宇以公路貨運企業為例，他發現，登記注冊的企業中每家平均擁有車輛數量較少;物流企業之間缺乏有效的合作與整合，難以優勢互補及發揮規模經濟、范圍經濟與網絡經濟效應。

本土制造業企業也存在的一些物流問題。比如，一體化物流和供應鏈管理應用程度較低，運營效率偏低，企業自營物流居多，物流設施利用率低等。

物流是制造業中的服務業，也是服務業中的制造業。為此，孫桂宇建議，由政府相關部門牽頭鼓勵龍頭物流行業與龍頭制造業舉行產業融合發展溝通會，鼓勵制造企業整合優化業務流程，逐步將采購、運輸、倉儲等物流業務剝離或外包，進一步提高物流服務社會化水平。

孫桂宇表示，京東物流等龍頭電商物流企業供應鏈，在信息平臺建設、物流標準化、倉配體系建設等方面有資源優勢。“建議政府鼓勵物流企業與商貿企業加強合作，由相關政府部門牽頭鼓勵龍頭物流行業與市龍頭商貿企業產業融合發展。在初步合作的基礎上共建物流信息平臺，對接業務流程，提高定制化、個性化服務水平。”

除此之外，政府有關部門應引導物流企業開展與多個商貿流通企業的合作，通過“多用戶共同配送”模式建設的城市共同配送中心，對城市商品實施統一配送、統一監管的高度共同化、集約化的物流配送模式。

(新媒體責編：news1166)